Test drive Nissan NP300 dal 2007 Pickup
Invincibile e leggendario
I giapponesi fatti degli amanti dei pickup brutali tale offerta, da cui qualsiasi fan dei pesi reali, piuttosto che in Opera sarà difficile da rifiutare. Ben dimenticato nuovo
Ottimo, amico! Quanti anni, quanti inverni, più precisamente, una dozzina. Sì, esattamente dieci anni fa, Nissan ha presentato ai giornalisti russi il suo camion tutta la ruota della nuova serie D22. Ricordo che anche allora mi ha fatto piacere con il suo coraggioso, senza alcuna finta alla moda con aspetto e un personaggio inaspettatamente vigoroso. E dopo un paio d'anni, ho apprezzato l'intenstenziosità, l'affidabilità e la buona capacità di fondo quando ho comprato una Nissan usata in occasione. Perché usato? Sì, perché i giapponesi hanno deciso per dieci anni se valeva la pena prendere il pickup nel mercato russo. E poi, finalmente, è successo.
Da allora, è riuscito a cambiare e persino a ottenere un altro nome NP300. Il nuovo rivestimento del radiatore e del paraurti anteriore realizzati nello spirito del guanto da boxe, come dicevano gli stilisti di Nissan, fecero allora una macchina rigida nella primavera del 2002. E fari aperti con perle di grandi dimensioni alla moda degli indicatori di turni hanno nascosto con successo l'età del modello. Che, in sostanza, rappresenta una versione di carico -passenger del primo terrano, che è nata nell'agosto 1986. Lo sai? Sì, eccolo qui, una caratteristica striscia verticale stretta sulla posizione centrale del corpo tra le finestre laterali solo nel terreno a 5 porte.
Tuttavia, per un'età di pickup a ruota intera è un concetto relativo. Tali macchine non vengono affatto acquistate nel desiderio di tenere il passo con l'ultima moda. Per i loro proprietari, un design affidabile e testato è molto più importante. E a questo proposito, D22 non è cambiato affatto negli ultimi dieci anni. Un telaio di longarone potente e resistente, il raggio dell'asse posteriore sulle molle, le enormi leve trasversali triangolari e le impressionanti torsioni longitudinali di una sospensione anteriore indipendente è come provare a rotolare un tale design!
E la trasmissione è sempre la stessa dura, senza un differenziale centrale, le ruote anteriori collegate e abbassano un numero di marcia. Semplice, affidabile e ben familiare.
Nel decimo ginocchio
Il primo pickup Nissan sotto il marchio Datsun-10T fu leggero nel luglio del 1935. Da allora (con l'unica pausa nel 19431946) sono cambiate dieci generazioni di camion leggeri. Inizialmente furono assemblati sul telaio delle auto, poi i pickup ricevettero i loro, che presto, a loro volta, condividevano con i pastori Nissan. Il Modello 720 nell'autunno del 1979 ha ricevuto tutta la ruota, è stato il primo a registrarsi sul trasportatore americano dell'azienda. E nell'agosto 1985, fu sostituito da Nissan-D21, il predecessore dell'attuale modello.
In diversi mercati, i pickup della serie D22 sono chiamati in modo diverso. Frontier in America e Sud-est asiatico, Navara in Oceania, Pikap-Khard-Bodi in Africa. L'abbreviazione NP300, che è stata scelta per la Russia, significa Nissan-Picap, tre tonnellate di massa piena.
