Test di Nissan Patrol LWB dal SUV 2004

"Quando i dossi erano grandi ..." Il test drive dell'auto Nissan Patrol Gr

Più, meno comprensibile il desiderio di molte preoccupazioni di auto ben note è di avere un SUV reale e duro nella gamma di produzione. In primo luogo, la struttura del cocchetto con un margine multiplo di forza del lavoro del lavoro nella produzione, che non contribuisce alla disponibilità di tale auto. In secondo luogo, non è necessario contare sulla domanda di massa in Russia e in molti altri paesi sottosviluppati a causa della limitata solvibilità della maggior parte della popolazione, mentre il resto del mondo ha già una rete stradale sviluppata e si è svegliato per muoversi in direzioni. In terzo luogo, le cosiddette versioni di lusso, il cui numero è costantemente in aumento, inizialmente hanno messo in dubbio il fatto della lotta contro il fuoristrada grave. Cioè, le auto hanno tutte le abilità per questo, ma la probabilità di un lusso del orlo per qualsiasi evidente off-roda è inversamente proporzionale al suo riferimento: più fresco, meno spesso. Del resto, allora gli pseudojips del parquet di oggi, a cui c'erano molti, per tutta la loro sicurezza, hanno molte più possibilità di essere al di fuori del rivestimento solido rispetto ai veri ladri.
Hmm, quindi non raggiungere le analogie con un'analogia con le jeep-Dinosaurs, soppiantato dalla superficie del pianeta con una famiglia più numerosa e di successo di piccoli crossover. Il che, tuttavia, non è troppo lontano dalla verità oggi, una parte considerevole di tali macchine è resa più simile a un omaggio alla tradizione e al sostegno per un nome di culto. Ed è un peccato, perché finora alcuni oscilleranno in pieno svolgimento nei sandbox, cercando di ritrarre qualcosa di superpotente, riconosciuti geni del genere a comode autostrade urbane. Sì, possono, ma possono, cos'altro è necessario? Da questo punto di vista, l'ultima generazione di Nissan Patrol GR oggi si riferisce alla tribù morente dei veri conquistatori del fuoristrada. Inoltre, all'inizio del secolo, la pattuglia rimase incorruttibile non soccombò alla tentazione di cambiare il cupo ferro arcaico in imitazioni elettroniche ultra -moderne e non perdeva il costrutto comprovato per il bene di brillanti chili di attributi esterni. In poche parole, è rimasto se stesso. O quasi rimasto se si tiene conto di un corpo leggermente arrotondato e un nuovo turbodiesel a tre litri con iniezione diretta del carburante.
Tuttavia, la rotondità della nuova pattuglia né a prima vista né a un esame più attento sembra essere errata con le tradizioni quadrate. Piuttosto, l'auto divenne semplicemente più moderna, preservando il fascino coraggioso del predecessore. Tuttavia, il potere dell'immagine prevalente del modello dei contorni del corpo dà origine a associazioni immediate solo con i muscoli sviluppati. Puoi incolpare Nissan quanto ti piace che non volesse o non potesse aggiornare radicalmente il modello di culto, rendendolo completamente diverso dai compagni di classe concorrenti, ma la principale carta vincente sotto forma della continuità delle generazioni e il riconoscimento dell'auto rimane Nelle mani dei giapponesi. Anche la porta sul retro, che è un cancello oscillante di due navi di diverse larghezze, era senza intervento costruttivo. Nonostante le pretese di una visibilità insufficiente, specialmente nel tempo umido e sporco. Anche tradizione.
Il salone della nuova pattuglia, come dovrebbe essere oggi, il grande SUV nella più alta configurazione, è vicino all'impeccabile. Tuttavia, quasi $ 60.000 sono disposti non solo e non tanto per le caratteristiche di fuoristrada in sospeso, per quel tipo di denaro che tutto dovrebbe andare bene in macchina. Sedie in pelle ampia e confortevole con unità elettrica, un climatizzatore a due zone per un conducente e un passeggero anteriore, un portello nel tetto (è fatta un'enfasi speciale sulle sue dimensioni più di quella di LC100), cromata e legno nella decorazione della decorazione Il pannello frontale monumentale, il volante e le maniglie delle porte. Oltre al riscaldamento di tutto e tutti i sedili, parabrezza, specchi posteriori -view e inoltre il riscaldatore a motore liquido standard. La presenza di spazio vivente nel salone di pattuglia è in qualche modo indecente qui con eccesso in tutte le direzioni. Solo i passeggeri della terza fila di posti saranno in grado di lamentarsi della tenuta, ma il loro aspetto è eccezionale, mentre i sedili pieghevoli stessi, in una posizione non lavoratrice, registrati lungo i lati con le cinture, possono causare molto più disagio Reclami di ciclisti lì. Non solo che, con la loro presenza, mangiano una parte significativa del volume utile del tronco, ma non differiscono anche nella fissazione affidabile dai primi metri dopo l'inizio del movimento, le cinture sono indebolite e il salone di pattuglia lo è riempito con un battito di ciglia completamente solido.
Un turbodiesel a tre litri sotto il cofano di pattuglia non è altro che una partenza dalle tradizioni a sei cilindri. Ora è una fila quattro con una pressione diretta (fino a 1.500 bar!) Iniezione di carburante, modificata dalla geometria del collettore di aspirazione, del dispositivo di raffreddamento turbo e intermedio. In generale, un diesel elettronico, ma un diesel con rumore minimo e vibrazioni (grazie a due alberi bilanciati contemporaneamente), inoltre, piuttosto peppy in combinazione con un cambio automatico. Il motore non è male e la macchina non consente di perdere la velocità sopra o al di sotto dei valori critici, inoltre, la spinta su ruote, che è vitale nel terreno incrociato, è sempre presente. Ti siedi come in un carro armato, pattuglia e si precipita come un carro armato, di fronte a solo un potente cofano orizzontale, sotto il bordo del quale il nastro asfalto scompare da qualche parte molto sotto. Forse tutto, persino il franco adulazione del tachimetro, ha gettato la freccia per il segno di 180 con una giacca massima del passaporto di 160 km/h. Sai che il dispositivo si svolge, ma comunque bello. Inoltre, le reazioni sul volante sono private della diffusione fuori strada e la lenta resistenza del pedale del freno è accompagnata da una decelerazione completamente prevedibile. Tuttavia, le capacità dinamiche della pattuglia, specialmente quando il sistema di stabilizzazione si è acceso, è meglio non abusare di sorgenti dure e ammortizzatori del lungo tubo possono provocare un scuotimento completamente inutile e persino rimbalzando del corpo. L'unico modo per evitare di spegnere la capra indesiderata (questo è possibile a velocità fino a 20 km/h) lo stabilizzatore di stabilità del rettile posteriore. La sua spinta sinistra ha una struttura telescopica e dopo la dissoluzione ti consente di attraversare indolore i ponti anteriori e posteriori su grandi angoli. Il rilassamento appare nella gestione (anche se senza guasti nella zona del vicino piano), la validità del corpo diventa più evidente, ma una reazione rigorosa all'irreneità scompare.
Una piccola storia
Il Congresso di Nissan sul fuoristrada avvenne nel 1951, quando il primo passante di pattuglia, un presagio della futura coorte permanente e immortale, uscì dalla catena di montaggio della compagnia. Questo Harbinger, devo dire, non era molto diverso dalla maggior parte degli esperimenti fuori strada di quel tempo, ed era una delle variazioni sul tema del leggendario American Willis. Lo stesso telaio luminoso, lo stesso semplice pendente dipendente, lo stesso ponte frontale collegato e un corpo aperto con un semplice rivestimento in tenda a causa della sua semplicità e senza pretendenza, l'auto ha ricevuto una residenza costante nell'esercito di autodifesa giapponese e allo stesso modo Il tempo è arrivato a simpatia delle strutture commerciali. Tuttavia, la prima pattuglia aveva già una differenza significativa rispetto al suo prototipo d'oltremare e la differenza ha continuato a essere una sorta di biglietto da visita dei SUV Nissan sotto il cofano dell'auto per molti decenni, ma in -line Six. Dal 1958, oltre a Open Patrol, un SUV con un corpo tutto metallico, che ricevette il proprio portatore di nome, iniziò a essere prodotto.
Per due anni, entrambe le auto sono state prodotte in parallelo, ma la sempre crescente popolarità dei truffatori tra la popolazione civile delle Isole giapponesi ha costretto Nissan a essere preoccupata per il rilascio di una versione più di lusso. Tale nel 1960 era la pattuglia della 60a serie, che fu immediatamente offerta in due (lunghe e brevi) versioni della base a ruote, e il colpo lungo poteva avere un salone a otto posti. Il motore in base alla tradizione già consolidata di In -Line Six con una capacità di 125 (e dopo la modernizzazione è 135) L.S., la velocità massima di 125 km/h, un cambio a tre velocità e un lancio con una diminuzione nelle vicinanze.
Il prossimo cambio di generazioni si verificò nel 1968, quando l'auto, in conformità con le tendenze moderne, divenne più grande e acquisì un interno diverso e più amichevole. Questa combinazione di qualità dei consumatori è stata riconosciuta come così efficace che senza cambiamenti radicali è durato fino al 1980. Quindi, senza essere in ritardo rispetto alle tendenze del tempo, Nissan ha fornito alla sua creazione la nuova benzina e diesel Sixes e per sostituire una trasmissione a tre stadi ha proposto una trasmissione manuale completamente sincronizzata. E ancora, un SUV condominiale con una sospensione primaverile primitiva ha colpito il punto e oggi continua ad essere popolare. Ad esempio, in Spagna, dove una licenza economica Nissan con l'indice di pattuglia 260 sta ancora lasciando il trasportatore e ha una domanda sostenibile. La modernizzazione globale del modello è avvenuta tre anni dopo l'inizio della produzione, nel 1983, e già nel 1988 è stata vista la famosa Nissan Patrol GR della prossima generazione. Un'auto noto non solo con le sue notevoli abilità fuori strada, ma anche con l'apparizione di Perestroika in una Perestroika in una Perestroika nel mezzo di uno spazio sovietico. La sua versione intra -giapponese di Safari ha raggiunto i nostri posti molto più tardi, quando le persone nella loro maggior parte sono già state esperte nei concetti di funzionalità, ergonomia e simili, mentre la prima pattuglia sembrava essere veri celesti. Ancora una volta, fortuna, ancora una volta per molti anni di produzione di massa, l'apparizione di pattuglia del campione di oggi è avvenuta solo all'inizio dei millenni ...
Ma il potenziale di pattuglia è completamente rivelato, come previsto, fuoristrada. Telaio di spar monumentali, pendenti a molla dipendenti, trazione per tutta la ruota senza forza senza un differenziale centrale e di nuovo blocco forzato dell'inter -normali posteriore. Al fine di evitare incomprensioni, viene disconnesso il sistema anti -blocco intelligente di pattuglia quando si blocca il differenziale posteriore, ricordando occasionalmente un cigolio di un cicalino sulla sua disabilità. L'inclusione nel lavoro del ponte anteriore si verifica dura lungo la vecchia maniera, bloccando i riduttori del mozzo usando una campata standard. Ora resta da tradurre la leva finemente vibrante del volantino per posizionare 4n e in avanti, fuori dall'asfalto. Qui puoi entrambi scegliere in modo indipendente la traiettoria ottimale e darla agli sforzi di pattugliamento di trazione non presta alcuna attenzione al fango che si intasò all'istante un passo fuori strada del Bridgestone Duler e continua a strisciare con fiducia dove c'è almeno un'opportunità teorica per questo. La cosa principale è avere il tempo di utilizzare una riga bassa nella trasmissione in tempo. Lo stabilizzatore disconnesso dimostra tutte le sospensioni posteriori a lungo termine, e anche la ruota impiccata (per questo dovrebbe ancora provare) non può diventare la finale della battaglia bloccata differenziale inter -canale e 354 newtonometri tireranno fuori Patlo anche sulle lumache civili pneumatici civili liscio dal fango. Sabbia spudorata, corsia argillosa offuscata, grandi puali su serpensi di ghiaia, ghiaccio e sporcizia liquida su terreno congelato, discese e salite, una pista profonda e un campo appena spannato per due ore, questa pattuglia è riuscita a superare un numero di specialisti che molti di molti specialisti che molti di molti di molti specialisti di molti specialisti di molti specialisti di molti specialisti di molti specialisti di molti specialisti di molti specialisti di molti specialisti di molti specialisti di molti specialisti che molti sono molti di molti specialisti di molti specialisti che molti di molti di quelli di molti specialisti che molti di molti di I suoi omonimi e compagni di classe non potevano incontrarsi per l'intera durata di servizio. E ovunque è uscito come vincitore assoluto. Si rallegrerebbe qui, ma per qualche motivo ricordo di nuovo una cupa tendenza a usare un serio potenziale fuoristrada non per il suo scopo previsto, ma come elemento di prestigio. Anche se dobbiamo ancora andare in strade normali e andare
Rimani vivo
Stick degli alberi! Il primo, ancora molto giovane e flessibile, indica eloquentemente il loro aspetto sulla strada che non c'era veicolo da molto tempo. Il secondo, che sono tronchi piuttosto spessi delle carreggiate delle betulle, non contribuiscono ad avanzare in avanti. Ma ora, ora, ora ora c'è ancora un fruscio degli aghi sul cofano e sul paraurti, uno scricchiolio di tronchi che si rompono sotto un corpo da tre tonnellate, uno stridenti strillo e rami digranti Il salone in pelle chic di una grande jeep non è del tutto naturale. Tuttavia, eccoci qui, sulla routine sporca e profonda del primer perso sulle pendici della gamma Baikal. Fatto. In precedenza, era necessario pensare, ora rimane solo andare avanti. Per qualche ragione, viene richiamata un'espressione ben nota sulla connessione tra la pendenza della jeep e la gamma della campagna dietro il trattore. Quindi, a proposito, dovevo
Sì, le linee elettriche sono già in avanti. C'è una radura, c'è la civiltà. Rasha Diesel, schiacciando lamentele un avvertimento sul differenziale inter -coil bloccato dell'asse posteriore, la pattuglia viene selezionata sulla sospensione dell'argilla delle radure. Dobbiamo scattare un paio di foto. Esco dalla cabina e quasi nell'aratro alla caviglia in uno sporco marrone appiccicoso. Dannazione, come sta tornando adesso, entrare nella decorazione in pelle anteriale del salone di lusso? Né tappeti né almeno nessun straccio sul pavimento sono previsti per tali casi. Un'ora fa, la pattuglia, che è tornata dall'autolavaggio, è meno di tutte le condivisioni delle mie paure, continuando a strappare l'erba secca insieme allo strato superiore del suolo, lasciando dietro di sé profondi carreggiamenti. E lo fa non a un battistrada a denti, ma un pneumatico alto intasato si ostrocava a uno stato di lumache. Lode al momento! Twisting, ovviamente.
L'ascesa lungo i pilastri del giro continua. Yuz, lateralmente, con un rischio costante di cadere in una carreggiata e sedersi su una superficie sottostante congelata con ponti. Lastards di sporcizia vola in tutte le direzioni, suonando rumorosamente una volta (forse in una vita passata?) Un corpo lucido per brillare e si attacca sul vetro. La sporcizia è sostituita dalla terra sciolta e ora le ruote di pattuglia sono nascoste in una nuvola di polvere. Più alto. Più e oltre, fino all'estremità naturale del sollevamento di una pendenza sabbiosa viscosa di una ripida scogliera. Qui devo vedere come la pattuglia decolla in cima, chiudendo la metà del cielo e quasi buttando fuori una macchina fotografica con un paraurti anteriore a sollevamento dalle mie mani. E si ferma, permettendoti di valutare l'angolo della sua ascesa. Giuro che se non fosse stato per gli alberi piuttosto spessi sulla cima della scogliera, una fermata a metà strada non sarebbe successo a metà questo ladro aveva tutte le possibilità di salire. Ma ora c'è una discesa e una dimostrazione deliberata di mosse di sospensione. Devi vedere le facce verdi di coloro che erano dentro la pattuglia mentre il suo corpo è stato inclinato sul lato più volte. Sembra che un altro centimetro e l'auto si ribalterà semplicemente. E tutto perché sollevare il piede per un quadro spettacolare la prima volta non elabora lo stabilizzatore disconnesso completamente respinto la sospensione posteriore e per strappare la ruota da terra, hai bisogno di un angolo di inclinazione davvero estremo del corpo. Bene, la pattuglia era ancora in grado di alzare la ruota. Profumatamente. Quindi ha iniziato facilmente e ha continuato il viaggio tra gli alberi. Di seguito, tutto è più basso, ora con accesso a una ghiaia accidentata. Evviva, strada! Il differenziale di interpoless è sbloccato, ora puoi muoverti più velocemente. Sollevamento di rotazione della discesa. Sul tachimetro di 140 km/h. Mentire, infezione, ma andiamo ancora rapidamente. Molto rapidamente, sperando in un volante informativo e l'immunità della sospensione a questo tipo di irregolarità. Ora è chiaro perché questi teppisti volano lungo le strade e senza di loro, anche per decenza senza ridurre la velocità.
Potrebbe essere abbastanza? Tutto è già chiaro, non sarà possibile piantare pattuglia oggi, sulle strade forestali e di campagna nelle vicinanze del tratto Baikal, tali luoghi dovranno essere ricercati di proposito. Ma non abbiamo né un trattore né il gruppo di supporto. Torniamo ieri in un campo pulito e arato? Prima dell'apparizione qui e ci sembrava un vero fuoristrada. Va bene lì, c'è spazio e non c'è un percorso di ghiaia stretto. Lì puoi, non prestare alcuna attenzione al fossato profondo, spostarti sulla terra seminata e brillare molti terrestri titanici, usciti dalla superficie del pianeta con l'aratro gigante del Kirovtsa. O no? Sembra che vogliamo solo piantare deliberatamente la pattuglia.
Bene, è abbastanza. Alla fine, anche in città sarà necessario arrivare a qualcosa. Sì, e il proprietario dell'auto sarà utile. Mentre lui stesso è espresso, per la vita. Qui, a qualcuno, dato che uno è solo per la vita, a un altro per rimanere in vita
Caratteristiche tecniche Nissan Patrol Gr:
Il corpo è cinque odori
Il numero di luoghi 7
Lunghezza, MM 5010
Larghezza, mm 1930
Altezza, mm 1855
Base ruota, MM 2970
Spazio stradale, MM
210
Il motore è diesel, con iniezione di carburante diretta, turbocompressore e raffreddamento intermedio
Posizione del motore davanti, longitudinalmente
Il numero e la posizione dei cilindri 4, di fila
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2953
Il numero di valvole 16
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 158/3600
Max. momento, n.m a circa./min 354/2000
L'unità è piena, con la trazione anteriore e il blocco differenziale posteriore
Cambio automatico, 4 velocità
Il numero di concessionario del demultipliter 2.2
Diametro di rotazione minima, M 12.2
Messa equipaggiata/completa, KG 2335/3080
Il volume del vano bagagli, L 670/2290*
Velocità massima, km/h 160
Accelerazione 0-100 km/h, sec 16.9
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 14.3
country Cycle 9.0
ciclo misto 10.8
Capacità del serbatoio, L 95
* Con un sedile posteriore piegato
 
Vyacheslav StartSev
Automarket Magazine+Sport
 

Fonte: Drom.ru