Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Nissan Patrol Gr-Grand Raider
Capelli grigi in una barba, demone - nella costola - questo riguarda lui, su Nissan Patrol Gr. Non molto tempo fa, il vecchio ha celebrato il suo cinquanta anniversario, e poi improvvisamente ha deciso di dimostrare un'eccellente forma fisica e sollevare leggermente SUV di lusso. E a tal fine, uno dei motori più potenti e voluminosi della sua classe ha ricevuto un litro 4,8 in -Line sei con una capacità di 245 cavalli sotto il cofano ...
Cinquant'anni non hanno età. E la Nissan Patrol GR è una vivace conferma che una macchina di successo, anche senza cambiamenti rivoluzionari nel design, può durare in produzione per molto tempo. Giudice per te stesso: tra cinquant'anni, il design è cambiato radicalmente, il motore è andato molto avanti, l'elettronica è aumentata in modo significativo e la pattuglia è rimasta praticamente come i primi clienti lo sapevano. L'auto è ancora basata su un potente telaio di longarone, pendenti - dipendenti sia davanti che da dietro, c'è sempre una trasmissione a trazione intera, una scatola di distribuzione e differenziali bloccanti. In generale, tutto è affidabile e stabile.
Non pensare che i nissanisti, come gli ingegneri di Ulyanovsk, stiano cercando di sfuggire alle attrezzature obsolete in un nuovo corpo al consumatore. Al contrario: avendo preservato il concetto generale dell'auto, durante gli anni di produzione di numerose generazioni di pattuglia, gli esperti di Nissan hanno portato il suo design alla perfezione. I pendenti, sebbene siano rimasti dipendenti, ora, come elemento elastico, non viene utilizzata una molla condominiale, ma una molla più sensibile e morbida. La trasmissione di trazione integrale ha subito cambiamenti significativi: il ponte anteriore è ora collegato direttamente in viaggio e senza manipolazioni con blocchi del mozzo. Con i motori - la stessa cosa. Se Nissan precedente preferiva installare motori diesel atmosferici principalmente dolorosi di un enorme volume di lavoro sui SUV, ora anche un sei su 245 cavalli da 4,8 litri si trova sotto il cofano di una nuova pattuglia.
Nel tempo, non solo l'aspetto dell'auto è cambiata, ma anche la sua essenza. No, è rimasto un vero ladro, ma di generazione in generazione è diventato più comodo e lussuoso. Se il primo, cinquant'anni fa, la Nissan Patrol era un analogo di un veicolo a terra ascetico, con il corrispondente livello di comfort, allora ogni generazione successiva era un ordine di grandezza superava il predecessore sotto tutti gli aspetti. L'auto è aumentata di dimensioni, è diventata più spaziosa e potente, acquisita tutte con nuove opzioni, è stata ricoperta di elettronica e dispositivi ausiliari, ma è rimasto costruttivamente un vero veicolo all-terrain. Cioè, l'abilità di cross -country, l'affidabilità in condizioni estreme e i margini di sicurezza massimi erano fondamentali per i progettisti e persino il comfort e la fluidità della mossa erano requisiti secondari. Sebbene, se possibile, ovviamente, i progettisti hanno cercato di combinare tutte le qualità positive nell'auto.
Non a tuo agio
Perché metti questo stupido? - Questo non è uno sciocco, questo è un cavallo. (Masyanya, Capodanno)
Lo scopo di Nissan Patrol non deve indovinare a lungo: con tutto il suo aspetto, l'auto dimostra che i suoi elementi sono giungle impraticabili, sabbie instabili, paludi viscose e strade di terra molto rotte. In linea di principio, è stato per fuoristrada che l'auto è stata creata. La pattuglia è acquistata da coloro che viaggiano molto in condizioni difficili e sono scelti molto raramente su asfalto. Puoi vedere Nissan Patrol ovunque il resto dei SUV non passerà - nel deserto, nelle montagne, ecc. Ma devi cavalcare ovunque, non solo in montagna, quindi dopo aver ricevuto a malapena una Nissan Patrol Gr da 4,8 litri in mano, siamo andati a dove i creatori di questo ladro vorrebbero vederlo il meno a un'ampia piattaforma di asfalto . Sull'out -road, senza dubbio, è un re, ma eravamo interessati a come un enorme SUV con pendenti dipendenti e un impressionante spazio nelle curve ad alta velocità, le derive guidate, ecc. Si comporterebbe.
