Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabinet dal 2008
Nissan NP300
Il test a pieno carico è grave. La Nissan NP300 caricata sarà in grado di staccarsi da terra? Sedici tonnellate blues coperti sono nati nei campi pionieri dell'Unione Sovietica e mi sono girato nella testa quando abbiamo caricato i pickup di pick-up di Nissan NP300. Il recente esperimento per caricare il concorrente più vicino della Mazda BT-50 si è concluso con un tetto spiegato quando le barre di frenata d'acqua sono state stampate nella parete posteriore della cabina del camion. Quindi ciò non ha impedito a Mazda di far fronte al peso massimo, ma era spaventoso da manovrare. Ballast ha alzato il centro di gravità dell'auto e ha scaricato notevolmente la parte anteriore, a causa del quale ho cercato di guidare solo in linea retta. Oggi, quando era il turno di controllare l'NP300, eravamo più preparati.
Controllo strisciante
La prima volta che abbiamo provato il pick-up di Nissan NP300 tre mesi fa e l'incontro è stato abbastanza bello. La direzione non ha per favore. Le impostazioni del telaio e dello sterzo furono immersi nello sconforto. Il camion è rimasto una possibilità per mettersi alla prova con il zavorra nella parte posteriore. Come persone esperte, abbiamo lanciato barili di plastica traumatici (che abbiamo usato per scaricare in precedenza) e abbiamo ottenuto un serbatoio morbido di 1000 litri, che ha anche abbassato il centro di gravità dei veicoli sperimentali. E si è spostato sul campo.
Come è andato! Non si trovava un singolo concorrente nelle vicinanze! Sono andato al sollievo, ho acceso il primo aumentato, poi secondo e terzo. Eccellente e senza alcun tentativo. Passò a una fila bassa e si tolse la gamba dal pedale del gas per premere l'acceleratore, il camion cavalcò stesso. Mi sono ricordato che l'ultima volta che sono andato allo stesso modo sulla Toyota LC200 con il suo controllo strisciante, permettendoti di muoverti sul fuoristrada con una determinata velocità senza toccare il gas. Il primo ridotto tira in tutti i pickup, ma all'NP300 ho acceso il secondo, il terzo e il quarto. In tutte le modalità senza Pogazovka, l'auto cavalcava lungo il terreno incrociato come sull'asfalto. E nelle diapositive relativamente ripide nel primo o nel secondo, si arrampicò anche in modo indipendente. Ciò non sarebbe sorprendente se non fosse per una tonnellata a bordo.
Ancora una volta torno al confronto di corrispondenza con Mazda BT-50. Perché non sembrava così trattata? Dopotutto, ha un volume simile e il momento è ancora di 30 nm. Ho dovuto approfondire il materiale. Abbiamo richiesto dati sui rivali. Si scopre che la trasmissione di Nissan è più carico. Trasferimento in casa 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). Inoltre, il livello di emissione ha BT-50 Euro-4 e l'NP300 Euro-3 e il più pulito è il motore diesel, più debole è sul fondo. L'ecologia è buona, ma sarebbe meglio fare un divieto di uso di piatti usa e getta e sacchetti di plastica.
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Nissan è anche più redditizia
Forse usa Nissan per la messa a punto fuori -road? Dopotutto, conosciamo un ragazzo russo che era impegnato nella riparazione dei pickup di Nissan in Nuova Guinea. Ne ha parlato: i dispositivi sono indistruttibili. Sì, e l'ascensore del corpo è completamente facile. La cosa principale è non dimenticare che la protezione standard del serbatoio del gas, sebbene il ferro, è sui due bulloni ed è molto ricordata. Il bipode e il volantino diretti richiedono anche costi di protezione aggiuntivi.
Tuttavia, il produttore insiste esattamente sull'uso commerciale del loro trasporto. Pertanto, se stiamo parlando del trasporto di merci pesanti e anche in condizioni difficili, scegliamo sicuramente Nissan. E quando il comfort e la gestione di Mazda sono più importanti. E non dimenticheremo che il cambio di olio su zoom-zoom ogni 5000 km e l'NP300 è due volte meno.
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov