Test Drive Nissan Primera Universal dal 2002

E gentile anima

Nissan Primera, una causa Design Car, la scorsa estate trasferita la modernizzazione pianificata. Tuttavia, i giapponesi non hanno il coraggio di apportare modifiche al suo aspetto. Apparentemente, il rischio non è stato trovato e perdere è stato molto grande. Allo stesso tempo, furono potenziate le risorse finanziarie.

 

Non posso. Anche se uccidere, non posso curare Nissan Primera, come una macchina. Così ora, invece di tenerne uno nuovo (molto comodo, a proposito), sedia a rotelle, analizzando le impressioni di guida, invece di discutere con i colleghi il lavoro della sospensione con una cinematica aggiornata (cambiato blocchi silenziosi, un po 'ridisegnato il meccanismo Scott-Russell Nella sospensione posteriore), in una parola, invece di affrontare i tuoi giusti doveri, siamo già vent'anni minuti divertiti con la telecamera posteriore. Qui è sopra il segno della linea posteriore. Nell'esempio aggiornato, il mondo dietro la quinta porta è diventato colore, e come risultato, impostazioni e parametri sono stati aggiunti al menu. A tuo piacimento, puoi regalare il mondo dietro l'auto fare un barile, tesoro, scoloridandolo o, al contrario, vernice nello stile di Pietro Greenway in tonalità succose e luminose. Puoi, piegato in tre morti, mostrare un elevato amichevole ad un amico con una lente grandangolare nella cabina (lascia che scattare foto), è possibile, senza essere piegata, per dimostrare qualsiasi altra parte del corpo. In breve, così tanto è possibile che la fantasia stia girando alle massime rivoluzioni. Lei, in contrasto con il motore, nessun limitatore. Comunque. Alla fine delle estremità, la Camera del proprietario Gli esempi giocano rapidamente e l'auto non è ancora un giorno.
 
Pertanto, avviamo il motore, accendere la marcia posteriore e, utilizzando la fotocamera per lo scopo diretto, togliere il parcheggio. Si deve dire che, nonostante le immagini di ampia anguria (leggi una distorsione) nel monitor, utilizzare la fotocamera è ancora molto conveniente per l'informativività. È facilmente circondato da un numero qualsiasi di specchi retrovisori. L'unica cosa che manca è che i pulsanti hanno forzato l'inclusione di questa utile opzione. Anche in movimento, a volte non avrebbe ferito guardare il naso del vicino nel flusso: sembrava essere ricostruito nella camera. Tuttavia, gli specchi esterni non sono abbastanza.

 

Ma è molto comodo guardarli. Fondamentalmente, a causa delle caratteristiche del pianerottolo, si siede lontano dai rack centrali, e quindi il rifiuto della visione prende in pochissimo tempo.
 
Il motore non dà la macchina con un temperamento degli uragani, ma la trazione è sufficiente e tocca senza problemi, e nel flusso non si sente di tutto il ribattere. Anche la primera opposta attira ancora l'attenzione. Tuttavia, i volti tritati dell'immagine di Nissanovsky non hanno avuto il tempo di ingannare. È un peccato che non fossero sufficienti per tutto il carro, sia che il cutter fosse stanco, o i designer avessero paura di rendere la comparsa dell'auto troppo radicale. Tuttavia, gli universali comprano le persone più conservative.
 
Bene, l'auto conservatrice non deluderà. Né comportamento sulla strada (buona maneggevolezza senza danni sostanziali al comfort) né alla versatilità. Prima che i posti posteriori, è piacevole essere concorrenti del segmento D, il salone si trasforma, troppo, e l'organizzazione del reparto bagaglio può generalmente servire come un esempio da imitare qui e di nicchia nel sottocampo (impermeabile, tra l'altro) , e ganci per borse, e le orecchie sono tutti i tipi fissare.
 
L'unica cosa da conservatori dovrà abituarsi, è il vuoto dietro al volante. La posizione centrale dei dispositivi, quali che siano le nissanovans parlano del più piccolo (tanto quanto gradi dieci!) L'angolo di visione tra i dispositivi costosi e, dopo tutto il layout non è indiscutibile. Anche se siamo abituati letteralmente in pochi minuti. Come l'unità di controllo di musica e microclima, tutto ciò che non è più complicato da un telefono cellulare: due ruote con bottoni in centro (vicino alla musica conducente, controllo a lungo il clima) e il joystick tra di loro (che è responsabile per la navigazione del menù ). Con tutta questa economia, si può facilmente capire, anche se l'istruzione in un occhio non ha visto. Il pulsante dei pulsanti sotto lo schermo è stato anche dotato di caratteristiche supplementari oltre alla commutazione tra le frequenze radio (in modalità musica), si inizia con la distribuzione dei flussi d'aria. Un semplice e comodo tutti i suggerimenti su un monitor TFT seventhuminous.

 

Tuttavia, la cosa principale nell'esempio non è lo schermo e non la macchina fotografica. La cosa principale è la sensazione di comfort leggerezza e spirituale, di solito tali qualità sono inerenti piccola e cattiva macchina. E qui è piuttosto un carro adulto, ma con uno Spier giovanile e un leggero carattere. Manche.
 

Autografia
Nissan Primera III
Predecessore
Primera II (1996)
Prototipo
Fusion (2001)
Prima
settembre 2001.
Modernizzazione
estate 2004.
Corpo
sedan, Hatchback, Universal
motori
1,6-2,2 l (109-140 l. P.)
Produzione
Regno Unito
la sostituzione atteso
2006
 

La vettura è dotata di Aurore Auto, il rivenditore ufficiale di Nissan Motor.
Durante l'impasto, la macchina è assicurato da Rosno.
 
Testo: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

Una fonte: Magazine "Wheels" [№86 / 2004]