Test di Nissan Patrol LWB dal SUV 2004

Nissan Akbar

Questa vettura non ha fama di trofei di cammello, non è in servizio con la Bundeswehr e non ha vinto il Parishkar. Nel deserto occidentale dell'Egitto, abbiamo verificato ciò di cui è capace Nissan Patrol GR 3.0 Di.
La pattuglia è diventata famosa in un campo completamente diverso per più di due decenni nei punti caldi della missione delle Nazioni Unite e per presentare le condizioni in cui devi lavorare, devi ricordare la geografia dei disastri militari e umanitari: dall'Africa al Caucaso. L'anno prossimo, Patrol celebrerà il suo anniversario del mezzo secolo e Nissan ha considerato una questione d'onore rilasciare una versione aggiornata con un motore migliorato e una trasmissione modificata.
Volato da. Non è consigliabile utilizzare per l'acqua potabile da un rubinetto ho trovato tale consiglio in una nota in hotel per la sicurezza. Sul tema dell'acqua nei prossimi due giorni, ho letto una buona dozzina di istruzioni, inclusa la raccomandazione degli organizzatori del test drive nel caso di una rottura dell'auto nel deserto, è particolarmente economico relazionarsi e non toccare mai , senza aver precedentemente convinto la presenza di una riserva sufficiente. È anche diventato interessante: ciò che ha fatto la squadra di rally di Nissan in questo caso sotto la guida dello spagnolo Ramon Pila, che detiene la sua scuola di guida SUV, che era già familiare ai giornalisti.
Dall'hotel del Cairo abbiamo dovuto raggiungere il posto del test drive da un elicottero militare. Ma all'ultimo momento si è scoperto, non voleremo. Non per la mancanza di carburante o elicottero (ce ne sono abbastanza nell'esercito egiziano), ma, come si diceva, a causa di problemi ambientali. È difficile avere un atteggiamento abbastanza diffidente nei confronti dei giornalisti occidentali dal tempo della guerra con Israele e le basi militari intorno al Cairo che abbiamo tende commerciali intorno alla stazione della metropolitana. Seguiamo la strada per il luogo di parcheggio delle auto di prova in modo tradizionale in autobus.
 
