Test di Nissan Navara dal 2010 Pickup
Quattro per quattro uguali nove
Testiamo i modelli Nissan tutta la ruota a ruota a Transbaikalia.
Nel 1951, Nissan lanciò il suo primo SUV Patrol. Ora, dopo 60 anni, gli acquirenti russi di Nissanov possono già scegliere tra nove modelli Nissan con una guida 4x4, tra cui SUV, crossover, pickup, berlina e persino un'auto sportiva.
Sfortunatamente, Nissan GT-R non è stata portata a Transbaikalia. Per lui, ovviamente, ci sono pneumatici invernali speciali, ma questa auto è poco adattata per l'uso in condizioni così rigorose, su tali strade e in tali gelate: la temperatura in Burytia in inverno è abbassata sotto i 40 gradi Celsius.
Ma i restanti otto modelli Nissan con una formula della ruota 4x4 erano disponibili per noi. Di pattuglia, Navara, Pathfinder e X-Trail, dovevamo arrivare al Lago Baikal, dove ci aspettavamo Murano, Juke e Qashqai, così come la berlina Teana travenita.
Navara
Il primo mio collega e io abbiamo ottenuto un pickup di Navara. Il turbodiesel è riluttante a guadagnare la temperatura operativa, ma dopo un riscaldamento di 20 minuti nella cabina diventa piuttosto caldo e noi, gettando le cose sul sedile posteriore per mancanza di tronco, facciamo la strada per le rive di Baikal alla bocca del fiume Selengi.
Su strade come in Burytia, dove l'asfalto congelato è intervallato da profechesie di neve e ghiaccio, è meglio utilizzare la modalità di trasmissione di trazione a ruote tutto il trasporto solo sull'unità ruota posteriore richiede una maggiore concentrazione dal conducente. L'asse posteriore si rompe facilmente in uno scorrimento radicale, che, tuttavia, estingue rapidamente un rigoroso sistema di stabilizzazione. E questa gravità è abbastanza giustificata da un'auto di un calibro come Navara: con l'ESP disconnesso, un pesante pickup su una strada scivolosa diventa instabile anche in modalità 4WD.
Il sistema di stabilizzazione è severo, ma per il pickup è giusto.
Per una cornice spettacolare, abbiamo cercato di spegnere il sistema di stabilizzazione e mettere Navara in skidding. L'auto è esibita con impazienza, ma la regolazione richiede un'operazione leader del volante e le reazioni sono notevolmente imbrattate. Dopo aver adottato e inserito il gusto, puoi precipitare il pickup con il gas nell'arco in tutta la modalità di trazione ruota, sollevando il treno della neve. Ma le sensazioni sono come se stessi volando su un martello.
Nella foto, i pickup vanno in uno spettacolare scivolamento laterale, ma ciò richiede alcune abilità e arrotolato per la lentezza e la lentezza del pickupa.
Con il sistema di stabilizzazione, il sistema di stabilizzazione di Navara si rompe facilmente nello skid anche in modalità di trazione ruota.
È vero, nessuno richiede una maniglia utilitaristica di una berlina calda. Opzione Navara per agricoltori, costruttori o amanti dello stile di vita attivo. Per loro, questo pickup ha tutto: un corpo voluminoso, una solida capacità di carico (765 chilogrammi), una sospensione impenetrabile e un doloroso turbodiesel. È solo un peccato che non sia stato possibile guidare un'auto con un nuovo motore V6 da 231 cavalli da tre litri e un cambio automatico a sette velocità. Il Basic 2,5 -Liter quattro tira con fiducia dal basso e buono sul fuoristrada (nell'arsenale Navara c'è sia un blocco di abbassamento che forzato del differenziale interno posteriore) e ad alto carico. Ma in autostrada di 190 forze, masticate lentamente da una macchina automatica a cinque stadi, sono riluttanti a disperdere il pickup, quindi devi pensare in anticipo sulle strade siberiane pericolose.
Ma Navara è abbastanza comodo per un'auto con un ponte posteriore su molle. Forse ha la mossa più liscia tra i pickup e diventa ancora più morbido quando si carica. Aggiungi a questo un interno comodo e riceverai un pickup completamente adatto per una lunga grana. Ciò che ero convinto, respingendolo a circa 150 chilometri da Ulan-Ude alla costa di Baikal.
Interno:
L'interno di Navara è ben assemblato e abbastanza comodo per un'auto così utilitaristica. Ma la qualità dei materiali è ancora inferiore rispetto al SUV per ugelli Pathfinder.
Dietro il selettore automatico, era in corso una maniglia rotante per la scelta di una modalità di trasmissione (2WD, Auto, 4N e 4L), nonché i pulsanti di disconnessione ESP e riscaldando i sedili.
Nel bracciolo di apertura centrale di Navara c'è una scatola piuttosto spaziosa, all'interno della quale ci sono connettori USB, Aux e una presa a 12 volt.