Eccezione alla regola
Con tali pensieri, ho ottenuto un lavoro al posto di guida. Ancora una volta, ricordando immediatamente che il pickup Nissan ha una soglia relativamente alta e leggermente inferiore a tutti i concorrenti, la porta. E quindi, molto ricorda un lieve, per niente un atterraggio in jeep, eccolo qui, l'eredità di una silhouette squat di Terrano. Girando la massiccia chiave di accensione nel castello, ho sentito una pausa di diesel familiare. E, assumendo una leva lunga e sottile del cambio, non riusciva a trattenere di nuovo i suoi sorrisi grandi, vecchio! E poi acceso il primo e premette il gas
Dove sei, Chumova?! Nissan si precipitò così inaspettatamente, come se la potente mano di qualcuno cercasse di tirare una sedia da sotto di me. Tuttavia, è cambiato! I turbodiesel sono diventati notevolmente più potenti di 133 invece di 104 litri. Insieme a. E fino al 24 percento, a 31 kgcm, la coppia è aumentata. Inoltre, il massimo si ottiene a duemila rivoluzioni dell'albero motore. Quindi, se il personaggio del suo predecessore mi sembrava una volta vigoroso, allora NP300 può anche essere chiamato atleta senza cinque minuti. L'accelerazione a centinaia per 13,3 per il camion è un risultato molto degno. Inoltre, il consumo di carburante della città è diminuito da 13 a 9,2 L/100 km.
Nella performance del Premium, la decorazione dell'interno retrò sarà un registratore radio a cassetta di 2 giorni con un retro CD e un catenaggio per 6 dischi
Ci sono pochi posti nella scatola di boxe a due piani, ma due portate da coppa al riparo qui
Il resto dell'auto è rimasto lo stesso. Per quanto riguarda il design del salone, niente fronzoli, un ritiro giapponese standard della fine degli anni '90. Ci sono almeno servizi e nessun eccesso. Tuttavia, tutto ciò che è necessario per il problema senza problemi quotidiani in qualsiasi momento dell'anno, a qualsiasi tempo, su qualsiasi strada, lo ha. Incluso il condizionamento dell'aria con toccanti regolatori del cursore delle direzioni e intensità di esplosione. La fila posteriore è destinata al trasporto a brevi distanze di passeggeri molto senza pretese, che, nel qual caso, si perderanno. Esattamente la stessa geometria dello spazio interno nella Mazda-VT50 e Ford Roister, ma la decorazione di queste macchine è notevolmente più moderna, entrambe cinque anni più giovane di Nissan. E L200 sullo sfondo del trecentose sembrerà un'auto del futuro.
Un po 'più morbido, come sembrava, Mazda e Ford Nissan in viaggio. L200 caricato senza prova in controllabilità, dopo tutto, il Mitsubishi ha una molla nella sospensione anteriore, non le torsioni. I dischi ventilati frontali e i tamburi posteriori insieme al sistema freno anti -blocco fermano in modo affidabile la macchina su qualsiasi rivestimento. Poiché, tuttavia, uno qualsiasi dei concorrenti dei concorrenti non deve solo dimenticare che stai guidando un'auto pesante e alta, non le auto.
Tuttavia, Nissan ha anche una serie di vantaggi indubbia principalmente dal punto di vista di quegli acquirenti che hanno bisogno di un'auto da lavoro affidabile e molto capace per ogni giorno e non un giocattolo alla moda.
Sedie comode e dense con regolazione dell'altezza manuale e uno scudo strumenti ben leggibile è sintonizzato sull'atmosfera di lavoro
I poggiatesta sono duramente fissati sul retro della cabina non la soluzione migliore
Il paraurti cromato con un passo comodo aumenta la lunghezza della macchina di 135 mm e non consente di gettare il lato verso il basso verso il basso
In primo luogo, l'NP300 ha un gioco di 23 cm superiore a quello dei suoi concorrenti. Insieme al motore doloroso, una cornice forte, un paraurti anteriore altamente sospeso, questo promette una degna capacità di cross -country e resistenza non road. In secondo luogo, il suo turbodiesel non è dotato di un moderno sistema di aspirazione con una rampa comune dal cosiddetto binario comune. Quindi, meno esigente per la qualità del carburante. Un altro serbatoio di carburante da 75 litri. Con una media (come molti anni di pratica mostrano) un consumo di circa 12,5 L/100 km in una stazione di servizio, è possibile superare 600 km, 40 km in più rispetto al volante di una mazza o forma.
