Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Tutte le foto di Nissan Patrol LWB 1998 - 2004

Su strade e indicazioni

Mitsubishi-pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero della generazione attuale è apparso nel 1991. Viene prodotto con corpi a cinque porte a tre e di lunga data pavimentati con livelli di allestimento GL, GLX e GLS. È dotato di motori diesel da 2,5 e 2,8 litri con turbocombi o benzina da 2,4, 3,0 e 3,5 litri. CAMPIO -MECCANICO CPEED MECCANICO o AUTOMATICI ATTURATO.
Pattuglia Nissan Nissan Patrol
La nuova Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol ha debuttato al Frankfurt Car Show del 1997. Viene prodotto con corpi a cinque porte a tre e di lunga data pavimentati in livelli di allestimento S e SE. È dotato di diesel turbo da 2,8 e 4,2 litri o un motore a benzina da 4,5 litri. CAMPIO -un meccanico a cinque velocità o automatico a quattro velocità.
Qualsiasi auto è un compromesso tra requisiti diversi, a volte reciprocamente esclusivi. Questo vale per un veicolo All -Terrain: è semplicemente tessuto da soluzioni di compromesso, perché la gamma della sua applicazione è molto ampia. Tuttavia, ogni azienda vede la migliore combinazione di qualità a modo suo. Quale dei veicoli All -Terrain è migliore? La domanda è molto difficile: capiamo insieme. Nella prima serie pianificata di test off -road, Mitsubishi Pajero e Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol sono caduti insieme. Per pareggiare le loro possibilità, abbiamo scelto le stesse modifiche turbodiesel da 2,8 litri nelle assemblee GLS e SE più ricche del valore di $ 48.878 e $ 49.500, rispettivamente.

La differenza di sei anni all'età di due veicoli All -Terrain all'esterno non è quasi evidente, sebbene la Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol sembra un po 'più elegante. All'interno delle differenze sono più significative. Il punto non è solo nel pannello arcaico degli strumenti di Mitsubishi Pajero. Con la sua rugosità deliberata, sottolinea piuttosto la funzionalità degli interni, in cui gli stivali di gomma alieni e una giacca da caccia non sembreranno alieni. Il fatto che tu sia seduto in un veicolo tutto aterrain non ti permetterà di dimenticare il set di dispositivi Juper: bussola, rollomer, altimetro. In lussuoso-kozhan, con inserti sotto l'albero della pattuglia, un abito d'affari e persino un abito da sera si rivelerà più appropriato. Le capacità off -road dell'auto assomigliano solo alla leva della box manuale. Altrimenti, qui come in una grande universale passeggeri. Accomodati per sedersi qui è più conveniente: la porta è più alta. La seconda fila di sedili è leggermente più spaziosa, l'atterraggio al terzo è tangibilmente più comodo a causa del livello inferiore del pavimento.
Il conducente di Mitsubishi dovrà essere sistemato al volante, ma non a causa della mancanza di regolazioni elettriche. Il fatto è che con la crescita, diciamo, 180 cm per vedere i dispositivi attraverso il bagel, il conducente è costretto ad alzare il volante, posizionandolo quasi nella corazzata in orizzontale. Ma grazie a un atterraggio leggermente più alto e un cappuccio di pendenza relativamente corto, il conducente Pajero è meglio della visibilità in avanti. I conducenti alti apprezzeranno il soffitto alto, ma nella pattuglia si scontreranno il pannello con le ginocchia. Nello specchio interno di entrambi i veicoli a tutti i terreni, principalmente una ruota di scorta e le poggiatene della seconda fila sono visibili. Bene, ora confrontiamo i colleghi in movimento.

Strade

Le strade e le autostrade della città costrette a cambiare radicalmente l'idea di due auto. Inizialmente, percepito come un ladro inerte, a bassa velocità, Pajero ha mostrato inaspettatamente magnifiche qualità dinamiche. Dal 2000 a 4000 giri / min, il motore dimostra invidiabile arrossamento e buona elasticità. Tuttavia, al di fuori di questa gamma, il motore è fermo o non tira più. Pertanto, quando l'accelerazione della trasmissione, sono percepite come molto brevi. Ma la pattuglia delle dinamiche passeggeri previste non ha mostrato. Ha accelerato (sebbene uniformemente) lento (anche se uniformemente) nell'intera gamma di rivoluzioni, confermando i suoi sforzi da parte del fischio della turbina. In generale, se l'autista di Mitsubishi ha ricevuto piacere dal sorpasso, allora Nissan è improbabile. Inoltre, quest'ultimo si è rivelato difficile da dose trazione su gas piccolo. Quando si preme senza intoppi il pedale dopo la frenata dal motore, quest'ultimo non reagisce immediatamente e poi, come se si sveglia, si accende con doppio zelo.
Base e binari di grandi dimensioni, così come la gomma in asfalto, hanno permesso a Nissan un po 'più con fiducia di rimanere negli angoli. Si è anche rivelato essere i freni. La disconnessione dello stabilizzatore del rettile posteriore sul comportamento della macchina non ha quasi influenzato.
Bene, siamo arrivati \u200b\u200bai luoghi, per il gusto di superare che, in effetti, acquistano un veicolo tutto -terreno e non una normale auto passeggeri. Qui le strade si trasformano in

