Test di Nissan Patrol LWB dal SUV 2004

Professionale

Il test di pattuglia di Nissan ha coinciso con quell'incredibile scongelamento di gennaio che ha battuto tutti i record di temperatura in centoventi anni. Nel mondo della pattuglia, c'è anche un disgelo: la sesta generazione del leggendario SUV era notevolmente più giovane, ma le radici professionali sono rimaste le stesse.

Sì, sì, ti abbiamo già presentato alla Nissan Patrol aggiornata dopo un viaggio alla sua presentazione europea. Ma una cosa è una mezza giornata a cavalcare culturalmente le piste del Vesuvio e un altro - lentamente per testare la novità nelle condizioni della realtà russa. Sì, abbiamo più fuoristrada all'interno del MKAD che in tutta Europa combinata! E se guidi un po 'nella regione ... comunque, tu stesso sai tutto.

In sostanza, Nissan Patrol è un rappresentante della gloriosa coorte di SUV classici professionali, molto rari ai nostri tempi. Bene, ricorda le auto a trazione integrale seriale con una coppia di ponti irragionevoli indistruttibili, la trasmissione part-time, strettamente chiusa con una clip speciale con accoppiamenti del mozzo, l'assenza di elettronica che interferisce nel controllo dell'ABS e la presenza di blocco meccanico del differenziale dell'asse posteriore. Qualcosa non viene in mente! Perfino il brutale difensore si è arreso alla misericordia dei sistemi anti -boom ... quindi la nostra pattuglia nell'ospite di SUV sintetici sembra un dinosauro in una mandria di mammiferi.

E ridacchiano contro di lui e superano, ma solo fino a quando il percorso liscio finirà. Quindi sotto le nostre ruote, l'asfalto ha smesso di frusciare. Ora solo sabbia, pietre e bloccando il differenziale posteriore. Tuttavia, prima dell'assalto sul fuoristrada, mentre tutto è intero e pulito, bypasseremo la pattuglia, lo guardiamo sotto la pancia, sotto il cofano e strisciano lungo la cabina. Sia il corpo che l'interno sono cambiati decisamente. Il restyling ha influenzato tutto il pannello del corpo senza eccezioni, ad eccezione del tetto. Le più accattivanti delle nuove caratteristiche erano estensori chiaramente selezionati di archi, un rientro proprietario di falsi radiatori e blocchi di fari a ferro di cavallo originali. La configurazione della quinta porta dell'oscillazione è stata conservata, così come la ruota di scorta sospesa su di essa, è al suo posto. Su due dettagli del corpo meno evidenti, vorrei fermarmi soprattutto. Piuttosto, non sui dettagli, ma sugli elementi di un kit per il corpo esterno: questi sono rapidi e un paraurti anteriore. I primi sono interessanti in questo, essendo abbastanza funzionali, non sostengono le dimensioni del corpo e allo stesso tempo creano una protezione sufficiente quando si viaggia in luoghi stretti, diciamo, nella foresta. E il paraurti anteriore è contrassegnato dalla sua struttura modulare.

La parte centrale inferiore è resa rimovibile, il che significa, dopo averla danneggiata, non è necessario modificare completamente l'elemento. Come tutto in Nissan Patrol, queste soluzioni sono semplici e funzionali. Se, nel caso dell'apparizione, i progettisti sono riusciti a mantenere la continuità, il design degli interni non assomiglia alla pattuglia precedente. Seguendo l'attuale tendenza verso l'aumento visivo del costo degli interni, Nissan ha scartato risolutamente gli stereotipi che rendono il salone di pattuglia più funzionale che elegante e ricco. Tuttavia, i progettisti si sono avvicinati al rinnovamento di una finestra con una buona dose di conservatorismo sano, che di per sé è molto buono. Ciò che è appropriato su Frivoleus X-Trail e Primera è inaccettabile per una pattuglia elegante e grave. Pertanto, nella cabina non troverai futurismo e materiali economici, ma non c'è dubbio per dubitare della qualità e equilibrata delle soluzioni di stile. Una cosa è cattiva: le auto con un display multifunzionale in costruzione, che è il centro delle informazioni e della vita di intrattenimento a bordo del SUV, non ci ricevono ancora. La navigazione marcata della visione degli uccelli merita molto, ma, purtroppo, non c'è. Sì, e l'acustica francamente non tira su Hi-Fi, anche se il cambio di CD a sei dischi è fantastico. Tuttavia, la radio è meglio espressa ... Cassette, ma un sintonizzatore con un grado piuttosto elevato di selettività non è abbastanza sensibile anche per la regione di Mosca. Ma l'installazione climatica con un algoritmo di controllo semplice e comprensibile si è rivelata semplicemente un reattore nucleare, riscaldando il salone in pochi minuti ed escludendo completamente il fogging delle finestre così caratteristiche del grande SUV nel freddo.