Murano
Tre del mattino a Mosca. Otto del mattino a New Enkhaluk. Il termometro nel murano riscaldato mostra meno 27. benzina da 3,5 litri a forma di V, guadagnando la temperatura desiderata, scarica la velocità al minimo e diventa quasi silenzioso. Puoi arrampicarti dentro.
Interno:
L'ospitale salone Murano è molto buono: pelle morbida, plastica costosa, tappeti villi, volante confortevole.
Lo schermo a colori era sufficiente per la luminosità anche sul sole siberiano brillante e la navigazione conosce le strade transbaikal.
Un pulito, istruttivo, con un piacevole retroilluminazione di dispositivi Murano è nascosto in tre pozzi profondi.
L'interno del crossover è il suo lato forte. È accogliente qui, i dispositivi sono evidenziati con luce morbida, il potente riscaldamento dei sedili livella rapidamente il freddo dei sedili in pelle, la piantagione sulla sedia morbida è rilassata e confortevole ed è un piacere controllare il sistema multimediale e il secondario funzioni. Tuttavia, il viso è terribile, gentile dentro, si tratta di Murano. La maggior parte dei colleghi e degli automobilisti ordinari considera l'aspetto di questo SUV, beh, dolcemente, diciamo, ambiguo. Questo è probabilmente il motivo di vendite molto modeste.
È un peccato. Dopotutto, oltre all'aspetto controverso, non c'è molto da lamentarsi di Murano. Se non altro per le impostazioni del telaio americano: un volante vuoto si rilassa su una linea retta, ma non c'è abbastanza contenuto di informazioni nelle curve e gli angoli di girare il volante sono fantastici. È improbabile che la sospensione di Murano faccia appello agli amanti della guida attiva per questo, è troppo morbida e i rotoli sono troppo grandi. Ma i sostenitori del comfort apprezzeranno sia l'eccellente levigatezza che un'elevata intensità energetica.
Un potente motore da 3,5 -Linen offre una grande dinamica crossover, che, dopo un turbodiesel di Navara, sembra solo un uragano. E anche il variatore è proprio qui: imita perfettamente il lavoro di una mitragliatrice convenzionale e fa appendere il motore ad alta velocità solo in caso di franco provocazione con un pedale a gas. Ma anche allora la voce V6 non è fastidiosa.
Trampolino
Volo!
Sulla strada da Enkhaluk al punto successivo della via della sorgente termica (temperatura dell'acqua di circa 40 gradi Celsius), una stretta striscia di asfalto termina improvvisamente e passa nel golf roccioso con teschi e rubinetti. Murano ingoia un po 'quasi impercettibilmente, e solo su grandi dossi un po' più inquietanti passeggeri di intensità di energia e passaggi è sufficiente per non sfondare e non dissolvere la sospensione ai limitatori. Di conseguenza, io e il mio collega abbiamo concordato sul fatto che per l'ictus di ieri da Ulan-Ude a Baikal un murano confortevole si sarebbe avvicinato molto meglio a una pickupa hard-maschile.
Juke
Il crossover di Juke è una delle novità di maggior successo dell'anno passato ci stava aspettando sul ghiaccio Baikal, dove è stata assegnata una piattaforma enorme per lui, le dimensioni di un campo di calcio su cui era possibile oscurare correttamente. Abbiamo già viaggiato verso il Juke a Mosca e nella regione, quindi il nostro test Baikal era piuttosto facoltativo: è stato possibile testare nel caso in un insolito trazione integrale di un turbo Juk con due giunti indipendenti nell'unità delle ruote posteriori.
Un potente turbo-juke con trazione integrale, ma senza picchi, purtroppo non è in grado di sviluppare un'alta velocità sul ghiaccio.
A nostra disposizione è stata una modifica principale con un motore turbo da 190 cavalli, trazione a ruota e variatore. Ma su pneumatici non navigati. Probabilmente, gli organizzatori hanno deciso in questo modo di proteggersi da velocità troppo elevate sul ghiaccio insidioso. Il pericolo è che quando si guida in una deriva, Juke a volte trova bruscamente un gancio quando si supera anche piccole mosse nevose, che ad alta velocità potrebbero portare a cattive conseguenze.
L'interno di Nissan Juke è uno dei più birichini tra i crossover. Ma nonostante il giocattolo apparente, è ergonomicamente verificato (se si dimentica i passeggeri posteriori): usare leve e pulsanti responsabili di diverse funzioni è conveniente qui.
Pertanto, scorrere su velcro! Il sistema di stabilizzazione sul sistema di stabilizzazione è sensibile. Il suo bersaglio con un minimo scivolo con le azioni più errate del conducente è comunque condire l'auto in un turno. Ma ora non abbiamo bisogno di affatto! Pertanto, disattivare l'ESP un'altra cosa! Lascia che Juke non ti permetta di escludere completamente l'intervento dell'elettronica, ma anche un ESP parzialmente disattivato ti consente di gettare efficacemente un crossover skid in uno skid.
È strano vedere tracce di ruote bloccate durante la guida in auto con addominali? Non c'è da stupirsi: a basse velocità (fino a 5 chilometri all'ora), il sistema anti -blocco è spento.
È vero, Juke richiede anche una certa destrezza. Sotto la trazione, Juke si alza lateralmente lateralmente, sempre per lasciare il turno. Ma vale la pena fare un leggero contatore, come viene messo il juke, la trazione a quattro ruote ridistribuisce il momento quasi equamente tra gli assi (secondo le sensazioni), e ora l'auto può essere ventilatore, solo leggermente sterzante e Suonare l'acceleratore quando il rivestimento cambia.
Un variatore che non ha passaggi fissi, a quanto pare, avrebbe dovuto interferire con il lato laterale. In realtà, è stato davvero insolito guidare la macchina: oltre al dosaggio con il gas, questo può essere fatto anche attraverso una trasmissione vagante, che cambia costantemente il rapporto di marcia. Si scopre che una certa equazione con due incognite, la cui soluzione si trova esclusivamente nel campo del rotolamento.
Tuttavia, l'impressione principale di Ice Punch: se tutto è fatto bene, ESP non interferisce affatto e Juke diventa un'auto molto birichina. Su di esso puoi andare sulla rotta del ghiaccio in qualche capra o tushino e ricevere la tua parte di piacere.
Se tutto è fatto correttamente, né ESP né il variatore interferiscono: Juke cavalca lateralmente con piacere!
Qashqai
Sebbene Kashkai sia stato dichiarato un numero separato del nostro programma, non è riuscito a viaggiare. Ma la perdita non è eccezionale: un numero enorme di test, note e articoli sono già scritti su Qashqai. Abbiamo anche scritto di lui.
Il motivo principale per incontrarsi sul ghiaccio di Baikal è stato il sistema di revisione circolare, che è stato recentemente disponibile per l'ordinazione sul mercato russo per il crossover nei migliori viaggi di SV+ e Le+ con il sistema multimediale Connect, la navigazione e il tetto panoramico. Tuttavia, ne abbiamo anche parlato in modo più dettagliato.
Interno
Nel set più sofisticato di Le+ per i clienti nel database, è disponibile un sistema multimediale con una schermata a colori da 8 pollici e la navigazione. Per il set SE+ e SV+, questa è un'opzione.
Lo schermo può essere diviso in due parti, su una delle quali verrà visualizzata l'immagine della telecamera posteriore e l'altra vista dall'alto. E puoi derivare l'immagine da ogni singola fotocamera.
Il funzionamento del sistema di revisione circolare è fornito da quattro telecamere costruite: una negli specchietti retrovisori, uno sulla griglia del radiatore e uno nell'emblema posteriore sulla porta del bagaglio.
Come abbiamo controllato il funzionamento del sistema di visualizzazione? Sulla piattaforma di ghiaccio, i coni di ghiaccio sono stati collocati secondo uno schema molto confuso. Era necessario manovrare tra loro esclusivamente con l'aiuto dell'elettronica di bordo. L'immagine sullo schermo è chiara e non molto distorta. È vero, l'opzione è la più comoda quando il cerchio desiderato del cerchio è in gran parte mostrato un'immagine piccola e non troppo informativa. E, come sempre, in Russia c'è un'altra domanda: cosa accadrà alle telecamere sulle nostre strade sempre più diffuse? In Baikal, i reagenti non si riversano.
Sfortunatamente, nei due giorni in cui abbiamo trascorso in compagnia di otto modelli Nissan a trasmissione tutta la ruota a Transbaikalia, non sono riusciti a metterli alla prova nel caso: il programma è stato pianificato in modo tale da non essere possibile farlo principio.
Pertanto, l'antenato del clan di pattuglia e X-trail, e l'unica berlina a trazione integrale in gamma di Nissan Teana e sono passate una piattaforma con un SUV di Pathfinder Navara. Quindi c'è un motivo per tornare di nuovo a queste auto.
Nissan Patrol 4W60
La prima auto Nissan con pattuglia 4w60 del 1951. Anche dalla foto è chiaro che la pattuglia è stata creata sulla base di American Willis (Willys MB e Ford GPW). Tuttavia, la pattuglia si è rivelata più grande: i giapponesi hanno deciso di installare un ampio motore NT85 piuttosto potente (85 cavalli) da un camion, il momento da cui è stato trasmesso a quattro ruote di guida attraverso tre tre - o cambio a quattro velocità e dispense. La base a ruote Nissan 4W60 era di 2,2 metri, era più lunga 30 centimetri di Willis e 16 centimetri. La massa totale è aumentata a 1.500 chilogrammi e la capacità di carico a 360 chilogrammi.
Fonte: Motor Magazine [marzo 2012]
