Test di Nissan Patrol LWB dal SUV 2004

Bambini contadini

Bill Gates non piacciono i legami e altri accessori delle uniformi tradizionali degli uomini d'affari. Sebbene a chi, se non lui, comprendere l'importanza delle formalità e un'interfaccia intuitiva. È questo ruolo che la standardizzazione degli stili di abbigliamento. E questo è ciò che il prodotto principale di Microsoft è diverso: Windows. Ma i giapponesi sono noti per il loro attaccamento alle regole del gioco. E anche quando, in effetti, li violano, fingono di seguirli. Nelle parole della Nissan Patrol GR e Lexus LX470 sono molto simili: lunghe circa cinque metri, V8 in più di quattro litri, una macchina automatica, un climatizzatore, una guida in pelle e altri elementi della vita quotidiana di SUV costosi. Tuttavia, la differenza non è solo nel prezzo. Questi sono rappresentanti di concetti diversi. La connessione del driver, quattro ruote e il motore fornisce un'interfaccia completamente diversa.
Non siamo così semplici e ben compresi che in realtà un pattugliatore concorrente diretto è Toyota Land Cruiser 100. E per il rivale Lexus dobbiamo contattare Infiniti. Un problema: il marchio di lusso Nissan non è stato ancora presentato. Quindi il desiderio di acquistare un modello principale di una delle due facce dell'industria automobilistica giapponese dovrà limitarti a pattugliare GR. Proprio di recente, è stato molto rinfrescato, il che lo ha aiutato ad avvicinarsi a Lexus per stile. Allo stesso tempo, il divario nel prezzo rimane enorme - quasi una volta e mezzo. Bisogna pensare, una persona che ha deciso di risparmiare quasi $ 30 mila dovrebbe perdere molto. Dopotutto, anche un lexus LX470 Land Cruiser correlato 100 costa $ 8 mila in più di Gr. Che cosa?
RIGA DI COMANDO. Durante il risparmio totale, ciò che Nissan con Patrol ha fatto è abbastanza chiamato cambiamento di generazione: l'auto ha ricevuto quasi un nuovo corpo. Con l'angolarità che è diventata uno stile proprietario su X-Trail e Primera. È soprattutto per la faccia di una grande auto: queste linee rette, che sorprendono in qualche modo nei cavalli e nei re eseguiti dallo scultore-patriot Klykov, sembrano molto organici su un veicolo lungo a cinque metri. È sempre bello sentire di dare un sacco di soldi per almeno una notevole quantità di materiali spesi. Il carico al salone sorprendentemente non causa difficoltà speciali - nonostante l'autorizzazione della strada di 220 mm, il processo di impianto si verifica senza problemi. In parte grazie alla pedana. E in parte a causa di ciò che capisci all'interno: i sedili si trovano in qualche modo nelle profondità. Questo per sentirsi meglio, probabilmente.
Alcune concessioni per i gusti generalmente accettati non possono nascondere la caratteristica principale della semplicità di pattuglia - semplicità del design. Qui a sinistra sulla console, la leva finanziaria si sporge su cui è onestamente scritto che non solo ha una trazione a ruota piena, ma anche solo posteriore. Ed ecco la famosa chiave per bloccare la stabilità dei rettili della sospensione posteriore. Nessuno offre così tanta cosa in Europa. In generale, completa libertà nella scelta di una modalità traffico. Questi reperti dovrebbero apprezzarlo, poiché questo fantastico hacker apprezza la possibilità di lavorare attraverso la riga di comando.
Dall'onesto re del fuoristrada, la pattuglia Uaz Hunter si distingue non solo per il traguardo, ma anche dalla trasmissione automatica. Qui, la modernità sta già lavorando per avvicinarsi alle origini: ha un regime manuale.
Windows e clic. LX470 ha anche un carrozzone - ed qui è molto per il posto. Questa macchina deve essere inclusa. E non sembra molto più alto di Nissan, ma l'impressione è completamente diversa. Soprattutto guida.
Inoltre, non ci sono problemi nelle tecnologie moderne: automazione completa ed elettronizzazione. Il conducente, tuttavia, viene data l'opportunità di scegliere. Ad esempio, quale delle quattro modalità di sospensione pneumatica include. Anche la leva delle modalità di trasmissione presente, ma qui non è più necessario accendere e spegnere il ponte anteriore - qui stiamo parlando di attivare bassi trasmissione e bloccare differenziali.
Eravamo perplessi solo dal pulsante nell'angolo sinistro del cruscotto con alcuni piazze oscure. Ma, come notato sopra, non sembra così ingenuo ... premendo ripetutamente per conseguenze visibili non condotte. Successivamente si è scoperto che questi tasti si aprono e chiudono il terzo vetro laterale. Bene, sì, una volta molto fa, i giapponesi hanno già escogitato questo metodo di ventilazione aggiuntiva. Solo allora queste finestre erano collegate da cavi con leve sulla console. Ora c'è elettricità.
Nel calcolo della differenza di prezzo, non dimenticheremo non solo più complessi nel design e un sistema di guida più semplice e la capacità di regolare la rigidità degli ammortizzatori, ma anche una sospensione anteriore indipendente.
