Test Drive Nissan Patrol LWB dal 2004 SUV

DUELLO? DUETTO!

Maggiore è la jeep, l'ulteriore movimento dietro al trattore la regola d'oro di tutti coloro che, anche revelop le capacità del suo amico a quattro ruote motrici. Ma anche con un trattore cacwalking, ma senza un cavo solido dovrà essere svantaggiati. dishthele primavera con la neve rischioso ci ha permesso di completamente gioie jeep gusto, e allo stesso tempo controllare le qualità di traino e di evacuazione delle competenze. E Ford, e Nissan non sono i nuovi arrivati \u200b\u200bin questo campo. Quale dei nostri concorrenti si esibiranno nel ruolo di Repka, e che diventerà un nonno, mostrerà il test.
Chi c'è qualcosa
Nissan Patrol.
Prezzo auto testato $ 64 100
Max. Potenza 245 litri. insieme a. a 4800 giri / min
Max. Velocità 190 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 10,8 s
 
cavo Tug
Il prezzo di un cavo testato $ 00 007
Max. Forza di trazione 2 t
Max. Numero di scatti 15.
Lunghezza del cavo 5 m
 
Ford Expedition.
Prezzo auto testato $ 61.400
Max. Potenza 260 l. insieme a. a 4500 giri / min
Max. Velocità 190 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 10,7 s
E 'spesso multiliery e ben confezionato a quattro ruote motrici piloti combattono gli elementi per cui è stato originariamente creato? Beh, e se, per esempio, i nemici tutti i modi di ritiro sono stati tagliati fuori, o direttamente più velocemente in un centinaio di volte? O un cattivo nostra e dico passerà possedere, e fa si sale dove io davvero non guido Makar ... Ci sono dei senza speranza con l'elettronica e la pesatura per tre tonnellate rappresentanti delle élite a trazione integrale su un astuto nostro roadless disordine?
 
Sia della vettura presentata al test ben familiarizzarsi ai nostri lettori. Con un prezzo vicino e la massa piena, lettiera circa identica, potenza e comfort, le nostre differenze sperimentali hanno differenze fondamentali.
 
Restyled Nissan Patrol rimasto un vero design del telaio aderente con una sospensione dipendente, mentre il frameman Ford Expedition acquisito sia davanti e dietro una sospensione leva indipendente con la possibilità di installare il pneumocamer. Trasmissione La trasmissione Nissan consente di collegare difficilmente l'asse anteriore, ha ridotto e bloccaggio del differenziale posteriore. Per maggiore articolazione di ponti, lo stabilizzatore posteriore può essere sciolto dal motore elettrico.
 
Il Ford aggiornato è apparso nel prestigioso Eddie Bauer nella prestigiosa versione di Eddie Bauer è dotato di un sistema di azionamento completo che collega l'assale anteriore con una frizione multi-disco, una distribuzione ridotta di trasmissione e uno stabilizzatore anticillabile. I ponti di spedizione non lo sono. Entrambe le jeep sono dotate di mitragliatrici e un ricco set di opzioni elettroniche.
La dinamica dell'asfalto
Il lancio del motore Ford Expedition si verifica da qualche parte di fronte, e dopo gli sforzi di Avviatore c'è un ronzio tranquillo nelle viscere del corpo. La vibrazione nella cabina non è praticamente trasmessa, e al minimo il funzionamento del motore è indovinato solo da tiratori rianimati. Nissan è leggermente rumoroso, e la sua sospensione fuoristrada dell'unità di potenza è notevolmente più difficile.
 
L'esame ha chiamato il pedale al piano, i nostri concorrenti consegnati allo stesso modo. La differenza risiede nel fatto che la spedizione, guida dal luogo, come una locomotiva diesel, rovesciata accidentalmente dalla sua composizione, poi muore in qualche modo, e nelle cime della pazza accelerazione non c'è traccia. Tale jerk ti consente di lasciare quasi tutti i concorrenti sulla linea di fermo del semaforo, ma il sorpasso da una velocità di 80 km / h dovrebbe essere progettato con la stessa cura diesel. Un suono ben noto e abbastanza accettabile di un motore tritone a bassa velocità a due scarpe è simile al rumore di un grande ventilatore e cambia il timbro in conformità con i turni degli ingranaggi che si verificano senza intoppi ed è anche un posto profondo sotto il pavimento .
 
