Test di Nissan Patrol LWB dal SUV 2004

Professionale

C'era una volta tutto è iniziato con questa macchina. Fu lui che era un grande, tutto -profilo circa quindici anni fa che il mondo del mondo -orto si aprì per gli abitanti dell'Unione Sovietica crollata.

 

Si aprì e salì immediatamente al culmine della pendenza, causando moda sull'orlo dell'isteria. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe e altri come loro si riversarono in Russia. Tuttavia, Nissan Patrol è riuscita a detenere la leadership: le reclute erano più grandi, più pompose e, soprattutto, più costose di lui. A nostro avviso, più prestigioso. Le auto completamente diverse guadagnarono popolarità e il pioniere si avvicinò gradualmente all'ombra. Statistiche ufficiali dicono: nel 2004, i rivenditori vendono 581 pattuglia contro il 1830 Pajero, 1908 Tuaregs, 3667 Prado e 4964 centesimi di incrociatori.
 
La pattuglia semplicemente non aveva abbastanza show -off skin, legno, cromo e V8 sotto il cofano per essere molto richiesto. Si è rivelato troppo professionale, più concentrato sul difensore che sulle spese. In verità, mi piace in esso. Al volante di una cartuccia, raramente vedi una persona con un ego affamato, che non sarà sempre abbastanza. Tali macchine, di norma, vengono acquistate per un lavoro maschile reale, quindi ce ne sono molti nelle regioni orientali del paese. Le giacche petrolifere con lavoratori a gas sono particolarmente amate.
 
Nell'agosto dello scorso anno, in una mostra di SUV nella Val-De-izer francese, Nissan ha presentato il GR di pattuglia aggiornato, che ora è chiamato semplicemente pattuglia. Le modifiche non erano di grande livello: la parte nasale e la spina dorsale erano invertite, la plastica laterale veniva regolata e il turbodiesel era modernizzato. Parallelamente, l'interno è stato migliorato e l'elenco delle apparecchiature standard è stato ampliato. E poco prima di questo evento, la gamma dei motori è stata ricostruita da una linea in linea di 245 cavalli con un volume di 4,8 litri, che ha messo l'auto alla pari con i concorrenti inizialmente più potenti.
 
La pattuglia ispira rispetto, fiducia e senso di sicurezza. Frame loneronale, ponti e pendenti dipendenti, il meccanismo di sterzata del gayka a vite Questo arsenale di carico non è abilitato, ma le sensazioni dell'auto sono appropriate. Se si presentano degne irregolarità, allora la sospensione reagisce con loro una rigidità non mascherata. Una grande base determina il raggio corrispondente della svolta. La pattuglia è buona in linea retta, ma con riluttanza, con ritardo nei comandi, il volante cambia la sua direzione e il livello di feedback non è sempre sufficiente.

 

Allo stesso tempo, i rotoli negli angoli sono moderati e l'accumulo diagonale non è affatto peculiare dell'auto. Un turbodiesel a tre litri abbinato a una mitragliatrice fornisce una dinamica accettabile, niente di più. Per rimanere con fiducia nel flusso, la scatola è meglio lasciata nelle modalità di alimentazione e O/D. E abituati ai freni, l'efficacia di cui aumenta drasticamente letteralmente negli ultimi millimetri del pedale.


Tuttavia, la pattuglia appartiene alla razza di auto che aspettano e non aspettano che l'asfalto finisca. Quando, infine, avrai bisogno di una leva di volantini, blocchi di blocco diffont (intervento posteriore dell'intervento posteriore, accono/spegnimento di stabi (scollegando lo stabilizzatore posteriore della stabilità trasversale) e bloccando la macchina ai gradini inferiori. Ti aspetta Per verificare lo spirito dello spirito sulla veridicità della profondità della figura della sposa superata di 700 mm, l'angolo di inclinazione laterale sicura di 48 gradi e l'altezza dell'ostacolo di oltre 215 mm. La caratteristica della coppia del motore è tale che sia in grado di trasportare la macchina attraverso il pazzo primer al minimo e l'unità acceleratore è in grado di modificare accuratamente il numero di velocità del motore. È limitato da due fattori: il tipo di pneumatici perché la gomma inappropriata è in grado di annullare tutti i Vantaggi del ferro e della geometria. È ovvio che una macchina a cinque odoor di lunga durata dovrà essere stretta quando passerà le ripide fratture del sollievo. E la tre odoor non ci viene.

 

Uno dei vantaggi chiave della cartuccia è un enorme interno. I luoghi qui sono in eccesso e sopra le teste. La seconda fila di sedili è comoda per tre adulti e un paio di sedili posteriori aggiuntivi è abbastanza ospitale. Naturalmente, non puoi mettere nulla di significativo nel tronco, ma se necessario, la pattuglia sarà in grado di far fronte al ruolo di un minivan rappresentativo, che espande inoltre la portata della sua applicazione. Per quanto riguarda il lato estetico della questione, l'interno della macchina modernizzata anche eseguita dall'eleganza non ha ancora raggiunto il lusso dei migliori rappresentanti di questa classe, ma si è sbarazzato del precedente condominio.

 

La pattuglia conservatrice, progettata per funzionare in linee remote e rare visite al servizio, rimane in distanza dal fuori -road -road Maynstim. Ma dal suo design, a quanto pare, hanno spremuto il massimo possibile. La domanda è: in che modo i nissanisti andranno oltre: pattuglia si trasferirà a una sospensione indipendente o salveranno nella sua forma originale? Forse il ruolo di un SUV più civile sarà assegnato al modello Pathfinder, che sarà in vendita nel prossimo futuro. Lo scopriremo presto.
 
Autografia
Nissan Patrol
Ancora noto come
Nissan Safari/Tu le
Predecessore
Patrol IV (1988)
Prima
settembre 1997
Modernizzazione
estate 2004
Corpo
universale (3 o 5 porte)
Motori
3.0-4,8 L (160-245 L.
piattaforma
Dodge Dakota
Produzione
Giappone
Sostituzione prevista
2007
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 90/2005]