Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Potente pattuglia

Nissan rafforza le posizioni di Out -road

In realtà, Nissan attacca tutti i fronti, cioè in tutti i segmenti di mercato. E questa offensiva non può essere riconosciuta come successo. L'affascinante Micra, la primera espressiva, l'aereo di attacco X-Trail Compact Tutti gli ultimi nuovi prodotti raggiungono l'obiettivo, conquistando le simpatie di sempre più persone, anche in Russia. Su questa ondata, la compagnia ha deciso di aggiungere polvere da sparo e ad una pistola di grande calibro il suo SUV di pattuglia più grande e potente. Ha attraversato il restyling e ha ricevuto un nuovo motore a 6 cilindri con un volume di 4,8 litri.

La pattuglia esternamente ha aggiunto una lucentezza. Ora non solo la griglia del radiatore cromato luccicante al sole, ma anche gli specchi laterali e le maniglie delle porte. Separatamente, le innovazioni non sono troppo evidenti, influenzate dagli indicatori delle curve davanti e dietro, i paraurti e le teste della nebbia, tutte insieme hanno dato a un modello ben noto. Ma la pattuglia più giovane sembra una sorta di combattente esperto, che chiede con fiducia la tempesta di Off -road, dicono, non ti perderai con me. Controlliamo? Necessariamente. Ma per cominciare, ci metteremo a nostro agio nel conquistare il congelamento russo con comfort.

Serbatoio di classe lux

Passato come un carro armato, che presto ero convinto, Patrol fornisce servizi veramente generali. Se le nostre jeep militari offrissero un tale livello di comfort, nessuno avrebbe lasciato l'esercito in tre file di sedili in pelle morbida può essere situato in una compagnia grande e calda. Il sedile del conducente è pronto ad accettare almeno una recluta magra, almeno una serie di regolazioni elettriche che avevano lanciato qualsiasi sport un quarto di secolo fa, a quanto pare, non ha limiti. In questo caso, il volante si muove anche in altezza e in orizzontale. Rimane solo non dimenticare di regolare la schiena lombare in modo che la parte posteriore non sia stanca per lunghi viaggi.

Sulla console centrale, la leva del nuovo checkpoint automatico con la possibilità di turni di attrezzatura manuale è ora in aumento che non è troppo comune sui SUV. Inoltre, la trasmissione automatica ha una modalità invernale attivata da un semplice clic sul pulsante. Accanto alla trasmissione automatica, un'altra leva responsabile delle modalità operative di trasmissione. Se si trova nella posizione superiore, si guida un'auto a ruota posteriore. E persino un coscritto di un villaggio sordo, dove non c'è trasporto, tranne il traino del cavallo, è facile spiegare che quando sotto le ruote è scivoloso, dovresti spostare leggermente questa leva. Quindi una luce verde si illuminerà sullo scudo dello strumento che segnala che ora la potenza dell'unità di potenza è distribuita in una proporzione uguale tra le ruote anteriori e posteriori. È vero, dovrebbe vietare alle sue labbra di vietare questa leva se la velocità supera i 40 km/h. E ancora più gravemente dovrebbe esserci una punizione se il conducente decide senza fermarsi a passare a una serie ridotta di marcia.

Tutte le leve sono foderate con la pelle e la console centrale è rifinita con legno. Il suo centro ha un sistema audio con marchio e appena sotto il cambia CD per sei CD. La musica suona bene, ma non raggiunge ancora Hi-Fi. Ma, alla fine, questa non è una sala da concerto su ruote, ma un'auto da combattimento. Per lui, è molto più importante che tutti i controlli siano posizionati estremamente logici e convenienti.

Nessun limite, forse tutto

Bene, o quasi tutto ciò che pattuglia si è rivelato più di una volta in mezzo secolo dalla sua esistenza. E anche senza 245 cavalli sotto il cofano che apparivano ora e che ruggono con una pressione attiva sul pedale del gas, come i leoni affamati. I programmi sono cambiati dolcemente anche alla massima velocità e l'accelerazione è così veloce che la distanza dal semaforo più vicino viene ridotta più velocemente di quanto gli alunni si abituano alla luce solare. Certo, questa non è un'auto sportiva, ma molto impressionante, soprattutto quando senti le dimensioni o quando devi assediarsi questo colosso di quasi tre tonnellate. I freni non dovrebbero fallire: sono disco e ventilati su tutte le ruote, dotate di un sistema ABS, che aiuta molto sul rivestimento scivoloso. E lo sterzo non è un esempio di alcuni concorrenti. Il volante, sebbene all'inizio sembra leggero, è notevolmente più pesante con la crescita della velocità. Le gru del corpo negli angoli sono evidenti, ma non per dire che sono critiche. E meno di, diciamo, alcuni concorrenti dall'America. Inoltre, il sistema di stabilizzazione è sempre pronto a venire in soccorso. Allo stesso tempo, i passaggi dei pendenti sono semplicemente enormi.

Ho controllato questo, raggiungendo la foresta molto rapidamente. La parvenza di una strada con fosse, come dopo un bombardamento, la pattuglia lo ha superato scherzosamente. Ma in qualche modo, impercettibilmente, il percorso passò sul percorso e la metà destra della macchina era in neve profonda. È ora di fornire tutta la ruota ruota. La macchina continua a muoversi, dando un pugno al percorso in Snezhnoye Virgin Land da tutte e quattro le ruote. Ma in qualche modo con difficoltà. Sì, la gomma Bridgestone di tutta la stagione è più adatta per l'asfalto o la sabbia e la pattuglia non ha nulla a che fare con esso. Tuttavia, si muove!

... Sembra che fossi troppo portato via dall'auto che abbia iniziato a esplodere sulla neve e raschiare il fondo. Aprì la porta ed era inorridito: anche le soglie non sono visibili! E sai cosa è venuto il pensiero per primo? È necessario fotografarlo. Ma solo dopo aver provato a fare il primo passo, ho lasciato questa impresa altrimenti avrei dovuto scavare da solo. E la pattuglia? Si è pensato un secondo. Accendo la leva di trasmissione automatica in modalità manuale e immediatamente per la terza marcia. Grazie alle fasi variabili della distribuzione del gas, la coppia sul fondo è molto grande, che, in effetti, è ora necessaria. Rilascio il freno e tocco leggermente l'acceleratore. Una piccola scivolata e una pattuglia è lentamente ma sicuramente, bloccando indipendentemente il differenziale posteriore, inizia a uscire dalla cattività. E poi c'erano scherzi di uno scivolo di ghiaccio, una trincea della neve e i tubercoli di ghiaccio sono in realtà in grado di molto, questa pattuglia.

concorrenza

Ad un prezzo di circa 64 mila dollari, il Nissan Patrol GR compete con truffatori riconosciuti come Toyota Land Cruiser 100, Mercedes Classe G e Mitsubishi Pajero. E tutte le sue coscienti pattuglie di vita fuori strada erano improbabili che fossero inferiori a loro, e con l'avvento di un nuovo motore, è certamente in grado di fare una seria concorrenza. Inoltre, non si dovrebbe dimenticare, ad esempio, un vantaggio come trasmissione automatica con la possibilità di turni di attrezzatura manuale. Se consideriamo l'auto come un SUV confortevole, gareggerà anche con Chevrolet Tahoe e Jeep Grand Cherokee. Ma stiamo parlando di un soldato persistente ...

Brevi caratteristiche tecniche della Nissan Patrol Gr 4.8
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 4759
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 245/4800
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 400/3600
Accelerazione a 100 km/h, p.: 10.8
Velocità massima, km/h: 190
Consumo medio di carburante L./100 km.: 18.2
Volume del serbatoio del carburante, L.: 95
Dimensioni, mm.: 5070x1930x1855

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 5 (29), 2003]