La pattuglia non lascia sull'asfalto delle strisce audaci nere sotto le ruote principali, ma il suo overclocking è più uniforme. Il cambio di marcia nell'ACP è chiaramente sentito. Giustamente chiari limiti delle gamme consentono, ad esempio, apprezzano con sicurezza durante il sorpasso, in anticipo, quando la macchina trasferirà il trasferimento. Qualunque cosa parlata, e mi piace questo comportamento della mancanza di una mancanza di una scatola a motore. L'uscita del motore di fidanzamento verso l'alto è accompagnato da abbastanza tagliente. Tuttavia, i giapponesi non hanno mai nascosto il componente sonoro della produzione di successo di potenza. È chiaro che è improbabile che il titolare di Jeep da cinque litri prenda cura del risparmio di carburante, ma è stato bello menzionare un appetito completamente moderato di entrambi i terreni.
Brokes entrambi i SUV sono fantastici, e qui è necessario effettuare un complimento Ford che non richiede più di fermare il secondo passo.
 
Gestione asfalto
Una sospensione indipendente Ford Expedition sicuramente fatto il suo lavoro! Enorme e pesante in vista della vettura segue i movimenti del volante, come un gattino dietro un archi. Non riesco nemmeno a credere che dietro tre tonnellate di peso. La sospensione è ottimamente deglutizione irregolarità, e panini sono piccole. In generale, i cinque sulla disciplina di asfalto.
 
Tra l'altro, le dimensioni sono ben sentire in una grande jeep. Almeno, in stretta menzogna, è stato possibile per adattarsi allo spazio correttamente, quattro centimetri superiore alla larghezza della vettura. I tergicristalli anteriori apparivano stranamente, la pulizia della superficie, il parabrezza manca a tutti i bordi.
 
Noi non aprire l'America, se diciamo che il vero elemento di Nissan Patrol è ben lungi dall'essere l'asfalto. La sospensione dipendente con ponti continui è affidabile e senza pretese, tuttavia, le impostazioni sottigliezza esso lontane. Equitazione in linea retta per Nissan Patrol è accompagnato da una piccola infrazione continuata. Rapidamente si abitua ad esso, ma, transplancing in una macchina con una sospensione indipendente, rilevare i movimenti di guida in più. Inoltre, si arrampica Patrol. La sua sospensione in grado di resistere al all'assalto degli enormi ostacoli, è eccessivamente rigido ripete le irregolarità della foglia strada. Panoramica avanti è grande, ma una più piccola cintura porta posteriore non ha un tergicristallo. È necessario accontentarsi solo la metà destra dell'immagine nello specchio centrale.
Per la barriera!
Il rivestimento solido rimane dietro. Sotto le ruote sporcizia, acqua e girando in acqua in acqua. I pneumatici sono circa la stessa. Condizioni ideali, al fine di scoprire chi? Accendiamo tutto ciò che può e salire a proprio rischio. Il trattore, tra l'altro, non si osserva nelle vicinanze.
 
Entrambe le vetture sono completamente tollerabile superare i primi 200 metri. Sembra che il posto per la competizione viene scelto senza successo, ma qui la Ford, superando la strada coperta di neve, improvvisamente diventa strettamente. Rinunciare alla metà della ruota neve bloccato sotto la protezione del motore più basso, così ingannato rivestito rilascio frizione. Rook lì e qui? Non è stato qui! Solo lucido pozzi sotto tutte le ruote. E 'impossibile per erogare la spinta sulla Jea forno. Qui è un coglione vittorioso dal semaforo! Ho dovuto rivali per unire gli sforzi e gli alleati diventano.
La prima evacuazione ha avuto luogo relativamente rapidamente e è stata prodotta da Nissan al limite della forza del momento del cavo standard della sua divisione coincise con Ford Moving, e dopo tre minuti eravamo di nuovo di nuovo mesili. La corsa veloce sulla neve morbida su Nissan Patrol ha dimostrato tutti i vantaggi del presente veicolo tutto terrain. La sospensione ad alta intensità energetica ti consente di correre, quasi senza smontare strade.
I giapponesi confondono facilmente uno strato di 40 centimetri e dove non c'era abbastanza inerzia, ha continuato a gattonare, come una motoslitta Buran. In questo caso, il blocco del ponte non ha mai avuto bisogno. La gestione su un ponte anteriore rigidamente collegato è approssimativo. Tuttavia, con abilità minime, effettuare l'emendamento alla pigra reazione dello sterzo, è possibile adattarsi alla traiettoria pianificata. Affittare indietro, saltato sul bicchiere grezzo sinistro da dietro, ma l'errore quando si sceglie la traiettoria di un atterraggio morbido non minaccia. Sceglierà! Abbiamo pensato, ed è stato sempre scelto.
 
Ford Expedition è stato più disposto a reagire ai movimenti di guida e ha permesso ai razze di successo lontano dalla strada laminata. L'Americano salpò liscio sopra i cumuli di neve mentre c'era almeno una specie di velocità. Tuttavia, l'incapacità di lasciarlo dalle situazioni molto create ha giocato uno scherzo crudele.
 
Nero inizia e perde ... su un piccolo pendio, in un posto rotolato, la nostra spedizione improvvisamente navigava dalla traiettoria e annegata già nell'attuale cumulo di neve. La ragione della cura si è rivelata rapidamente. Ora la neve si è bloccata non solo sotto la protezione dello sci, ma anche nello spazio tra la ruota anteriore e il parafango. Inoltre, l'ultimo metro di nuotare ha notevolmente premuto questo cuneo. Con ruote contorte, non è inutile per essere più forte dal sito ... e il cavo non è ...
 
Scavando il blocco della neve dal Ford Balcline, è andato alla spedizione della corda. Dopo due falsi distrutti in un bellissimo pacchetto, questo pezzo desiderato di paracadute bianco sporco, prodotto da una pianta sconosciuta da una tecnologia invariata, è stata trovata nel negozio. La casella di controllo Red ha perso nel corso degli anni, ma i cittadini, cercano! Economico e poco costoso, sopporterà.
 
Nissan rotolò la pista, chiusa, tirata. Buona Ford è forte. Sembra un rappresentante, anche se i colori dell'altro. E la neve sotto di essa già risolta. È necessario tirare e tirare in montagna, quasi sul ghiaccio, e il cavo è corto, perché il doppio delle due tonnellate e le auto sono tre tonnicale ... e la giornata leggera aumentata, ma ancora non estate. Hanno lasciato il blocco del ponte di pattuglia come l'ultimo rimedio contro il proprio instillazione. Si contrassero leggermente, poi leggermente più forte, poi un altro. Se solo il trattore non ha lasciato cadere ...
 
La capacità di Nissan di dosare il grammo bramoso e deciso. Per la decima volta, Ford ha tagliuzzato, e sul quindicesimo cinque centesimo colpo, riluttante strisciata nella montagna, lasciando nella neve una grande impronta della Niza Ford Expedition. In questo momento simbolico, una comprensione del tempo perché l'industria automobilistica giapponese ha vinto America, e non viceversa. Quindi, con un punteggio di 2: 0 Test fuori strada terminato.
Comfort e riassunto
Naturalmente, Ford è in gran parte moderno e confortevole. Il seggiolino della terza fila è anche spazioso secondo, ei sedili vengono rimossi nel pavimento in modo che sia formata una superficie liscia. E la riserva è nascosta sotto il pavimento, e il vetro nelle porte posteriori si apre. E costa più economico. Ha un nuovo siluro e un aspetto impressionante. L'acquirente europeo sarà insolito per la maniglia del selettore, che cresce da sotto lo sterzo, ma sono le piccole cose.
 
La cosa principale è che una grande jeep americana può spostarsi con sicurezza solo su strade con qualsiasi, ma una copertura solida. E nella classe di automobili, che mio figlio soppiantò la parola fuoristrada, in questo impasto ha vinto un po 'vecchio stile e quasi $ 3.000 più costoso Nissan Patrol. Vince perché si trova in una riga con un tessere, deformazione e Gelem. E per questo, i suoi crescenti fan saranno perdonati sui sedili anteriori e un volante non master, e i loro figli sono la mancanza di spazio per il piede nella terza fila e sulla sospensione dura. Nissan sulla spalla qualsiasi fuoristrada, ed è stato sempre abbastanza nelle nostre distese.
 
