Nissan Pathfinder Test Drive dal 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee o Nissan Pathfinder con diesel da 3 litri

Scegliere tra Jeep Grand Cherokee e Nissan Pathfinder, sei esausto per la domanda: porti pesce al teatro Bolshoi o vai dal Bolshoi Fishing Theater? Ci sono due auto sul mercato allo stesso prezzo.


Guardi il listino dei prezzi e vedi: in uno chiedono due milioni con una coda e dopo l'altra. Sei visitato da un pensiero folle: cosa scegliere? Dimenticare. Nessuna scelta.

Samuraev Colonia
Jeep Grand Cherokee è iniziato come un pastore semplice ma ben equipaggiato. È costato circa 22 mila dollari negli Stati Uniti, con un corpo vettore aveva ponti incerti ed era dotato di tutte le possibili opzioni fuori strada, incluso il blocco anteriore, che oggi non è stato possibile trovare livelli di allestimento intero. Inoltre, lo sviluppo è andato allo stesso modo come un'auto civile, ma con una seria pretesa di brutalità fuori strada. Bene, allora questo Chumazon Ranger è stato portato con il signor Daimler e ha ricevuto una piattaforma fondamentalmente nuova in particolare, una sospensione eccellente e completamente indipendente. L'introduzione della base aggregata da ML è stata un tentativo di Chrysler di sradicare Black PR. Troppe persone hanno iniziato a pensare che Grand Cherokee sia più adatto per le riprese di retrò, ed è meglio acquistare auto moderne dai giapponesi. Tuttavia, gli americani non hanno cercato troppo con l'eredità tedesca: il motore, ad esempio, si trova quasi sotto il parabrezza, mentre Mercedes-Benz ML è abbassato il più basso possibile. La corona dell'immagine del nuovo Grand era una decorazione d'interni avanzata. Salon Sodran, per così dire, nel vecchio Lexus. Non per copia diretta, ma più sottilmente ideologicamente. Tutte le loro vite, i giapponesi hanno attraversato gli americani, guardando alle spalle, e ora gli Yankees studiano lo spirito di Lexus per rimanere nel flusso. Il pastore impudente dai paesi petroliferi (mercato delle vendite principali) guiderà i samurai radicati lì? Perché lo Sheikham arabo e gli oligarchi russi non si trasferiscono da Lexus a Chrysler? In qualche modo ci facciamo questa domanda, e oggi siamo molto più interessanti per un altro avversario di Nissan Pathfinder con la sua finitura cupa e una dura sospensione. È più vicino all'americano per il prezzo.


Divertimento.
Nissan Pathfinder, ovviamente, non è un'auto da spiaggia. Ma è in grado di deliziare il suo padrone


Un punto di svolta.
I parametri geometrici dell'americano sono migliori, ma solo nella configurazione con la sospensione dell'aria. Altrimenti, perde

Questo modello ha anche un destino curioso. Nissan giapponese non può decidere se il telaio SUV è necessario o meno. Ad esempio, nella generazione attuale è presente. Non era in passato. E in quello precedente era. Ma il prossimo, che è in arrivo, verrà di nuovo rimosso. L'auto, ovviamente, ha molti vantaggi, ma è venduta in questa forma (le battute restate non contano) dal 2004. Ahimè, da allora, l'industria automobilistica è riuscita a fare alcuni nuovi passi.


Cani da passeggio. Le mosse di sospensione sono approssimativamente le stesse, ma ai nostri tempi il lavoro dei sistemi anti -wings è più rilevante

Grida e singhiozzo
Entrambi i candidati per il trono hanno motori diesel a tre litri. Nella mia profonda convinzione, oggi non esiste un'opzione motore migliore per un SUV. È ideale per trazione, con fino a 500 metri di Newton e ha un consumo di carburante ragionevole di circa 13 litri per cento. L'accelerazione a Pathfinder e Grand Cherokee è circa gli stessi otto in più di otto secondi a 100 km/h, ma le auto guidano, ovviamente, diversamente. Nissan rimbalza su ogni poliziotto bugiardo e scuote sulle buche dell'asfalto. La jeep costringe aree cattive delicatamente e impercettibilmente per i passeggeri, come se camminasse lungo un vile tappeto. Il Grand Cherokee più rilassato ed elegante non è solo comodo, ma si rompe anche invariabilmente nei leader. Accendi il regime sportivo, girando il disco sulla marea del tunnel centrale, tira insormontario e ora sono già stato coinvolto nel popolare gioco di Mosca la fila vicina va sempre più veloce. Addio, sedia a dondolo e meditazione. Ciao a sudata vita di tutti i giorni con una lingua appiccicosa.


Proprio come gli altri. Perché un tachimetro a una scatola automatica?


Copia incolla. Land Rover ha infettato Jeep con il suo disco


In avanti e verso l'alto.
Se Lexus sembrasse un tale interno, non sarei sorpreso, ma Jeep ...


La pelle di un orso bianco.
Pelle bianca, kant nero in questa configurazione è solo gamma rover


Ideale.
Trasformare il salone è facile e piacevole

Nissan Pathfinder ha preservato i geni del carico e va in un flusso senza infantilità. Le razze sono finite. Il pulsante sportivo adrenalina è inutile per i giapponesi. Giocando sul sedile del conducente, ho sentito una notevole pesantezza sul volante, ho apprezzato il suono del trattore del motore e ho guidato come un autista di autobus per carrello nel mezzo del turno. Il secondo viaggio è stato simile. Per la terza volta mi sono costretto ad annettere, ma mi sono fermato in cinque minuti. Nissan può andare rapidamente, ma per lui è innaturale. Stritta un kick-dowun ed è tormentato. Piangere e guadagnare slancio. Accelera e singhiozzi.

Gli agenti fapsi stanno riposando
Gli interni di Jeep, sebbene danno loro uno zingaro, ma sembrano più piacevoli del giapponese e notevolmente più divertenti. Nissan ti incontra con una cupa tinta nera del pannello frontale, simile a un laptop girato all'interno. Ci sono molti pulsanti ed è difficile capirli in viaggio. Ho collegato il telefono e poi ho provato a convincere Pathfinder per un'ora a non copiare il mio quaderno, ma ha paralizzato il lavoro della cella e ha tenuto il boicottaggio fino a quando non ho concordato. Perfino gli agenti Fapsi non funzionano così sgarbatamente. Ancora peggio con la connessione mobile in Jeep. Puoi connetterti con l'American tramite Bluetooth. Questo è fornito, ma non con l'aiuto di un pulsante, ma seguendo i comandi letto da una voce femminile dura. Per la prima volta ha partecipato a tale attrazione. Sì, a proposito, una donna dice non in russo.


Stile puro. La semplicità è giapponese


Quattro ruote motrici. L'impostazione predefinita è una modalità auto


Notte sul pannello.
Quando tutti i pulsanti hanno lo stesso colore scuro, le possibilità di trovare rapidamente il piccolo necessario in viaggio


Aereo.
I sedili sono cinicamente privati \u200b\u200banche dell'aspetto del supporto laterale


La terza fila.
Da vicino, ma buona prospettiva

Duro o morbido?
C'erano ancora più differenze sul fuoristrada. Nissan è un semplice SUV con telaio con l'elettronica più ordinaria e ridotta nelle vicinanze in trasmissione. Spazio stradale 216 mm. Cavalca ingenuamente e prevedibilmente. Auto da jeep con un corpo di carico, ridotto da una serie di marce e un sacco di sorprese. In primo luogo, ha diverse modalità in neve di trasmissione, sabbia, pietre, pista. Dopo aver valutato il lavoro di ingegneri e programmatori, ho scelto lo sport. La sabbia è la migliore nella sabbia. In altre modalità rimani bloccato. In secondo luogo, ha una sospensione pneumatica nella configurazione terrestre. Lei è con stranezze. È necessario sollevare l'auto solo su una superficie piana. Vale la pena attraversare un po 'le ruote, poiché si rifiuta e lampeggia impotente con una lampadina.

Quale dei rivali è un ladro più grande? Grand Cherokee è armato meglio e usa le ultime tecnologie, ma in un momento decisivo possono mettere un maiale. Pathfinder è più primitivo, ma più affidabile e prevedibile. Pertanto, con brevi sortite sul fuoristrada, sceglierei Jeep e per le operazioni regolari sul fuoristrada, Nissan è migliore di Nissan.


Esercizi.
Fuori dalle strade, Jeep sembra il re della razza, non puoi scrivere nulla


Opzione analogica.
Nissan funziona più facilmente, più chiara, senza stampelle elettroniche

Due produttori vendono auto con carisma e immagine completamente diversi in una nicchia di prezzo. Un sogna di sostituire Lexus, pieno di elettronica fuori strada, comodo, ma cavalca come un corridore di strada. L'altro è affidabile, calmo, cupo e si indulge nei pescatori e nei cacciatori nella loro passione di togliere di più. Sono sicuro che non ho bisogno di nominare il vincitore. Hai già deciso tutto da solo. In casi estremi, sarai tormentato fino alla fine: duro o morbido?


La scelta dell'autore. Cosa preferisco? Naturalmente Jeep. Solo nessuno è una parola al riguardo!


Rifiuti organizzati. Anche i giapponesi potevano rimanere bloccati, ma era solo fortunato

CON ATTENZIONE! Dettagli tecnici.
Nissan Pathfinder può ridistribuire automaticamente la coppia tra gli assi. Il movimento su tutta la ruota ruota può essere eseguito in tre modalità: auto, 4n e 4LO. Nel primo caso, il sistema distribuisce la coppia lungo gli assi dell'asse, a seconda della condizione della superficie della strada. In condizioni di luce off -road, si consiglia di passare alla modalità 4H. E per il movimento in condizioni stradali difficili, è prevista la modalità 4LO. In questo caso (e in modalità 4N), la distribuzione del momento tra la parte anteriore e gli assi posteriori cambia automaticamente in un rapporto di 50:50.

In Jeep Grand Cherokee, il complesso Selec-Terrain consente al conducente di scegliere di modificare le impostazioni dell'auto nelle condizioni del traffico.

Selec-Terrain coordina fino a 12 diversi sistemi che controllano l'unità di alimentazione, i freni e le sospensioni, incluso il controllo dell'ammortizzatore dell'acceleratore, il passaggio degli intervalli automatici del cambio, i cambi, un sistema anti-robot e un sistema di stabilizzazione dinamica.

Il conducente può scegliere una delle cinque modalità per ottenere qualità di corsa ottimali su qualsiasi rivestimento: sabbia/fango (sabbia/sporcizia), sport (sport), neve (neve), roccia (pietre) e auto (automatica) .


Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [ottobre/2012]