CARICAMENTO IN CORSO. Quando si guida per la città, tutto era abbastanza prevedibile. I motori erano in cima in entrambi i casi. Entrambi funzionano senza intoppi, entrambi sono abbastanza reattivi e le scatole, come al solito, salvano ostinatamente il carburante, incolpando la più piccola trasmissione alla minima opportunità.
Lexus nelle caratteristiche ha i peggiori indicatori per le dinamiche di accelerazione, quindi, questo è in qualche modo meno evidente. Probabilmente, il suo salone più passeggeri si sintonizza semplicemente in un modo più sportivo.
Soprattutto siamo rimasti scioccati dal fatto che Nissan, quando guidava lungo una strada innevata, si è rivelata notevolmente più stabile ed era meglio controllata. E anche su un'autostrada regolare, in generale, ha tenuto più con sicurezza. Nonostante la trazione posteriore e una sospensione anteriore dipendente. E dov'è tutto per quali venditori Lexus prendono le trenta tonnellate di Cu? È positivo che l'auto abbia un sistema anti -boom e anti -blocco, ma perché funzionano così spesso? La passeggiata verso la ruota più vicina ha confermato i nostri presupposti: la gomma era piuttosto urbana e, soprattutto, l'estate. Nella giustificazione di Lexus, possiamo dire che anche in queste condizioni si è comportato in modo abbastanza adeguato. E persino guidato in un campo innevato ha trafitto con abbastanza successo la sua traccia. Naturalmente, era più facile da fare in un programma ridotto, ma nella solita modalità, l'elettronica alla fine ha affrontato i suoi doveri, nonostante la mancata corrispondenza completa delle gomme del compito.
Ma ancora in LX470 nella neve è difficile sbarazzarsi della sensazione di innaturalità. Come una combinazione di smoking e stivali di gomma.
Francamente, non sapevamo cosa fare con Nissan. Come previsto, ha anche superato lo stesso terreno vergine senza troppe difficoltà. A meno che non scivolino notevolmente sull'unità posteriore, ma assolutamente senza stress, con uno completo. È vero, questo è meglio fare in modalità scatola manuale. Perché, in effetti, è principalmente destinato. Il blocco differenziale, acceso dal pulsante, è poco cambiato. Forse la prossima volta che tali auto dovranno essere prese in autunno. O primavera. Almeno puoi essere sicuro che le gomme saranno stagionalmente.
La steppa e la steppa sono in giro. All'interno, lo stesso tema della lunghezza di tutto e tutto ciò che è fuori continua. Sì, i designer hanno provato in modo che nessuno dimenticasse circa il 1940 mm di larghezza. Ecco un passeggero Zil, l'auto più ampia del mondo, era come il 2070, ma lì il salone - specialmente dal posto del conducente - non sembrava così spazioso. Le porte sono molto spesse. In pattuglia, non sono anche nulla, ma notevolmente più modesto. Sì, e il traguardo nei luoghi in qualche modo ricorda in modo molto onesto che è disabitato e facilmente più facile. Sebbene l'albero sia presente, e non solo suggerimenti. C'è anche metallo - come un albero, non lucido, ma leggermente opaco. Questo è anche un modo moderno, tali superfici vanno di pari passo con le forme sfaccettate del caso. Dai davanzali abbastanza elevati della finestra, sorge l'effetto di una maggiore sicurezza. Questo non è affatto il risultato di un approccio speciale: circa la stessa impressione, ricordo, crea X5. Cioè, una macchina di una categoria completamente diversa e un rappresentante di un'altra scuola. E il resto che lascia la sensazione è molto più passeggero.
Cos'altro sarebbe bello trovare è il display al centro del pannello. La copertura di una scatola in questo posto è un po 'offesa, ma col tempo ricordiamo che l'auto costa solo $ 63.500. Il display è insieme alla navigazione per all'estero. O con Lexus.
Mi guardo solo lontano. Ora non siamo offesi dal conducente dello stesso Lexus, abbastanza scortese da fare con il Test Lotus - quel ragazzo semplicemente non ci ha notato. Il turistico è abbastanza buono, ma a causa delle ragioni naturali di alcuni utenti della strada, noteremo solo se portano una grande bandiera rossa in condizioni di lavoro. Su Lexus, la bandiera sarà più appropriata nella stanza. Perché per decorazione, il suo salone è così vicino ad una berlina costosa ... beh, diciamo, come LS 430, per quanto possibile. È buono per, a rigor di termini, un SUV, devi chiedere ai proprietari. Come sapete, la maggior parte di loro apprezza nelle macchine di questo tipo piuttosto inerenti e da ostacoli hanno scelto le rotaie e i bordi dei prati, ovviamente in assenza di un posto nel parcheggio protetto.
In ogni caso, ci è piaciuta la decorazione. In questo, Lexus supera Nissan - forse non tutti $ 30 mila, ma evidente. Inferiore in uno solo - in termini di moderazione dei motivi. E l'albero qui è una specie di lucido e la rotondità della console sembra essere eccessiva. Ma è decente affrettarsi per la moda per la più alta classe?