Prima di tutto, hanno provato la frenata di emergenza - per sapere cosa contare in caso di qualcosa. Sul tachimetro - 80 km/h, il volante è dritto, il colpo al pedale del freno. L'auto, ovviamente, si è fermata, ma un po 'più del previsto: la distanza di frenata era quasi la metà più che nel caso di un'auto o di un SUV parquet. Il sistema dei freni allo stesso tempo funziona per cinque punti: un leggero sforzo sui pedali, contenuti di informazioni molto elevati, ma non ci sono miracoli, quindi è immediatamente impossibile fermare due tonnellate di ferro. Chiaramente, il primo avvertimento non è appeso dietro le auto, altrimenti tiri un paio di pezzi davanti a te con frenata di emergenza.
Andiamo oltre: il secondo per il programma di test era un serpente. Non ti parlerò nemmeno dei rotoli ai turni: i lettori tecnicamente esperti potrebbero prevedere il risultato dopo aver familiarizzato con le caratteristiche costruttive dell'auto e tutti gli altri possono vedere questo spettacolo nella foto. È vero, devo deludere gli amanti delle sensazioni: nonostante i rotoli decenti, la pattuglia si comporta in modo molto stabile e affidabile a turno. Né le demolizioni, né il duro si sfretta verso il volante attorcigliato. C'è anche una sorta di corda del conducente: l'auto è controllata bene e se vuoi estremamente, puoi fare un po '. Ad alta velocità, la pattuglia dimostra una rotazione insufficiente, con riluttanza e riluttantemente infilata il viso in una svolta. Ma se nello stesso turno di andare sotto il gas, non nel senso di ubriaco, ma nel senso di accelerazione, è possibile anche una sorta di ventola con una leggera demolizione dell'asse posteriore. Ma solo con uno piccolo: anche un motore da 4,8 litri non può permettersi un lusso come l'interruzione dell'assale posteriore in uno slip, quindi risponde solo alle fornizioni sinceri a svolta di pattuglia con una demolizione a malapena evidente delle ruote posteriori. Sebbene le gomme stridano con questo come previsto: succoso, eco, come se Kamaz stasse cadendo da una parte. Ma si comporta, ripeto ancora una volta, Nissan Patrol in Vihi stabilmente. Ma non è fortemente raccomandato di rallentare bruscamente in questo momento, altrimenti l'auto inizierà a battezzare terribilmente, e non ti sembrerà abbastanza. Quindi il secondo avvertimento: puoi andare ad accelerare in una svolta, anche interessante, ma solo se non è necessario rallentare bruscamente o lasciare la traiettoria - in questo caso, Nissan mostra un po 'di nervosismo.
Ragionato con impostazioni piuttosto asfalt di pendenti pattugliati dipendenti, abbiamo deciso di provare l'auto ad alta velocità. Dopotutto, lui, secondo i dati tecnici, può accelerare a 190 km/h, il limite disponibile a lungo da tutti i SUV. Siamo partiti per la Mosca Ring Road, il gas sul pavimento e aspettiamo che il tachimetro di tre cifre appaiono sul tachimetro. Non ho dovuto aspettare a lungo: prima della crociera di pattuglia 4.8 di 100-120 km/h, ho accelerato in qualche modo irrealisticamente e ho persino mostrato zelo-volevo continuare l'accelerazione. Avremo tempo, prima vedremo come abbiamo abitudini a queste velocità. A prima vista - normale. L'auto detiene chiaramente la traiettoria, non richiede uno sterzo costante e in effetti si comporta quasi come un SUV universale con una sospensione indipendente frontale. A meno che le vibrazioni del corpo non siano un po 'fastidiose: l'auto ondeggia costantemente in direzioni diverse, senza fermarsi per un secondo. Ma è peggiorato quando ci siamo spostati da una strada ad anello relativamente ben curata verso la periferica - in bozze e buche l'auto ha iniziato a salsiccia semplicemente senza pietà. Un alto centro di gravità, enorme spazio stradale, atterraggio verticale - in questo caso, tutto ciò riduce in modo significativo il livello di comfort dei ciclisti, costringendoli a annuire dopo ogni bernoccolo. Inoltre, un aumento della velocità a livello di comfort praticamente non influisce: la macchina oscilla ancora sui box, solo un po 'più o un po' meno - a seconda della velocità. Quindi i passeggeri di pattuglia non si preoccupano - 70 km/h su un tachimetro o quasi duecento - per rilassarsi e lo hanno appisolato comunque.
Ma la velocità del conducente è molto evidente, specialmente su una strada irregolare. Il volante deve costantemente essere tenuto con due mani e abbastanza stretto. In primo luogo, perché a causa delle sue dimensioni immodeste, la Nissan Patrol cerca costantemente di arrampicarsi nella striscia di qualcun altro e deve essere strettamente controllato. E in secondo luogo, le fluttuazioni nel corpo dell'auto possono portare al fatto che su una grande buca, il conducente semplicemente pompa accidentalmente il volante e la pattuglia andrà di nuovo nella corsia di qualcun altro. Tuttavia, c'è abbastanza asfalto per oggi, siamo andati via.
Professional Off-Rod
Bene, infine, i loro luoghi nativi sono la famosa cava in stormi. È qui che Nissan Patrol sarà in grado di mostrarsi, dopo tutto, un vero SUV! Accendi tutta la ruota a ruota (un clic della leva del volantino), andiamo. Per cominciare, abbiamo intrecciato lungo le strade a terra e alla stessa velocità in cui hanno guidato lungo la Mosca Ring Road prima. Questo è abbastanza grave: anche su un primer rotto, la pattuglia accelera facilmente a 100 km/h, saltando liberamente attraverso tutti gli ostacoli e non pensando davvero prima della fossa. All'inizio, tuttavia, è spaventoso così, senza rallentare, correre sulle buche: abituarsi all'auto passeggeri, hai semplicemente paura di aggrapparsi agli ostacoli del motore al motore. Ma poi, essendo a piacere, è già difficile smettere - voglio ancora più velocemente. E una curiosità malsana arriva alla paura originale: quale ostacolo sarà insormontabile per la pattuglia?
Diventa ancora più interessante quando la strada del suolo strappata da Kamaz viene sostituita da una carriera di disastro di sabbia. Intorno alle montagne di sabbia, enormi massi, solchi sfocati di strade lunghe. Per rimanere bloccato qui - poiché non c'è nulla da fare, soprattutto da quando il nostro arrivo è passata la buona pioggia e ha inumidito completamente la sabbia, che abbiamo dovuto cavalcare. Ma tanto più interessanti: le condizioni sono il più vicino possibile al combattimento.
Su tutte le ruote ruote, anche senza chiusure aggiuntive, Nissan Patrol ha viaggiato in modo molto sicuro intorno a quasi tutta la cava, con l'eccezione di diversi luoghi morti con sabbia profonda e sciolta - ho dovuto tornare indietro e camminare lungo un terreno più duro. Una volta, tuttavia, cercando di chiamare sulla collina, abbiamo seppellito l'auto abbastanza seriamente - non si era ancora seduto sul telaio, ma le ruote erano già bloccate liberamente, completamente senza spostare la macchina, ma sparpagliando solo il terreno. Accendiamo il bloccaggio del differenziale posteriore: la svolta della piccola impugnatura nella parte inferiore della console centrale e la serratura differica si è verificata sul cruscotto. Ora la pattuglia si è comportata molto più divertente: l'auto non ha più sparso la sabbia, ma anche lentamente si è allontanata. Un paio di volte facendola oscillare avanti e indietro, siamo riusciti a lasciare la trappola. E ciò che abbiamo visto sulla scena ci ha colpito anche più delle capacità di Nissan Patrol. L'auto è uscita da una carreggiata più di mezzo metro! In caso contrario, avremmo pensato che qui il militare di tutto il volantino Kamaz strillava.
Ma anche questo ci sembrava poco, volevo una fuoristrada ancora più seria. Ci voltiamo e scendiamo direttamente alla sezione in cui uno dei passaggi dei passi della jeep-trial. L'ultima volta, se non mi sbaglio, l'auto ha guidato qui in primavera. Ok, aggiorna il percorso. Ma non ho dovuto andare lontano: su uno stoccaggio speciale, che è in grado di superare solo SUV e camion sportivi appositamente preparati, la pattuglia non ha resistito a lungo. Il terreno dell'armadietto prese immediatamente la carcassa a due tonnellate del SUV e l'auto si fermò. Inoltre, si fermò in un posto così riuscito che non c'era speranza per la salvezza con l'aiuto di un camion o trattore di carriera - semplicemente non poteva guidare qui. Va bene quando c'è qualcosa da accendere, ho tremolo, ricordo, poi un pensiero. Accendiamo il neutro e traduciamo la leva del volantino in una posizione indietro, più precisamente, di due. Per il primo clic del volantino, ha acceso l'attrezzatura neutra (non capivo ancora perché fosse necessario) e sul secondo - una serie inferiore di trasmissioni, bloccando contemporaneamente il differenziale centrale. Restituiamo la macchina per posizionare D e toccare lentamente il posto - nella pattuglia sembrava essere appeso! Con un differenziale interdosio bloccato, andò come se non ci fosse una trappola di sabbia. Salillò facilmente uno scivolo ripido, girò a destra nel mezzo di un terrapieno sabbioso e poi cercò anche di ritrarre il diagonale sospeso. Con quest'ultimo, a proposito, c'era un problema in generale: essendo rimasto nella mia carriera per circa quattro ore, ho cercato senza successo di mettere la pattuglia Nissan in un diagonalista - in modo che la ruota posteriore fosse appesa. Una volta scoperto quasi: dopo aver guidato la macchina con la ruota anteriore su un mucchio di sabbia, ho costretto la pattuglia ad alzare la gamba: la ruota posteriore leggermente destra, solo un paio di centimetri, è uscito da terra. Ma la mia gioia è stata breve: dopo aver girato un evento così straordinario, ho scoperto che nella pattuglia di Nissan, puoi ancora disabilitare lo stabilizzatore di stabilità dei rettili nelle sospensioni posteriori - dopo di che acquisisce molti altri centimetri aggiuntivi della corsa libera, E anche in un terribile diagon, la ruota cade a terra. In generale, il diagonalista non ha funzionato ...
E il motore? - I miei colleghi mi hanno chiesto di tornare dal test. In effetti, mi è reso conto ”, ha lasciato tutto il giorno su uno dei SUV più potenti, e nel test non ha detto una parola sul motore. Il motore in questo caso è davvero la base dell'auto - è che cambia il carattere di un massiccio SUV condominiale al riconoscimento, trasformandolo da un goffo ladro in una potente arma di vittoria. Una mandria di due centinaia di cavalli e mezzo in combinazione con una coppia di 400 nm è l'indicatore principale che dovrebbe essere focalizzato su quando si acquista. Se la solita pattuglia diesel è un SUV solido che si trasforma in immobili in un fitto flusso di città, allora Pattuglia 4.8 è un uragano. Con le sue dinamiche, è in grado di spaventare non solo i vicini nel flusso, ma anche il conducente: il pedale dell'acceleratore richiede una relazione molto delicata. Se a velocità inattiva la macchina accelera semplicemente piano, quindi premendola più forte, si ottiene un coglione inaspettatamente forte che non è completamente caratteristico del SUV. Qui il problema non è come disperdere l'auto, ma come mantenerla, impedire che riposhi sulla macchina passeggeri si muova davanti. E questo è un problema completamente urgente: la visibilità nella pattuglia è tale che se l'auto guidava davanti è più vicina di tre metri, non è quasi visibile - in quel momento il conducente sembra che si fosse già imbattuto in questo piccolo alimentare .
La pattuglia salta ancora più forte in un kik downs: la scatola automatica sta salendo da due a tre gradini e inizia un vero volo. La coppia del motore è così rottame che anche una makhina a due tonnellate, durante il passaggio, a volte salta in avanti bruscamente. Ciò è particolarmente sentito nelle modalità della città: il motore funziona a velocità ottimali e l'aerodinamica del ruolo decisivo non gioca ancora, quindi l'accelerazione è semplicemente incredibilmente veloce. In questo momento, anche potenti berline non sono in grado di raggiungere la pattuglia 4.8: l'auto decolla semplicemente fino a 60 km/h, e quindi la dinamica è abbastanza coerente con l'idea di come dovrebbe guidare un potente SUV. Tuttavia, il motore non è l'unico vantaggio di questa macchina. Una potente versione superiore differisce anche da altre in quanto è dotata di una velocità a cinque velocità con una funzione di commutazione manuale - a proposito, finora un'opzione molto costosa e rara. E questa mitragliatrice sta cercando di realizzare il motore in qualsiasi momento nell'area delle rivoluzioni ottimali. Se la macchina non ha successo, allora puoi farlo da solo - facendo oscillare la leva a sinistra, vai in modalità manuale, in cui i trasferimenti cambiano influenzando la leva avanti e indietro. È vero, il manuale di Patrol 4.8 si è rivelato molto peculiare. Ad esempio, anche se si dà il comando alla prima inclusione di un aumento degli attrezzi, si accende ancora non immediatamente, ma con un ritardo di quasi due secondi. La frenata del motore non è generalmente nessuna: la scatola è molto scrupolosa nel camminare e non accenderà mai la ridotta, se c'è almeno la minima opportunità di torcere il motore. E questo è, in linea di principio, correttamente: con una tale coppia, una frenata affilata da parte del motore è abbastanza in grado di bloccare le ruote posteriori anche sull'asfalto secco. Ma, d'altra parte, sul fuoristrada, quando è inclusa tutta la trazione ruota, un intervento più attivo della macchina nel processo di inibizione non danneggerebbe. Tuttavia, grazie, se non altro per la smart box non salta su quando il motore raggiunge il limitatore di velocità: la trasmissione automatica tiene ostinatamente il programma che il conducente ha scelto.
Vero professionista
Per chi, perché e perché Nissan Patrol è necessario, per indovinare, penso che non sia difficile. Un SUV dotato di un potente motore da 245 cavalli e un cambio automatico a cinque marce con Tiptron è ancora un veicolo professionale. E non puoi nascondere alcun trucco come una griglia cromata di un radiatore o un salone in pelle - un'entità off -road si sporge semplicemente da questa macchina. Senza dubbio, su strade normali, anche la pattuglia è abbastanza appropriata, ma niente di più: perché torturare te stesso e l'auto, se ci sono modelli di parquet molto più convenienti? Il veicolo professionale tutto aterrain differisce proprio dall'universale che nei suoi tablet sulla pervietà e la resistenza dei ranghi sono molto più alti del comportamento sicuro alle alte velocità o al contenuto di informazioni dello sterzo in una svolta stressante. E questo significa che solo l'autista che gestirà Nissan Patrol Gr nelle condizioni per le quali è destinato può rivelare completamente il suo talento. E tutti gli altri, abituati a comodi lavoratori di parcheggio, scrolleranno solo le spalle per stupore: perché hai bisogno di una macchina del genere?
