Test drive Nissan NP300 dal 2007 Pickup

Nissan NP300: carta vincente principale

Finora solo un lato aperto! I dipendenti di Nissan si sono interrotti quando ho chiesto se il kung doveva fare il vano cargo del nuovo pickup NP300. Ecco i tempi! O i giapponesi non hanno mai letto le previsioni del tempo per la Russia, in cui la pioggia dal cielo sostituisce la neve, e spesso senza una pausa, o il nuovo veicolo All -Terrain ha altre carte vincenti più significative nella manica. O forse nella parte posteriore?
Eccolo, parcheggiato all'ingresso dell'hotel: irrilevante, alto, con forme quadrate. Sullo sfondo di un bicchiere di vetro a 17 piani in costruzione, il pickup Nissan NP300 è al centro di Mosca, per dirla in modo lieve, estraneo. Non c'è posto per lui nella città di Gromol su gomme larghe con il 70 ° profilo, lati piatti dei lati e ottica deliberatamente semplice.
È più familiare per noi vedere un pickup in un tiro e un kit aggressivo (ma a volte inutile), con un enorme canguro e un lampadario sul tetto. Ma sfoglia l'elenco delle opzioni per NP300 e non trovo né l'uno o l'altro o il terzo.
Ma già nel database un secondo airbag per un passeggero, l'ABS, l'EBD e la pretesa della cintura sono spiegati. La pedana, una radio a 2-Din, un aria condizionata a pagamento a pagamento, tutti gli altri elementi di comfort sono spietatamente abbandonati sull'altare dei risparmi: nel database per Nissan NP300 chiedono da 607.580 rubli: meno che americano, giapponese e giapponese Concorrenti coreani.
È fantastico ancora inventato per agganciare un volante così piccolo sulla parte superiore del massiccio di plastica del pannello frontale! Un tale atterraggio in un pickupa con un salto, senza paura, riempi il dosso su una porta stretta o calcia il volante con il piede provoca già simpatia.
Naturalmente, il salone NP300 è rustico. Nel tentativo di sbattere la porta, a malapena stringo le dita in una piccola maniglia della maniglia all'interno della porta è qualcosa di Logan in questa economia penny
 
