Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Eroe della classe operaia

La Nissan Patrol SUV, prodotta dal 1987, si è a lungo affermata in tutto il mondo come un'auto affidabile, senza pretese e durevole. È abbastanza adatto alla Russia, dove le strade - sai ... a proposito, è stata una delle prime auto a importare ufficialmente nell'ex URSS durante gli anni di Perestroika. Il debutto ufficiale della nuova generazione di Nissan Patrol GR ha avuto luogo lo scorso autunno. La leadership della preoccupazione di Nissan non ha dimenticato la popolarità del modello in Russia - per la presentazione di un nuovo SUV organizzato per la stampa, che ha preceduto l'inizio delle vendite europee, ha invitato giornalisti ed esperti delle principali pubblicazioni automobilistiche russe, tra cui motor rivista.

Il luogo per l'avvio della presentazione era la capitale della provincia spagnola della Catalogna Barcelona, \u200b\u200bcantata dall'indimenticabile Freddie Mercury in un duetto con l'ormai vivo Montserrat Kabalier e famoso per le creazioni dell'architetto di fama mondiale Antonio Gaudi, che ha creato a la svolta del diciannovesimo e ventesimo secolo.

Perché la Spagna? Le fabbriche di assemblaggio di molte aziende automobilistiche lavorano qui. Tra questi c'è la preoccupazione di Nissan, che produce diversi modelli qui, tra cui il SUV Nissan Terrano II. Tuttavia, l'eroe della nostra storia è un giapponese di razza ... Abbiamo deciso che il motivo è il seguente. Le vendite del nuovo Nissan Patrol GR in Europa iniziano a marzo, aprendo la stagione primavera-estate, 98. Articoli e materiali sulla novità dovrebbero cadere nel primo numero di primavera di riviste e giornali automobilistici. E questi articoli dovrebbero essere, ovviamente, primavera-estate. E dove in Europa nel mezzo dell'inverno è il tempo estivo? Certo, in Spagna!

C'era davvero un'estate con il caldo di venticinque gradi, la giovane succosa erba verde e gli alberi di mandarino, frutti sparsi. Il tempo eccellente è stato preservato fino alla nostra partenza. Il nostro percorso giaceva verso i Pirenei - un paese montuoso, che diede il nome una penisola, su cui si trovavano la Spagna e il vicino Portogallo.

Le auto erano in entrambe le versioni - con un passo corto e lungo e, di conseguenza, corpi a tre e cinque odori. Inoltre, le macchine sono state distinte per la decorazione d'interni e una serie di attrezzature aggiuntive. Gli stessi motori diesel erano relativi a un volume di lavoro di cubo da 2826 cm. con scambiatore di calore turbo e intermedio per il raffreddamento dell'aria di boost. Questo motore è l'ulteriore sviluppo di un ben stabilito in -Line sei, che è stato utilizzato (insieme ad altre unità di potenza) sulla Generazione precedente Nissan Patrol.

Perché un solo motore? In una conversazione con Nissan Europe Manager, si è scoperto che, secondo le ricerche di marketing, il 95% degli acquirenti di pattuglia Nissan in Europa preferisce questo particolare motore. Per altri mercati, che includono russo, vengono forniti un motore a benzina da 4,5 litri e un motore diesel da 4,2 litri.

Come risultato della modernizzazione, il potere del nuovo motore di pattuglia Nissan è aumentato di 17 CV. e ha raggiunto 130 CV La coppia è cresciuta anche da 235 a 252 nm. La velocità di massima potenza e la coppia massima diminuivano di una media di 400 giri / min. Anche la trasmissione è stata perfezionata. L'attenzione principale si è concentrata sull'aumento della convenienza della gestione e sulla riduzione del rumore e delle vibrazioni durante il funzionamento. Nella nuova pattuglia Nissan, viene utilizzata tutta la ruota con un ponte folk e una scatola a due stadi. Nel ponte posteriore, un differenziale, sbloccando automaticamente le ruote posteriori, se la velocità della macchina supera i 20 km/h, viene utilizzata dal luogo del conducente.

Entrambe le sospensioni sono raggi sottosviluppati collegati al telaio di spar con un sistema di aste longitudinali e trasversali, il carico verticale sulle molle cilindriche di trasmissione del telaio e gli ammortizzatori telescopici vengono estinti. Front e dietro sono stabilizzatori di rimprovero, in generale, tutto è come le persone. Ma ci sono differenze.

Gli stabilizzatori di stabilità del patto migliorano il comportamento di un'auto su un rivestimento solido. Ma Nissan Patrol è un vero SUV, che, per definizione, deve essere in luoghi in cui sono richiesti i movimenti massimi possibili delle ruote. Lo stabilizzatore riduce significativamente la libertà del movimento multidirezionale delle ruote di un asse.

Come essere? L'uscita è stata trovata in remoto disconnesso quando si muove lungo un'area altamente incrociata dallo stabilizzatore posteriore della stabilità peretiale. In seguito abbiamo dovuto valutare l'efficacia di questa soluzione ingegneristica, ma per ora abbiamo deciso di considerare la nuova pattuglia fuori e all'interno.

La solita angolarità è stata sostituita da forme più lisce e calme, l'auto ha perso un aspetto maleducato che lo ha avvicinato visivamente a analoghi più eleganti come Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser. Allo stesso tempo, le modifiche al design non hanno influenzato lo scopo della macchina.

Nissan Patrol è ancora un SUV con un buon personaggio di lavoro. Ciò è indicato da grandi ruote (235/80R16), i corrispondenti archi ruotati con potenti archi overson, enormi paraurti e passi duri, la cui vista non causa dubbi sulla loro forza. Una caratteristica caratteristica esterna erano i dispositivi di illuminazione della testa con un insolito connettore geometrico tra il faro e il blocco delle luci complessive e gli indicatori delle curve.

Per la prima conoscenza, abbiamo scelto una versione breve nella configurazione più semplice di S. aprire la porta al salone. Grazie a una porta larga, penetriamo facilmente il sedile del conducente. Massiccia siluro - Solidità e comfort stesso, il layout ha successo, è conveniente accedere ai controlli di vari sistemi automobilistici situati sulla console centrale.

Il salone è abbastanza spazioso, non è affollato di alta statura, ma sentirsi completamente a proprio agio al volante consentire la regolazione meccanica del sedile lungo la lunghezza e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, nonché lo sterzo regolabile in altezza. Il volante con un airbag in costruito non oscura la combinazione di dispositivi, il bordo è comodo nella mano e la forma e la posizione dei raggi costituiscono un buon supporto per le dita e non interferiscono con il volante intenso. La posizione della leva del cambio e la scatola di distribuzione è ben pensata e la chiarezza del funzionamento dei meccanismi di controllo della trasmissione è impeccabile.

La recensione dal posto del conducente è magnifica, ti siedi abbastanza in alto e all'inizio sembra che tu sia nella cabina di un piccolo camion. Tuttavia, questa illusione viene rapidamente dissipata dopo aver iniziato a sentire le dimensioni della macchina. Nella parte superiore della parte centrale del siluro c'è una scatola di un rullo con una copertura trasparente pieghevole, su cui vengono proiettati i valori degli angoli longitudinali e trasversali dell'inclinazione dell'auto.

Sagiamo indietro. Per fare questo, inclinando la parte posteriore prima, ci spostiamo in avanti. Gli spazi nella parte posteriore anche nella versione corta erano in abbondanza.

Ma le mappe e le leggende sono già distribuite, è tempo di andare. Il motore si avvia con i motori diesel toccanti, l'unità frizione funziona in modo impeccabile. Accendi il primo, tocca. La colonna di nuovissima, da un ago, Nissan Patrol si allungò per lasciare il Barcellona.

Non puoi chiamare la dinamica dell'overclocking eccezionale, il motore sta guadagnando in modo abbastanza lento, costringendo a lungo a muoversi in ogni marcia, ma differisce in eccellente elasticità sul più alto. È vero, qui l'inerzia di quasi un'auto a due tonnellate lo aiuta. Colpisce anche quando si muove ad alta velocità, e talvolta è stato possibile accelerare fino a 170 km/h lungo il tachimetro, il beneficio di una parte significativa del percorso è passata lungo l'autostrada ad alta velocità.

La breve pattuglia a velocità è mantenuta bene, senza causare un conducente in preoccupazione per la scelta della traiettoria, lo stabilizzatore posteriore affronta con fiducia i suoi compiti. Ma in realtà, per tali modalità, l'auto non è creata - nelle curve senti un fervore.

Mi è piaciuto il volante con il suo contenuto di informazioni. Le caratteristiche dell'amplificatore sono selezionate con successo: un'auto pesante è facilmente controllata. I pneumatici Bridgestone Duler H/T trattengono perfettamente la strada e non sono affatto ascoltati. Lo stesso si può dire della trasmissione che, quando si lavora in modalità 4x2, non emette letteralmente alcun suono. La cabina è abbastanza tranquilla, il suono del motore si spegne in un buon isolamento sonoro, in modo che sia del tutto possibile parlare in silenzio su argomenti astratti. Il sonaglio della copertura del coonone era in qualche modo infastidito sia in uno stato chiuso che in uno stato chiuso.

Il giorno successivo c'è stato un cambio di composizioni: ci siamo trasferiti in una pattuglia di lunga data in una configurazione più ricca di SE. Si distingue per un corpo con una coppia aggiuntiva di porte e la terza fila di sedili da un'auto corta.

La differenza nell'esecuzione attira immediatamente l'attenzione grazie al salone in pelle (nella versione s, i sedili avevano un rivestimento in tessuto) e un siluro con inserti da materiale in legno. I sedili anteriori hanno ottenuto un'ulteriore regolazione in altezza e l'elettricista controlla il processo di regolazione, utilizzando i pulsanti sui sedili sul lato. Invece di un'installazione aeroclimatica convenzionale delle versioni, un controllo climatico è apparso nella macchina nella macchina.

Nissan fece un grande passo per aumentare il comfort del suo SUV più importante. Un aumento dell'interasse si è fatto sentire - seduto sul retro o, più precisamente, il sedile centrale è diventato ancora più conveniente. E poiché ciò ha influenzato il comportamento dell'auto sulla strada, abbiamo dovuto scoprire sul sito dell'autostrada di montagna che porta al luogo dei test off -road. Questa è una vera strada montuosa con una carreggiata stretta, quasi singola, che avvolge i pendii delle montagne lungo le foreste e gli arbusti invaniti. Naturalmente, circa la metà dei turni è chiusa e ti sorprendi a pensare: cosa succede se improvvisamente? .. Ma l'auto prescrive con fiducia la traiettoria scopata di una serpentina di montagna. La già menzionata elasticità del motore, che rende inutili turni di marcia, non era superfluo.

Siamo in atto. Il posto era il percorso su cui i dilettanti più disperati sono addestrati in una guida fuoristrada. Qui, tra le altre cose, era necessario verificare il funzionamento dell'ABS su ripide discese e l'efficacia dello stabilizzatore posteriore disconnesso. Breve briefing - e seguendo Terrano II, esploreremo il percorso.

È possibile che in condizioni reali semplicemente non lo troverai, ma, come si suol dire, è difficile nell'insegnamento .... salite fresche, un movimento con un rotolo laterale, quando sembrava che l'auto si girasse, si alternava Con la strappo attraverso un boschetto così spesso che gli specchi della parte posteriore a volte piegavano, toccando gli alberi. Ci siamo spostati in marcia ridotta con il bloccaggio dell'asse posteriore. Quando arrivarono al sito su cui gli addominali vengono testati, all'inizio non capivano dove Terrano l'istruttore fallì. Cadde davvero in un burrone con pendii quasi verticali, e la nostra pattuglia si tuffò lì e dopo di lui. Abbiamo letteralmente appeso le cinture di sicurezza. Sembrava un po 'più - e l'auto, secondo le leggi della fisica, sarebbe crollata in fondo al burrone. In effetti, è stato perfettamente conservato dal sistema anti -blocco, che consente di scendere, senza cambiare la pressione del pedale del freno, che è difficile da fare in auto con un normale amplificatore del freno a vuoto.

La pattuglia ha affrontato facilmente l'ascesa, che ha seguito, mostrando una forza di potenza e trazione sufficiente del motore. Per dimostrare i vantaggi dello stabilizzatore disconnesso, un'area speciale con l'alternanza di fosse è stata costruita in un motivo a scacchiera. Doveva guidarlo due volte - con uno stabilizzatore e senza di lui. Per una maggiore chiarezza, potresti uscire dall'auto e vedere personalmente come funziona questo dispositivo, guidato da un pulsante situato a sinistra della colonna dello sterzo. La differenza è visibile ad occhio nudo: quando si muovono attraverso l'impresa, le ruote posteriori sono notevolmente ridotte.

Anche il viaggio di ritorno nella capitale della Catalogna correva lungo l'autostrada ad alta velocità. Non eravamo più all'altezza delle battute e non all'altezza dei paesaggi di atterraggio: dobbiamo avere tempo per un aereo per Mosca. Il tempo è rimasto in un fucile segata -eravamo troppo portati via da Pokatuski fuori strada. A quanto pare, abbiamo fatto bene che abbiamo cambiato le auto. La pattuglia a lungo corri si comporta perfettamente a velocità, dimostrando una buona stabilità in sezioni diritte e quando si muove negli angoli e, grazie a una sospensione più stretta, è ancora meglio controllata di una versione a breve termine. Avevamo fretta di essere arrivati \u200b\u200banche con un piccolo margine e siamo riusciti ad ammirare la vista del Mar Mediterraneo invernale.

Ma le creazioni di Gaudi dovevano essere rinviate fino alla prossima volta.

È qui che è finita la nostra conoscenza con la nuova Nissan Patrol GR. L'auto ha dimostrato tutto ciò di cui è capace un vero SUV. Sul buon asfalto, si sente anche abbastanza fiducioso. Nonostante l'aspetto molto cambiato, Nissan Patrol ha mantenuto il suo lavoro affidabile in natura. Questa è ancora un'auto per uomini veri.

Testo: Sergey Ivanov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 4/1998]