INDICAZIONI

Il primo test è un prato paludoso. Entrambe le auto si muovono con sicurezza lungo di essa con una trazione posteriore. Ma non possono più spostarsi dopo una fermata di cinque minuti: le ruote sono fallite. Dopo aver collegato il ponte anteriore, Nissan foglie e Mitsubishi continua a scavare il terreno con le ruote posteriori, sebbene il primo sia gestito dalle solite gomme estive di Bridgeto Deweler e il secondo - con inverno digrignato. Si tratta delle diverse possibilità di trasmissione, perché la pattuglia non ha il differenziale centrale ed entrambi i ponti si rivelano immediatamente strettamente collegati. Tuttavia, è difficile riconoscerlo con il vantaggio: dopo tutto, in questa modalità, non si può muoversi a lungo a causa di un aumento dei carichi nella trasmissione. Inoltre, non è possibile cambiare le modalità (tranne 4n -2n) in movimento: non mi sono reso conto immediatamente di passare a tutta la ruota o una fila bassa -dovrai fermarti a rischio di sederti. In Pajero, la trasmissione Super Select consente di accendere in viaggio e il differenziale centrale consente di utilizzare tutta la ruota a lungo. In condizioni difficili, il differenziale è bloccato.
Ora il secondo test sono colline e fossati. I ricominciamo con la trazione posteriore. La sospensione a flusso lungo offre vantaggi alla pattuglia: le ruote sono meglio monitorate dalle irregolarità. Appesa diagonale si verificava su Pajero, costringendo il conducente a bloccare il differenziale dell'asse posteriore. A proposito, la pattuglia ha lo stesso blocco.
Il terzo test è una cava sabbia. Le trasmissioni vengono attivate il più possibile: una riga ridotta e tutte le serrature. In questa modalità, non potevamo piantare veicoli a terra. Hanno arato con sicurezza la cava lungo e attraverso, come i bulldozer incoronavano creste sciolte. A causa delle gomme, solo un po 'meno con fiducia Nissan camminava.

E infine, l'apoteosi dei test è un pasticcio di argilla. Sporco con una lettera maiuscola. Il primo a prendere d'assalto la pattuglia - e si trova quasi immediatamente. Il protettore si intasò con lo sporco, le ruote si trasformarono in alcune lumache di argilla. Né a bassa marcia né serrature aiutano. Facciamo il backup al contrario, ma dopo un paio di metri - di nuovo una sosta. Ancora una volta in avanti - indietro ... tentativi con la decima pattuglia ha trafitto la pista ed è uscito dal fango. Il prossimo casino sta prendendo d'assalto Pajero. Ha successo meglio: un grande modello di battistrada aiuta a trasmettere il terzo tentativo. Dopo aver guadagnato le auto ai tetti, eravamo convinti che con uguale massima possibilità di trasmissione sul fuoristrada, risolvono una grande autorizzazione su strada e le qualità off -road di pneumatici. La pattuglia ha più potenziale qui: enormi nicchie di ruote ti consentono di installare ruote quasi grandi.
Quindi, l'incontro è finito, i rivali sono divorziati nei loro angoli. Quali sono i risultati?

Completamento (posizione generale)
Ruote ruote in lega, una ruota di scorta a grandezza naturale in una custodia, gradini, rondella correttore e faro, pausa regolabile di tergicristalli, detergente/rondella/porto posteriore, castello centrale, commutazione beta, immobilizzatore, finestre elettriche e specchi regolabili, sterzo regolabile, riscaldamento di quelli anteriori. Sedili, diviso (50:50) il sedile della seconda riga, sedili pieghevoli della terza fila, aria condizionata, orologio, termometro esterno, bussola, addestramento audio.

Mitsubishi-pajero 2.8TD nella configurazione GLS
Un portello trasparente trasparente con trasmissione elettrica, regolazione del movimento (due meccaniche) e rigidità dei sedili, poggiatesta della terza fila, cuscino per sedili del conducente, due batterie, un riscaldatore aggiuntivo con un telecomando separato, un rullo, un'altezza , aprendo i finestrini laterali posteriori.

Nissan-Patrol 2.8TD nella configurazione SE
Il detergente per fari, un portellone trasparente scorrevole/sollevamento con trasmissione elettrica, quattro regolazioni elettriche sedili, due airbag anteriori, un rivestimento interno in pelle, inserti in legno, una porta a doppia back.

Caratteristiche tecniche dell'auto

Mitsubishi Pajero 2.8TD (Dati del passaporto)
Dati generali: numero di luoghi - 7; Messa equipaggiata - 2010 kg; Messa completa - 2720 kg; Velocità massima - 150 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 16,8 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 9,7; 14,0 L/100 km; fornitura di carburante - 92 L; Il carburante è diesel. Dimensioni, mm: lunghezza - 4700; larghezza - 1695; altezza - 1890; base - 2725; La pista davanti/posteriore - 1465/1480; autorizzazione minima su strada -215; Volume del tronco - 280/1350/2600 L; Il raggio di rotazione è di 5,9 m. Motore: diesel con dispositivo di raffreddamento turbo e intermedio, a quattro cilindri in ordine, situato nella parte anteriore longitudinalmente; Volume di lavoro - 2835 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 95.0x100,0 mm; Grado di compressione - 21.0; Potenza - 92 kW/125 litri. Insieme a. a 4000 giri / min; La coppia massima è di 292 n.m a 2000 rpm. TRASMISSIONE: trazione a ruota con un ponte frontale disconnesso; Il differenziale anteriore - libero, interase e posteriore - con serrature forzate, ruote anteriori - con connessione automatica; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 3,95; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0,76; h. X. - 3.55; Il programma principale è 4.90; Dispensa: I - 1.00; II - 1.93. Design: supporto in acciaio di supporto, un corpo su cuscini di gomma. Sospensione: con stabilizzatori di rettili, davanti - torsione indipendente su doppie leve trasversali, dietro - una molla dipendente, con quattro aste di razzo longitudinale e la spinta di Panar. Freni: disco idraulico con amplificatore sotto vuoto e ABS, la parte anteriore viene ventilata. Sterzo: con un involucro idraulico, come un dado a vite. Dimensione del pneumatico: 265/75R15.

Caratteristiche tecniche dell'auto

Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8TD (Dati del passaporto)
Dati generali: numero di luoghi - 7; massa equipaggiata - 2190 kg; Massa completa - 2920 kg; Velocità massima - 155 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 18,4 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 9,5; 14,5 L/100 km; fornitura di carburante - 95 litri; Il carburante è diesel. Dimensioni, mm: lunghezza - 5010; larghezza - 1930; altezza - 1855; base - 2970; La pista davanti/posteriore - 1605/1625; spazio minimo stradale - 210; Il volume del tronco è 303/1235/2226 L; Il raggio di rotazione è di 6,1 m. Motore: diesel con dispositivo di raffreddamento turbo e intermedio, sei -cilindro in ordine, situato nella parte anteriore longitudinalmente; Volume di lavoro - 2826 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 85.0x83,0 mm; Grado di compressione - 21.8; Potenza - 95 kW/130 litri. Insieme a. a 4000 giri / min; La coppia massima è di 252 n.m a 2000 rpm. TRASMISSIONE: trazione a ruota con un ponte frontale disconnesso; Il differenziale anteriore - libero, posteriore - con bloccaggio forzato, interdosseo - è assente; Hub di ruote anteriori - con connessione automatica; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0,86; h. X. - 4,12; L'ingranaggio principale è 4.62; Dispensa: I - 1.00; II - 2.02. Design: supporto in acciaio di supporto, un corpo su cuscini di gomma. Sospensione: una molla dipendente con aste Panar e stabilizzatori di stabilità dei rettili (schiena - disconnessa); davanti - su due leve longitudinali; Dietro - su quattro aste di razzo longitudinali. Freni: disco ventilato idraulico con amplificatore a vuoto e ABS. Sterzo: con un involucro idraulico, come un dado a vite. Dimensione del pneumatico: 265/70R16.

RIEPILOGO
Mitsubishi Pajero 2.8TD è più dinamico e consente al conducente di sentirsi più sicuro su una strada scivolosa, usando costantemente tutta la ruota. Il 2,8TD Nissana -Patrol ha una sospensione piuttosto morbida e una ricca decorazione d'interni. Se sei un jipper nella tua doccia, prenditi cura di scegliere le gomme giuste.
I redattori ringraziano la società Rolf che detiene Ko e Avto'Kay per le auto fornite per il test.
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