E poi riprendo le mie parole: sii al posto di una maniglia formale con un bracciolo stretto un poker sigillante, per non vedere il posto di Nissan Autista, ma ho un ginocchio sano. Dopotutto, il salone dell'auto come campo di battaglia per l'interno. Inizierai a valutarlo dal punto di vista dell'estetica e l'interno della pickupa cadrà, incorporato dal fuoco di titoli a coppa a disagio, meschino di posacenere situati in modo tale da non raggiungere la sigaretta lì, o antica e antica Controllo del cursore scomodo della stufa e dell'aria condizionata.
Ma, dimmi la misericordia, come, senza annegare il blocco climatico profondamente sotto o meno con le porte con le maniglie delle porte, rilasciare gambe sufficienti per le gambe? Che cursori e posacenere contro un buon 15 cm alla spalla di un vicino! Forse l'unico modo per capire cosa è più importante cambiare la causa aziendale in forze speciali e toich il giorno tra il magazzino e l'oggetto.
Hai bisogno di entrare nel corpo in atto? Non è un problema: una pedana opzionale si trova sotto il lato pieghevole posteriore. La stessa piattaforma di carico non è così grande 1.395x1 390 mm, ma è l'unica opzione: Nissan arriva in Russia solo con una lunga cabina; Il salone ne prenderà altri tre.
Sicuramente non gli piacerà le spalle quasi verticali dei sedili e un piccolo angolo di apertura di porte strette, ma qui NP300, forse, non è migliore, ma non peggio dei loro concorrenti.
Tornare un diesel di 133 cavalli non è né un desiderio né bisogni, il motore e quindi inizia a trasportare con sicurezza dopo 2.000 giri / min. Certo, non esiste un pickup tangibile, ma una dinamica di accelerazione molto piatta è contenta.
Apro la specifica così com'è: Nissan NP300 emette tutta la sua trazione di 304 nm, a partire da un paio di migliaia. Con un rombino piatto e trattenuto, puoi facilmente iniziare il movimento con sia il secondo, sia allo stesso tempo, il primo passo lungo ti consente di accelerare il frutto senza la partenza del fulmine della freccia del tachometro nella zona rossa .
Questo è un paradosso: scrivo sul motore e un degno merito dinamico della scatola! È lei che è chiara, ben bilanciata è perfetta per questa macchina e realizza pienamente il potenziale del motore non più potente.
Short Sprint, secondo terzo quarto e ora il tachimetro dei lavoratori duri NP300 mostra 110. Non voglio guidare un'auto pesante ulteriormente le dense sospensioni si smorzano perfettamente, ma su una strada piatta il ponte posteriore con foglia Springs deve essere stretto: scaricato, ha cercato di saltare dalla traiettoria. E con un volante leggero per catturare un'auto vuota ad alta velocità non è facile.
Sebbene, rispetto alla stessa Ford Ranger o Mazda BT 50, la sospensione Nissan NP300 è forse forse più comoda, non così falciata su dossi e resiste all'equilibrio ottimale di intensità e rigidità energetica.
Avendo finito sull'asfalto autostradale, ho accettato con un po 'di gongolando la proposta degli organizzatori di passare a un complotto fuori strada. Una cosa è guardare ad alta spazio e pneumatici aggressivi, discutendo contemporaneamente i vantaggi di una trazione integrale rigorosamente connessa e provare a seppellire quasi due tonnellate nella sabbia, sfocata da una recente pioggia.
Ho messo la leva del volantino nella posizione centrale (4WD) e vado sul pendio, che è indicato dall'istruttore. L'arsenale ha solo una rigida connessione delle ruote e del motore. Qui conti di più sulla tua esperienza: nessun assistente elettronico farà finta di scivolare, ma non sarà stupido quando collega gli assi. Vecchia scuola!
Su pendii ripidi dell'NP300, si arrampica con sicurezza senza accendere la fila ridotta e scende, frena efficacemente con il motore. Sotto le ruote, puoi saltare tutto ciò che al di sotto di 235 cm significa che il passaggio è aperto a tutti i cottage estivi vicini.
Solo il porridge di fango si è fatto sobbalzo: quando le ruote posteriori della pickupa hanno iniziato a irrompere nello skid già alla velocità minima del motore.
Tuttavia, non importa quanto possa sembrare piacevole il controllo, non dimenticare che il peso dell'auto scaricata è lontano dall'ideale e spostato verso l'asse anteriore. Ma dopo tutto, non per le gare, alla fine, sono 0,85 metri cubi di spazio utile da un pavimento all'altro!
Il modo in cui li abbiamo usati può essere visualizzato nella foto e per l'abilità e il comportamento tra i country sull'asfalto metteremo semplicemente l'offset Nissan NP300.
Quando il testo era quasi finito, il mio amico mi guardò, un jipper con esperienza. Ti darai l'impressione che stai parlando del buon ladro giapponese della vecchia scuola, ha detto.
E mi sono reso conto: qui è la principale carta vincente del camion. Chiudi il vano cargo con un buon kung o fai il corpo con un doppio e si rivelerà un solido e piacevole nella comunicazione SUV Classic Forms e Non -Blind. E un prezzo molto piacevole come compensazione per alcune soluzioni obsolete. Qui, guardi, Nissan NP300 ripeterebbe il successo della pattuglia classica, ma finora solo un lato aperto! A cena, i rappresentanti di Nissan sono rimasti irremovibili.
Si spera che le aziende specializzate nei Kuns stiano già lavorando a disegni per correggere questa fastidiosa ingiustizia.
Ringraziamo il Nissan Motor Rus per l'aiuto nell'organizzazione del test.
 
Testo: Alexander Mikhailov

 
 
   
 

Fonte: Wheel Magazine [agosto 2008]