Tuttavia, questo è il mio allineamento dei vincitori. Dal punto di vista del cavo, tutto può sembrare completamente diverso.
 
P. S. Andando a tali avventure, non dimenticare un ritorno di garanzia della corda a due fatturazione.
 
Nissan Patrol.

Nei test seri, la strada fuoristrada il re è un leader incondizionato.
Ford Expedition.

È buono sull'asfalto, ma il disordine di primavera non era abbastanza sui denti.

Corda di rimorchio

La presenza di un'estremità di umidità nel bagagliaio di qualsiasi jeep è tantamount a una vera possibilità per la salvezza.
 
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov.
 
Nissan Patrol.
Premier che mostra del 1997. Aggiornamento del design del 2003. Nissan Design sotto la guida di Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
La premiere del 1996 è una nuova versione del 2003. Ford Design sotto la guida di Chris Bird.
 
AL DI FUORI:
Queste sono guardie di frontiera. Nel senso che lo stile e il design dei due eminenti marchi del mondo si trovano dietro il loro stile e il loro design, il territorio di un altro design, inizia il design dell'utilitario e del funzionale. Ad esempio, le sagome non vermexifilate del difensore militare e la prima generazione di hummer sono visibili. Pertanto, l'aspetto del SUV giapponese SUV, e in alcuni punti e diritti, e non c'è nulla da cercare le sfumature dove non dovrebbe essere. Tuttavia, abbiamo un trasporto individuale, e quindi il design non è ancora privo di artistico, che è particolarmente evidente per l'americano. Consapevolezza di marca a un livello sufficientemente alto, e il volto di tutti è completato dalle caratteristiche e dai dettagli dello stile aziendale. Per Ford, è un rivestimento di gomma, tagliente in una piccola griglia (lo stesso è anche nella fiesta del bambino), e, naturalmente, l'emblema ellisse. E le brutali strutture cromate aiutano a conoscere Nissan, di cui il telaio (Raming!) Affrontando il rivestimento con un emblema di formazione tisana-piattino. In considerazione del fatto che la spedizione è e solo una trazione posteriore, un argomento fuoristrada nel suo aspetto non è particolarmente ferita. Ciò che non si può dire sulla pattuglia, che si affaccia anche sul rilievo sotto il paraurti anteriore, simile a Salazzas per Safaris. L'immagine sul lato sviluppa la stessa filosofia. Ford è decorato con naso di stoffa argenteo e leggermente flirty di protezione di plastica, facendo scorrere il corpo attorno al perimetro, e Nissan mostra i muscoli in rilievo degli archi a ruote e ... tutto. La refigurazione dalla parte posteriore è costruita su ricevimenti di infertilità del tipo di porte espositive e oscillanti e non sistematiche di pattuglia. La spedizione ha tutto questo semplicemente.
DENTRO:
Dentro, ricordi immediatamente che la spedizione sulla classificazione americana è anche un camion dei camion. A questo proposito, la composizione del Pannello degli strumenti e le sue parti sono semplicemente canoniche per la progettazione di veicoli commerciali di nuovi trasporti luminosi. Oltre a solo la pelle leggera e il kocheg del selettore audio ACP. TRUE, l'accogliente Launo delle tradizioni passeggeri è ancora un pannello di rivestimento completamente elegante e disegnato dinamicamente. È impossibile dire che lo spazio interno della pattuglia è risolto in modo diverso. Ma, ad esempio, la sporgenza dei letti della console centrale è quasi come una Primera passeggeri, e dal collocamento dell'unità degli strumenti al centro dei progettisti appena distratti. Regole, ovviamente, solido, pesi, grassoccio e quattro giri, che corrispondono pienamente alla grandezza e al peso delle auto stesse.
RIEPILOGO:
Non dirò che questa coppia macchine su un dilettante. Molto probabilmente, sono per la vita energica e piena. Difficile o facile non lo so, ma il fatto che per speciale, di sicuro. Se vivi in \u200b\u200bquesto modo, quindi entrambe le macchine per te. Il resto delle sfumature.
Il testo di Evgeny Hapov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine