Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Test invernale Aggiornato Nissan Pathfinder da Drom.ru. Gran lavoratore

Il Pathfinder di Nissan durante la sua produzione dal 2005 ha guadagnato l'immagine di un'auto utilitaristica nel nostro paese. Per questo, il suo design parlava sempre (sia esterni che interni), nonché ovvie radici fuori strada presenti nella sua struttura del telaio. La maggior parte degli acquirenti ha scelto questa macchina per niente a causa degli show-off, ma per soddisfare onestamente i compiti. In estate, l'auto è stata un po 'aggiornata e migliorata lucidando la sua essenza.

I dati esterni dell'indagine (ed è così che il nome è tradotto per l'udienza russa) sono stati quasi inviolabili. Questo è buono quando si tratta di fronte. Qui, l'ordine completo, tenendo persino conto del fatto che l'auto è stata disegnata nel mezzo dell'ultimo decennio, una potente grigliata lucida, fari di una forma interessante, cappuccio ondulato, archi di ruote pronunciate e una nuova forma dell'aria anteriore Assunzione, che non noterai immediatamente. Ma la parte posteriore potrebbe essere ridisegnata. Con queste lanterne modeste, sembra molto semplice.

Gli interni del SUV sono diventati più presentabili. Era bene il vecchio salone di plastica a buon mercato sembrava appropriato per una navar pratico, ma nella struttura di una grande jeep era semplicemente perso. D'ora in poi, ci sono molta plastica elastica sul pannello frontale, che è piacevole sentire, ad esempio, in piedi in un ingorgo. E l'occhio si rallegra dei nuovi dispositivi Optestone leggono e sembrano notevolmente migliori rispetto alla vecchia versione.

La console centrale è stata modificata. È incoronata con un grande display di colore. Questo vengono visualizzate indicazioni di navigazione, computer su bordo, un'immagine dalla telecamera posteriore. Attraverso questo monitor, è possibile controllare il sistema multimediale, che consente di registrare sul disco rigido a 9 GB di informazioni e riprodurre DVD, ma solo se il selettore della macchina è in modalità di parcheggio. Il sistema audio del ranger suona abbastanza bene.

Pathfinder è piuttosto forte in questioni pratiche. Qui può offrire una spaziosa seconda fila di sedili, nonché un layout della cabina da sette. Certo, non ci sono così tanti posti nella galleria, ma puoi piantare un paio di bambini particolarmente rumorosi senza problemi. La terza fila è sul pavimento con il pavimento, formando un vano bagagli abbastanza conveniente, che, ovviamente, può essere aumentato, piegando più della seconda fila.

Come prima, sotto il cofano di Pathfinder c'è un motore decorato con un coperchio decorativo con l'iscrizione V6. Le stesse targhette possono essere trovate sulle porte anteriori, solo ora significano ora non cosa prima. Prima di retrocedere nel mercato russo, veniva venduta una versione con una benzina V6 da 4 litri con una capacità di 271 CV, ora auto con un tale motore per l'Europa e la Russia non sono fornite, il loro destino del mercato estero. A proposito, anche una versione con V8 si trova lì.

Tuttavia, non dovresti essere particolarmente arrabbiato per questo. Entrambi i motori diesel sono nuovi e buoni. Il motore a quattro cilindri aggiornato con un volume di 2,5 litri ha una potenza di 190 CV. Con una coppia di 450 nm e il nuovo turbodiesel a tre litri è completamente un mostro 231 CV. e 550 nm. Pertanto, il nostro Pathfinder non solo accelera a centinaia in 8,9 secondi (che è 0,1 secondi migliori rispetto a un V6 da 4 litri) e guadagna 200 km/h, ma è anche in grado di rimorchiare un rimorchio che pesa fino a 3,5 tonnellate. Tre cambi possono funzionare in coppia con motori. Con un motore da 2,5 litri meccanici a 6 marce o un automatico a 5 marce. Per V6, viene fornito solo un nuovo automatico a 7 marce.

Ottengo un lavoro rapidamente. La sedia è dotata di elettro -regolazioni, che aiutano a trovare rapidamente la posizione giusta. Basta delle regolazioni del volante. La chiave di chip rimane da sdraiarsi nella tasca, ma l'auto non viene avviata dal pulsante, ma con l'aiuto di una maniglia rotante a destra del colpi di sterzo.

Il motore diesel funziona al minimo in una moderazione molto! La nuova unità è molto ben bilanciata e praticamente non trasmette al corpo tali vibrazioni caratteristiche. Sì, e il suo suono è piacevole senza taragamento, con note eccitanti su rivoluzioni elevate (per standard diesel).

Il motore ha senso girare a circa 4 mila rivoluzioni, sebbene la zona del tachometro rosso inizi a 5.000. Il picco di coppia è qui per un gap da 1.750 a 2.800 giri / min, quando una valanga di 550 nm cade sulle ruote. Pertanto, un cambio a sette velocità con convergen -membro dei numeri risulta essere il più inattivo qui. L'efficacia dell'implementazione del potere e del momento è in cima.

E le sensazioni dell'accelerazione non soffrono! Un SUV pesante si interrompe così tanto con la facilità del Trolleybus della trazione ed è così accessibile in modo che sembra che tu stia andando su un'auto elettrica! A proposito, la nuova macchina aggiunge solo illusorio a questo processo, fornendo uno spostamento regolare e poco appariscente degli ingranaggi. Questa scatola moderna si comporta perfettamente, cadendo nel tempo di uno o due passi. In generale, solo cinque sono dietro il tandem. Esistono eccellenti dinamiche e possibilità per gestirlo. Inoltre, un consumo di carburante che è diminuito significativamente rispetto a un motore a benzina. Se quest'ultimo ha mangiato circa 17-22 litri di carburante per cento, allora questo è 5-7 in meno.

La sospensione dell'auto è rimasta invariata. Qui, come prima, un leva a due sta lavorando davanti e uno schema multi -link è dietro. Le impostazioni del telaio sono compromesse in natura, nel buon senso della parola. Il telaio è moderatamente duro e moderatamente comodo. Nonostante la sua entità frame, questo SUV è controllato. Lo sterzo con un feedback sufficiente e i rotoli e i tintinnio con gli squat sono cipolla e non sono portati nel processo di controllo dei minus tangibili.

La stabilità del tasso di cambio di un vagone piuttosto grande a un livello decente. Va in linea retta a una velocità di 120-140 km/h e non si muoverà. Ma se aggiungi e mantieni la velocità nella regione di 160-180 km/h, è già necessario prepararsi per le deviazioni della traiettoria e alcuni vuoti sforzati nella posizione quasi operativa del volante. Tuttavia, da questa auto sul telaio sulle ruote invernali con borchie, nessuno stava aspettando la gestione della filigrana a tale velocità. Sebbene richiama, Pathfinder andrà sul passaporto e tutti 200.

L'auto aggiornata ora sfoggia 18 dischi, ma la gomma è ancora altamente profilo, motivo per cui non è completamente spaventoso spostarsi fuori dalla strada su queste piste. L'arsenale ha un arsenale per la sua conquista. In primo luogo, si tratta di un layout con sporgenze corte e un normale spazio stradale di quasi un quarto di metro (233 mm). In secondo luogo, il design del telaio. In terzo luogo, una sospensione a lungo termine configurata con un accento in fuoristrada. In quarto luogo, trazione integrale con la possibilità di accendere una marcia ridotta (anche se non ci sono serrature forzate qui). Bene, l'ultimo algoritmo ESP speciale, che è coinvolto quando si include questa attrezzatura ridotta. Per una modalità di aiuto dolce quando scendi una collina con la possibilità di cambiare velocità in tempo reale. Bene, anche il motore di trazione aiuterà. Con questo arsenale, abbiamo conquistato diverse ripida delle colline in una delle cave di Mosca. Le capacità fisiche di pervietà si sono rivelate limitate solo dalla gomma invernale e dal ghiaccio, che in alcuni punti sono apparsi sotto la neve. In estate, sembra che questo SUV fosse in grado di molto di più.

Puoi diventare il proprietario di tale auto in possesso di un importo di circa un milione e mezzo di rubli (1.493.000 per la versione base con un motore e meccanici 2,5). Il pathfinder che abbiamo testato nella versione superiore è stimato a 2.049.000 rubli. Nel caso di un ranger (anche dopo il suo aggiornamento), possiamo dire che tutto questo denaro va semplicemente per un'auto onesta e abbastanza alta. Ponte non è attaccato. Per quanto riguarda l'aggiornamento, ha migliorato questa vettura dove era necessaria. Un moderno motore diesel e una macchina automatica, oltre alla qualità aggiornata interna, ha fatto rifinire l'auto dell'auto.

Caratteristiche tecniche Nissan Pathfinder
Tipo di turbodiesel del motore, V6
Volume di lavoro (CM3) 2991
Potenza (L.S. a RPM) 231 /3750
Coppia (NM a RPM) 550 /1750
L'unità permanente è completa
Cambio automatico, 7 velocità
Fronte di sospensione Indipendente a due alleali
Sospensione del link multipla indipendente posteriore
Freni di dischi ventilati frontali
Freni di dischi ventilati posteriori
Lunghezza (mm) 4 813
Larghezza (mm) 1 848
Altezza (mm) 1 785
Base ruota (mm) 2 853
Librezza (mm) 233
Massa equo (kg) 2090
Consumo di carburante 12,4 - Città, 7,7 pista
Accelerazione a 100 km/h (sec) 8.9
Velocità massima (km/ora) 200



 

Una fonte: Drom.ru