Infine, in quarto luogo, a differenza di tutti per un singolo concorrente, Nissan viene raccolta in Giappone. Per molti, questa circostanza può diventare decisiva. E sebbene le affermazioni speciali sul lavoro delle fabbriche tailandesi (è in questo paese che Mitsubishi, Mazda, Ford e Isuzu) non si sono mai presentate, le leggende sulla qualità dell'assemblea giapponese sono già entrate saldamente nel nostro folklore automobilistico.
Clincher
Tuttavia, anche se non sei propenso a credere alle leggende, i rivenditori Nissan hanno un altro argomento finanziario. Nella configurazione molto in esecuzione, il comfort dell'NP300 costa 690.000 rubli. E questo è con un pacchetto elettrico, aria condizionata, sedili riscaldanti, dischi in lega leggera. Nessuno dei rivali può vantarsi di una combinazione così redditizia di prezzo e attrezzature.
Sì, il tre centesimo non ha una trazione permanente tutta la ruota e un cambio automatico, come i costosi set L200, il suo salone è più vicino a quello di Mitsubishi e sembra obsoleto. Ma secondo le caratteristiche di Nissan, almeno non cederà a nessuno dei concorrenti. E ti permetterà di risparmiare almeno 50 mila.
La conclusione suggerisce se stessa
NP300 di base per 607 560 rubli. Queste sono ruote in acciaio, bumatori di plastica nera ed estensori di archi, due altoparlanti e finestre manuali. Ovviamente, la versione spartana, progettata per i clienti aziendali che non si occupano affatto del comfort dei conducenti assunti. Se acquisti un pick -up per te stesso, ovviamente, dovresti spendere 82.440 rubli. Sull'aria condizionata, pacchetto elettrico, castello centrale con DU. Inoltre, ottieni i dischi da una lega leggera e una vela del paraurti posteriore. Tale attrezzatura è chiamata comfort e sembra notevolmente presentabile a causa dei paraurti e degli espansori dipinti nel colore del corpo.
Ma è improbabile che pagare altri 60 mila per il premio abbia senso. Il denaro andrà ai gradini, una radio con una cassetta, Chainger e un paio di altoparlanti nelle porte posteriori, nonché nebbia.
Nissan NP300
Informazione Generale
Corpo, numero di luoghi/porte
Pickup, 5/4
Massa equipaggiata, kg
1810-1860
Lunghezza x larghezza x altezza x base, mm
4955 (5090) X1825X1715X2950
Front/Back, MM Track
1525/1505
Il diametro del turno, m
12.8
Spazio stradale, MM
230
Velocità, km/h
160
Accelerazione 0-100 km/h, con
13.3
Consumo di carburante, l/100 km
7.3/9.2
Le dimensioni della piattaforma di carico, MM
1395x1390x435
Volume del tronco (7/2 posti), L
640/3295
Il volume del serbatoio del carburante, l
75
Motore
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
Progetto
4 cil., In una riga turbodiesel
Volume di lavoro, smz
2488
Potenza, L.S. A RPM
133/4000
Coppia, KGSM a RPM
31/2000
Telaio
Unità di azionamento
Sulle ruote posteriori con anteriore rigorosamente collegata
Trasmissione
5 °. Meccanico
Sospensione: davanti
Indipendente, torsione, su doppie leve triangolari trasversali
dietro a
Dipendente, primavera
Timone
Tipo di verme con amplificatore
Freni anteriore/posteriore
disco, ventilato/tamburo
Pneumatici
255/70 R16
Macchina
da 5,78 rubli/km.
+
Un motore gravato e senza pretese; Prezzo interessante; Buona pervietà e resistenza fuori strada
-
Mancanza di cambio automatico e trazione integrale costante; interni obsoleti
Alexander Melnik, foto Nissan
Una fonte: Magazine Acquista un'auto [09/2008]