Le sedie del conducente e della navigazione sono state una sorpresa. Sembrano piuttosto sport con evidente supporto laterale della schiena e dei fianchi, e in effetti si è scoperto che con un normale movimento semplice sembrano americani, ancora più americani di, ad esempio, su Chevy Tahoe. Tuttavia, vale la pena entrare in una svolta, come viene rilevato il supporto laterale - semplicemente non lo scoraggia in modo discreto e senza bisogno delle costole ... Inoltre, a giudicare dalle dimensioni dei sedili, sono stati cuciti con il calcolo Del team di sumo - al meglio dell'uomo ben alimentato nel pieno della vita e la giacca non sarà affollata. L'atterraggio del conducente non è troppo verticale, ma le dimensioni del cofano sono visibili bene. Ci sono abbastanza regolazioni sulla sedia su tre aerei, il colonno dello sterzo, tuttavia, può solo cambiare la pendenza. Ho sentito lamentele sul fatto che il volante blocca le letture dei dispositivi, ma non importa come lo ha rifiutato, non ho trovato un'unica posizione in cui una sezione di qualsiasi scala non sarebbe stata visibile.

Ci sono tre file di sedili nella cabina, ma se il secondo è abbastanza comodo, specialmente per due passeggeri, allora il terzo, come spesso accade, sono i bambini. Puoi piegare entrambe le file e la parte posteriore viene ripulita e sul lato e letteralmente appeso al soffitto. Il risultato è una piattaforma di carico piuttosto voluminosa - purtroppo, nemmeno, con un passo nell'area delle porte. L'altezza di carico non è grande e l'assenza di un lato pieghevole riduce completamente le manipolazioni con il bagaglio alla categoria dell'intrattenimento piacevole. A proposito, Nissan ha calcolato che fino al 40 percento della pattuglia, che sono venduti nel mondo, sono tre. La nuova generazione riceverà anche una versione breve, ma molto probabilmente non sarà fornita in Russia.

Sull'asfalto, Nissan Patrol può solo piacere a un amante delle auto classiche. I suoi pesanti ponti irragionevoli trasmettono tremori completi al corpo, sebbene piccole irregolarità non siano in grado di scuoterli. L'intensità energetica della sospensione merita i punti più alti, ma non consiglio a nessuno di ripetere i nostri esperimenti con un ostacolo a un poliziotto sdraiato a diverse velocità. Dopo 50 km/h, lancia la poppa in modo che diventi spaventoso per la sicurezza di una scatola di birra che giace nel bagagliaio. Certo, non ce l'avevamo, ma avrebbe potuto essere. La pattuglia molto rapidamente insegna disciplina sul rivestimento scivoloso. È facile provocare uno skid, ma poi è difficile catturare un'auto pesante. Anche i turni veloci non sono la caratteristica più forte di questa Nissan. Su curve lunghe e veloci, l'auto non dimostra rotoli spaventosi, ma le irregolarità che cadono sotto le ruote causano un tentativo di intraprendere. Ahimè, non ci sono miracoli: nella gestione del conquistatore professionista di Off -road, lontano per SUV con una sospensione indipendente e uno sterzo a rack. Tuttavia, dobbiamo renderci omaggio a lui - in base alla guida normale in condizioni normali, la pattuglia dimostra un carattere completamente flessibile. Per quanto riguarda la frenata e l'accelerazione, va bene. Un sei cilindro in un motore da 4,8 litri con una capacità di 245 litri. Insieme a. E la coppia di 400 nm accelera facilmente Nissan a centinaia in una dozzina di secondi. Nel flusso della città, puoi rimanere in prima linea, ma dovrai pagare per questo consumo di carburante, raggiungendo un livello di 25 litri per cento chilometri in modalità città. La velocità massima secondo i dati di fabbrica è di 190 km/h, ma in effetti, dopo 150 km/h, è scomodo andare a pattuglia.

Una questione completamente diversa è fuori strada. Sebbene, naturalmente, la Nissan Patrol standard ha molte restrizioni sull'uso off -road. È pesante, abbastanza grande, ha un passo lungo, una sporgenza posteriore ... Tuttavia, parlando di Nissan e fuoristrada, non si può fare a meno di ricordare le sue esibizioni trionfali sulle maratone del rally di Paris-Dakar, dove ha vinto La sua prima vittoria nel 1984 e proprio nella categoria delle auto seriali. Avendo deciso di sentirci con i pescaroll, siamo usciti nella cava aperta sabbiosa e abbiamo dato a noi stessi e alla macchina. Sai, non ho ricevuto un tale piacere per molto tempo, indossato in solchi, colline e pozzi nel deserto marrone. A volte, tutte e quattro le ruote sono cadute dalla superficie, ma il controllo, secondo le mie sensazioni, non è stato perso per un secondo. Il ponte frontale rigidamente collegato ha dato a Nissan ovviamente una rotazione sufficiente, quindi era necessario ruotare il volante. L'amplificatore è molto potente, il volante stesso è coperto di buona pelle e non scivola affatto nelle mani. Il numero di sentenze del volante dalla fine della fine di circa 3,4, ma ciò non impedisce nemmeno all'auto di guidare fuori dal road. Il nostro Dakar personale si è concluso con il fatto che ho volato con la ruota anteriore destra nel foro e sono stato battezzato. Ho dovuto mettere una ruota di scorta, il che era completamente semplice. La cosa più difficile era trovare cosa mettere sotto un martinetto standard e rimuovere il coperchio protettivo della ruota di scorta, non strappato. La copertura rigida è accesa nelle scanalature dei fianchi e, per aprirla, è necessario girare la parte esterna di diversi gradi rispetto all'interno. E la superficie è perfettamente liscia, non c'è assolutamente nulla da cogliere, tranne che per piccoli timbri con bordi inclinati. In una parola, la metà delle volte che era andata per sostituire la ruota doveva essere spesa su una copertura sfortunata.

Il rilevamento su pietre e il terreno incrociato non è un problema se ti senti bene le dimensioni dell'auto e i limiti di legame delle ruote. Il rigoroso legame di ponti e il blocco del differenziale posteriore ti consente di non pensare alla probabilità di perdita di una qualsiasi delle ruote di supporto duro. Tuttavia, nella maggior parte dei casi lo stabilizzatore di sospensioni posteriori disconnesso è un'opzione utile e non solo su un'area altamente incrociata. Anche solo su una strada tuberosa, in cui un normale SUV trema e chiacchiera, la pattuglia può andare in modo abbastanza fluido, vale la pena spegnere lo stabilizzatore. Va ricordato solo che al raggiungimento di una velocità di 20 km/h, si chiuderà di nuovo. Lo stabilizzatore disconnesso non solo aggiunge comfort sul fuoristrada, ma insieme alla serratura aiuta a non rimanere bloccati sulle superfici leggermente trasportate, dove il contatto uniforme delle ruote con il terreno è estremamente importante. La nostra auto, Shod nelle gomme invernali, ha scalato volentieri le pietre, mentre almeno due ruote sono state in grado di remare. La lentezza con cui il differenziale è stato bloccato un po 'infastidito. Muoversi con schienali costantemente bloccati su pietre con palle di neve di neve è un carico extra sulla trasmissione, quindi ho dovuto accenderlo immediatamente prima di un ostacolo difficile. E a volte si rifiutava di fare clic, doveva rimettere l'auto in un luogo relativamente uniforme e lì per attivare il meccanismo. In ogni caso, durante un tale giro, la necessità del navigatore è evidente, desiderata, ma sperimentata. La pesante pattuglia, che attraversa con sicurezza e delicatamente massi e piastre, crea una sensazione di permissività dall'autista, si rilassa ... e lì non è lontano dal rimorchiatore. Tuttavia, anche questo non è un problema: tutti gli occhi sono in vista e la parte posteriore è completamente montata al centro del paraurti, anche se non è necessario arrampicarmi sotto la macchina. Inoltre, sono abbastanza grandi da arrampicarsi e raggruppare di qualsiasi dimensione e una corda.

Alla fine del giorno di prova, la neve andò e cominciò a scurire. Questo ci ha permesso di valutare il lavoro di fari e rondelle. Devo dire che la luce della testa di pattuglia Nissan funziona costantemente nella modalità vicina, anche quando l'interruttore rotante è in posizione off. Forse questo non è male - e sei meglio visibile e non devi pensare di accendere la luce, diciamo, nel tunnel e nel parcheggio sotterraneo. Presumibilmente, questa è una sorta di specificità della configurazione per cupi paesi settentrionali come il nostro. I fari sono dotati di rondella con un interruttore separato dalle rondelle del parabrezza - ancora una volta una soluzione di grande successo. Ho sconvolto la recensione sotto il maltempo attraverso lo specchietto retrovisore. La porta dell'oscillazione e quindi non la migliora, e quando viene lanciata con sporcizia e si accende il bidello, si scopre che è in grado di cancellare solo un piccolo settore. Di conseguenza, devi navigare negli specchi laterali, ma la maggior parte dei jeepers, ovviamente, ha familiarità.

Quando si preparano il progetto di aggiornamento della pattuglia, sono stati intervistati molti proprietari delle versioni precedenti del SUV e potenziali acquirenti dell'auto. Sulla base di questi dati, sono state apportate modifiche alla progettazione del modello. E, come puoi vedere, la parte meccanica si adatta a quasi tutti, era necessario solo apportare modifiche all'aspetto e al design del salone. Va anche notato che la Nissan Patrol è uno dei pochi SUV moderni che professionisti e vari servizi speciali utilizzano volentieri, per natura dell'attività, che si occupano di difficili condizioni operative delle auto di servizio. Non c'è da stupirsi che ci siano così tante pattuglie, che lavorano nei punti caldi e nelle aree di crisi del pianeta, dipinte nei colori delle Nazioni Unite e dell'UNESCO. Allo stesso tempo, il SUV è abbastanza conveniente per l'uso quotidiano. Ma sul fuoristrada, che può essere molto grave, una persona che ha abilità e capacità di guida e esperienza fuori strada dovrebbe essere controllata. Se non ne ha uno, vale la pena esercitarsi, e quindi questo SUV classico ti consegnerà molti minuti piacevoli.

Riferimento di storia

Il primo ruggito di benzina in linea Six, proveniente da sotto il cofano di Nissan Patrol, il mondo ascoltò il mondo nel 1981 nel paese del sole nascente. Nissan SUVs ha prodotto a pattuglia, ma hanno ricevuto un nome sonoro con l'avvento delle auto della 160a serie, che dopo un paio d'anni ha lasciato il posto al 260 °. L'anno più significativo nel destino del nostro eroe era il 1988, quando l'indice GR (Grand RAID) fu aggiunto al nome e la sospensione divenne una primavera. Queste auto della serie Y60 sono molto apprezzate dagli appassionati del marchio e apprezzano sia nel senso diretto che figurativo - oggi il costo di queste macchine usate ispira il rispetto. La sopravvivenza della pattuglia GR è al di fuori del razionale e se non fosse per la corrosione, che non risparmia il corpo, avrebbero anche funzionato. La penultima generazione, Y61, è apparsa nel 1997. Il motto in base al quale è stato creato è l'evoluzione anziché la rivoluzione. Sono state offerte due versioni: tre e cinque porte, tre opzioni di motore, di cui il più popolare era un turbodiesel a sei cilindri in linea da 2,9 litri con un intercooler con una capacità di 130 litri. Insieme a. Un centinaio di cubi di volume gli furono aggiunti dal marketing, ma in realtà era lo stesso vecchio familiare, doloroso, economico e resistente. Nel 2000, nell'intervallo del motore è apparso un turbodiesel a 4 cilindri da 3,0 litri. Era un motore a 16 valvole molto più moderno, potente e tranquillo. È la sua versione modernizzata che si trova sulla pattuglia dell'attuale generazione. Con esso, Nissan non ha acquisito dinamiche rabbiose, ma in termini di trazione, affidabilità, semplicità di manutenzione e consumo medio, il motore da 3,0 litri non produrrà ai concorrenti.

Visualizza dal basso

Se guardi sotto l'auto, puoi vedere che i punti più bassi non sono le chiacchiere dei ponti differenziali, ma la stabilità trasversale della sospensione anteriore, una bizzarra busta del ponte. Asta di sterzo trasversale a basso contenuto di basse, la mancanza di protezione della scatola di distribuzione costretta a comportarsi con cura su una grave fuoristrada, sebbene l'impressione generale dell'ispezione del fondo del SUV -tutto è molto potente, affidabile e solido. L'autorizzazione della strada è compresa tra 210 e 220 mm, a seconda del tipo di trasmissione e motore. Ad esempio, una versione a benzina con una mitragliatrice ha un gioco di 220 mm.

Classico e innovazione

Va immediatamente notato che la pattuglia di Nissan costruttivamente non è praticamente diversa dalle auto della generazione precedente: un telaio della scala, una sospensione a molla dipendente dalle leve e aste longitudinali di un panar, una scatola a due mani e una connessione ponte frontale. Ad oggi, la pattuglia è l'unico SUV seriale con uno stabilizzatore di stabilità dei rettili disabili nella sospensione posteriore, che consente di andare avanti comfort fuori strada. Inoltre, il differenziale interno posteriore è dotato di un blocco rigido con unità pneumatica, che non può che rallegrarsi.

Testo: Igor Gubar
 

Una fonte: Magazine 4x4 [03/2005]