Alcuni amano più autentici. Nel Cairo, dove, a quanto pare, ci sono due semafori in tutta la città, il movimento non può nemmeno essere paragonato a Mosca. Ma in situazioni in cui saremmo saliti a lungo, se non per Kalashnikovs, quindi per i supporti sicuramente, gli arabi salutano emotivamente le loro mani e qualcosa votano senza sano nel loro linguaggio di canto, come: beh, fratello, dai .
Alla periferia della città ci sono venti delle stesse pattuglie di fila. Alcuni colleghi dicono deluso: beh, e qual è il nuovo? In effetti, praticamente non ci sono cambiamenti esterni rispetto alla versione precedente per se la griglia del radiatore non sia cambiata. Circa lo stesso vale per la cabina: nella versione lunga, tutta la stessa pelle e legno, la precedente combinazione di dispositivi, solo il luogo del blocco di GPS è una cosa indispensabile quando si viaggia a portata di mano. Ne scelgo uno lungo, si presume che le forniture ufficiali in Russia in opzioni con meccanici e automatici.
Prima una leggera delusione. Sembra che esattamente la stessa auto, solo con un motore a benzina da 4,5 litri, l'autopilota ha confrontato un paio di anni fa con Dodge Durango, e i giapponesi hanno gettato le scapole americane, lasciando le impressioni più piacevoli di se stesso. Ora tutto sembra essere sostituito: non esiste un coglione fiducioso nel sorpasso, né sui cretini tangibili di Kikdown, il motore canta la sua canzone in silenzio e non supererà particolarmente qualcuno. Fermare. Questo è un diesel. E il suo confronto con una versione a benzina, che è anche destinata agli Emirati Arabi, è semplicemente errato. Vediamo come differisce dal suo predecessore da 2,8 litri, che non si è goduto l'elevato costo e la bassa potenza particolarmente popolare in Russia.
Plus Plus. Il nuovo motore è esattamente il 20 % più potente, in effetti, con ogni 10 cubi aggiunti, i giapponesi hanno rimosso la percentuale. Al quaranta percento, la coppia è aumentata di tale trazione (354 nm) che pochi fratelli più intitolati possono vantarsi. Nonostante il fatto che la nuova unità di potenza abbia perso due cilindri, è diventata significativamente più silenziosa, il consumo di carburante diesel è diminuito quasi di un litro, la velocità massima è aumentata e il tempo di accelerazione a 100 km/h è diminuito. È vero, la velocità massima è rimasta un mistero per noi: mentre c'erano 160 sul tachimetro, il nostro GPS ha mostrato un massimo di 140. Bene, e chi è lì per credere qui? Nella trasmissione della modernizzazione, sono stati sottoposti cuscinetti a albero, sincronizzatori e accoppiamenti complessivi. A proposito, la trazione integrale di pattuglia può ancora essere attivata sia dalla cabina che dall'esterno, usando la chiave. Viene anche conservata un'altra pallina proprietaria, ma non solo puoi bloccare il differenziale posteriore, ma anche dissolvere la spinta dello stabilizzatore del rettile posteriore. In una parola, c'è una chiara conservazione e un rafforzamento principalmente di qualità fuori strada.
Maiale arabo. La natura termina inaspettatamente. Eucalipto lussuoso sui bordi della strada, i canali di irrigazione scompaiono da qualche parte, abbiamo visto per quasi un'ora su uno stretto filo di asfalto tra le sabbie. Il Congresso sulla strada laterale e sull'autostrada, One Direction. Non importa quanto volessi accendere il condizionatore d'aria (è dolorosamente bello dopo che Mosca si crogiola nel sole di 28 gradi), ma è necessario. L'algoritmo di controllo climatico pulsante lascia molto a desiderare e con un sole splendente sul display del cristallo liquido, l'icona del ricircolo e il segnale del condizionatore d'aria sono difficili da vedere. Andiamo in una fitta nuvola di polvere lungo una rotta per 60 km fino al campo nelle sabbie.
Il modo migliore per muoversi in auto nel deserto, che Allah, i maiali mi perdoneranno. Se qualcuno guardasse il film Alexander Nevsky, ricorderà come i cavalieri teutonici andassero in attacco con un cuneo. Solo nel nostro caso, non taglieremo nessuno, ma semplicemente ci impegneremo a uscire dalla brutta polvere, che i filtri del salone difficilmente possono farcela, perché ogni 510 km c'è una sosta: il ritardo dietro i paesaggi in ritardo e locali in ritardo stanno aspettando.
In una delle sezioni ad alta velocità, siamo costretti a testare gli addominali e la maneggevolezza: un collega della Polonia non ha capito qualcosa con la connessione della trazione integrale, la sua auto gira di 180 gradi proprio davanti al nostro naso, premiamo freneticamente Il freno con un coglione simultaneo del volante, saltiamo fuori, facciamo scoppiare la collina e per quei mezzo secondo che l'auto vola letteralmente in aria, è un pensiero convulso: ora si romperà. Ma la sospensione resiste, poiché, tuttavia, correre avanti, resisterà più di una volta che i Nissanisti non abbiano fatto lungo il Vicious, a nostro avviso, i modi di creare jeep di parquet, ma lo hanno lasciato come dovrebbe essere su SUV reali del dipendente .
Casa sotto il cielo stellato. Arriviamo al campo senza avventura. I giornalisti si sentono come ragazzi: segue una distribuzione simbolica di bei di tasti con numeri scritti da un marcatore, che sono tende con sacchi a pelo. I più soffriti iniziano immediatamente a sciacquare l'acqua dalle brocche di rame, le più affamate sono di fretta a una tenda con un cartello del ristorante e i più romantici sono osservati in un telescopio dopo la luna e le stelle, che sono qui come ad agosto.
La notte passa con calma, senza contare il fatto che l'autore di queste linee si è congelata al mattino: la temperatura del giorno di 30 gradi è scesa a +5o. Il deserto è fermo.
Sbrush di sabbia. La mattina dopo, il tecnico spagnolo mi mostra un terreno-II piuttosto rimpostato dal gruppo di escort, spiegando questo alla parola eloquente Kras. Sì, io stesso sono già riuscito a notare numerose patatine sui parabrezza delle nostre pattuglie e abrasioni sui loro lati.
Dopo cinque chilometri, capisco da dove venivano.
Certo, è impossibile confrontare la terra liquida russa e il deserto bruciato dal sole, ma ho dovuto dimenticare tutti i tipi di snobismo indirizzati a diverse manifestazioni meridionali lì. Tutto qui è un modo per adulti. La terra rocciosa con rare pietre affilate (non verrebbe frugata attraverso la gomma) è sostituita da campi con onde, come centinaia di poliziotti bugiardi, formazioni. Sembra che tu possa scuotere l'anima su di loro. Dopo il primo tentativo infruttuoso di superarlo (sono usciti solo con l'aiuto di pale e messi sotto le ruote delle sabbiette), si rivela completamente senza pretese. L'amico di Jeeper, che aiuta a volare su questa sabbia a un terreno solido. È suo nemico, perché, per esempio, dopo aver volato in cima a una dune, è facile andare in un volo non pianificato o semplicemente seppellire il naso in un insidioso pendio opposto. Durante il test drive, a proposito, Nissan ha così perso due auto.
La parte più adrenalina del programma è la discesa in ripida, al 100 percento, pendenza. I conducenti di automobili lunghe spegnano immediatamente gli stabilizzatori di stabilità dei rettili posteriori e bloccano il differenziale. Questa misura, inutile in autostrada, sulla discesa con due enormi fosse nel mezzo si fa immediatamente sentire: l'auto, sebbene rotola, le ruote non perdono la frizione e anche quando uno di essi pende in aria, il L'auto continua il movimento fiducioso in avanti. Quindi i dati sulle qualità off -road della macchina sono veri.
Durante il test drive, grazie a Dio, non abbiamo potuto apprezzare né l'aumento del livello della sicurezza passiva e attiva della macchina, né il funzionamento degli airbag laterali. Ho dovuto credere alla parola per i produttori sull'affidabilità del nuovo sistema NATS anti -angolo con funzioni anti -hijacking e costruito in immobilizzatore. La conclusione principale che si può trarre su Nissan Patrol GR è un SUV serio, uno dei migliori della sua classe. Forse è privato di molte campane e palude inerenti ai concorrenti più vicini, ma vince chiaramente in termini di capacità di cross -country. È troppo presto per giudicare l'affidabilità delle prime copie di pattuglia GR 3.0 DI appariranno in Russia non prima dell'estate.
 
Testo Alexander Fedorov, foto dell'autore e Nissan
 

Fonte: "Autopilota"