Text Valery Chusov Photo Andrey Danilov

Le auto sono state fornite da Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC e Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr
 
Motore a 6 cilindri a benzina in linea
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4759
Power (L.S. a RPM) 245 a 4800
Momento (NM a RPM) 400 a 3600
Discussione posteriore, anteriore collegato
Cambio automatico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5145/1940/1855
Base ruota (mm) 2970
Peso di massa (kg) 2460
Velocità massima (km/h) 190
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.8
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 25,0/14.3
Prezzo in Mosca $ 63 500
Lexus LX
 
Motore a benzina v8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4664
Power (L.S. a RPM) 231 a 4800
Momento (NM a RPM) 434 a 3400
L'unità permanente è completa
Cambio automatico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4890/1940/1890
Base ruota (mm) 2850
Massa dotata (kg) 2540
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.2
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 21,5/13.4
Prezzo in Mosca $ 91 900

Le forme classiche di pattuglia con superfici leggermente modernizzate nascondono un design classico e piuttosto semplice

La modernizzazione della Nissan Patrol Gr ha fatto avanzare il suo design verso rappresentanti alla moda e rappresentanti della classe X-Trail e Primera dell'alta media. Ora il piano delle superfici è stato aggiunto alla rettilità della forma. Che enfatizza la già considerevole lunghezza.
La semplicità fondamentale del telaio non ha affatto influito su altri sistemi di pattuglia: è dotata di tutto ciò che dovrebbe avere un SUV di grandi dimensioni. La pelle e il legno sono inclusi nelle attrezzature standard. Nonché un nuovo trasmissione automatica-cinque velocità e con controllo manuale di controllo della modalità e controllo del sistema audio sul volante. Non puoi scrivere sul climatizzatore. Ma qui siamo costretti a menzionare che è una singola zona. La capacità di regolare la temperatura separatamente è, per favore, a Lexus.

Nonostante i pneumatici inadatti, Lexus LX 470 ha superato con successo le terre di Snow Virgin. Ma la guardò non del tutto naturale

Sistemi elettronici e una trazione permanente tutta la ruota con un differenziale di auto -blocco ti consentono di non pensare particolarmente a come andare a Lexus: anche se anneghi semplicemente l'unità, la macchina alla fine striscia. Ma il driver avanzato ha qualcosa da fare: c'è un'opportunità non solo di scegliere con forza un programma, ma anche di sperimentare la modalità di sospensione pneumatica.
Il dettaglio più strano Lexus è la presenza di xeno nei fari. Che divario dalla realtà russa! E il più scomodo è il fissaggio dei sedili della terza fila. Anche con le istruzioni, affrontarle diventa un problema. È particolarmente strano vedere in un'auto giapponese. Sebbene molti elementi siano chiaramente realizzati dai germanfili. O per i germanfili: l'espansione del selettore di trasmissione e la maniglia di controllo della velocità di crociera rendono un marchio tedesco.
 
 

 

 

Fonte: "Autopilota"