Nissan Murano Test Drive dal 2010 SUV

Revisione Nissan Murano per il mercato russo

Stranamente, ricordo ancora il mio primo incontro con Murano. Nonostante il fatto che ciò sia accaduto nel 2003. Un normale ruscello della città ha improvvisamente tagliato una griglia del radiatore scintillante un'auto sconosciuta con una silhouette unica! Il sole ha suonato in bizzarre curve ed elementi cromati di questa macchina. L'apparizione del primo Murano per il suo tempo è stata una rivelazione e lo stile è stato così insolito che il crossover poteva essere scambiato per una concept car rilasciata su strade pubbliche!
Non sorprende che questa macchina, trattenuta sul trasportatore fino a poco tempo fa, sembrasse sempre rilevante. Sembra così fino ad oggi.
Bene, i progettisti di seconda generazione erano decisamente difficili. Non ripetere i risultati innovativi del predecessore (per farlo è molto difficile), ma per risolverli e aumentarli.
Il che, come penso, è stato fatto con dignità. La parte anteriore dell'auto chiarisce immediatamente il cento per cento Murano, ma nuovo. Sul retro delle differenze, in cambio verticale sono diventati più fartici, il che, tuttavia, ha una personalità in qualche modo ridotta. Ora l'auto assomiglia a remoto non solo al parente più giovane di Qashqai, ma anche ai concorrenti. Ad esempio, Subaru Tribeca.
Uno rimase invariato dalla silhouette magra e rapida. Secondo questo indicatore, il nuovo Murano non si confonderà con nessun'altra auto.
Ma i cambiamenti che si sono verificati con il salone sono molto più interessanti. Anche durante la prova del nuovo Teana, abbiamo attirato l'attenzione sul fatto che la cooperazione dei giapponesi con Renault ha dato risultati tangibili proprio nel lavoro all'interno dell'auto. Non c'è da stupirsi che la pubblicità di Nissan Teana sia stata inventata, dove l'auto viene girata fuori. Esatto, Thana ha respirato con una solida qualità europea e ha riprodotto in modo inequivocabile Toyota Camry secondo questo indicatore.
Lascia che i proprietari di Infiniti non siano offesi, ma in termini di qualità della decorazione le loro auto non sono andate lontano da questo modello Nissan! Di cosa è fatta una tale conclusione? Andiamo in punti. La prima architettura di successo del pannello frontale, dove tradizionalmente per Nissan/Infiniti, è un display a colori al centro e sotto di essa sul piedistallo della rondella di controllo e delle chiavi aggiuntive. Comodo. Di seguito, il controllo della radio e il clima separato usando un comodo campanile. La leva del cambio è nel solito posto, nell'effetto di una cornice metallica, e nelle vicinanze una scatola abbastanza voluminosa per conservare l'artigianato di cose. Il volante è come su Teana, multifunzionale, rivestito con pelle combinata e molto conveniente.
Il secondo materiale di decorazione. In luoghi di contatto con le mani, la plastica è elastica o con una superficie morbida. Il metallo non raffredda la mano. E le superfici in plastica solide sembrano nobili.
Il terzo isolamento del rumore e delle vibrazioni. In Europa, nelle sue classi, le auto Renault sono le più silenziose. Uno ha l'impressione che i francesi condividessero un paio di segreti con i giapponesi. L'auto è molto tranquilla e confortevole nella giunzione di rumore e vibrazioni è eccellente.
La quarta attrezzatura dell'auto. Ke-Ke-Key, Salon in pelle, sedili con elettroregie (e la parte anteriore è anche con memoria), display a colori, eccellente sistema audio Bose. La quinta porta è dotata di un'unità elettrica. Ha anche una fotocamera posteriore che trasferisce l'immagine sullo schermo. Le spalle delle sedie della seconda riga si piegano e si alzano automaticamente e nel soffitto vicino al display del lettore DVD crossover. Dimmi, beh, avere un tale set e una qualità associati a un marchio giapponese di bilancio e modesto? Sicuramente, oggi Nissan fa un serio passo avanti nello sviluppo della sua linea modello.
Il motore VQ VQ V6 è stato ripetutamente riconosciuto dalla rivista Auto World della rivista American Ward uno dei dieci migliori motori del mondo. Lascia che ti ricordi che il motore ha un blocco cilindro e una lega basata in alluminio. Ha anche applicato i sistemi di controllo dell'ingresso e le fasi variabili della distribuzione del gas (C-VTC). Nella nuova versione, i pistoni e le aste di collegamento sono stati facilitati e sono stati installati alberi a camme cavi, il che ha ridotto il peso della centrale elettrica. Gli ingegneri hanno lavorato su una riduzione delle perdite di attrito. Di conseguenza, la potenza è aumentata di 22 CV. e ammontava a 256 CV (nelle specifiche europee) per 6.000 giri / min. Torcendo a 16 nm (334 nm a 4.400 giri / min). Per quanto riguarda la versione per il nostro paese, il potere è limitato a un segno di 249 CV, che è dettato dal desiderio della società Nissan di facilitare l'esistenza fiscale dei suoi clienti.
Sulla nuova generazione del variatore CVT (trasmissione continuamente variabile), sono stati finalizzati cuscinetti con un coefficiente di attrito basso, il sistema di regolazione della compattazione e della pressione. I giapponesi affermano che questo complesso di misure ha permesso loro di ridurre l'attrito interno nel meccanismo già del 20 percento! A proposito, il variatore ha anche chiesto il cervello. Tutto ciò consente al meccanismo di funzionare più chiaramente e ridurre il consumo di carburante.
L'ultimo MacPherson funziona nella parte anteriore della sospensione e è dietro un nuovo schema multi -link. Inoltre, i creatori della macchina affermano che ci sono più alluminio nel telaio e questo dovrebbe influire positivamente sulla manipolazione.
In generale, con la teoria che sembrava aver capito, resta da controllare come tutto ciò si comporta nella pratica.
Al volante, una persona di qualsiasi altezza e aggiunta di regolazione e la fornitura generale di spazio sarà sistemata. Sì, e c'è molto spazio dietro. Le sedie sono a proprio agio qui non è espresso, ma è conveniente sedersi. Proprio come a casa davanti alla TV.
Il motore prende vita sotto il cofano inauuisosamente e le vibrazioni non si sentono bene, la Nissan Six funziona dolcemente. L'inizio dal luogo è liscio e il set di velocità è incessante. Tuttavia, questo è un variatore. Se si tratta di conforto. Ma anche la velocità dell'unità è degna. Reagisce a un Kik-Dawn senza indugio.
Murano La macchina è abbastanza dinamica. Ad esempio, l'accelerazione a cento impiega solo 8 secondi e la velocità massima va in duecento km/h. Ma l'intero focus, con il fatto che non vuoi lamentarti al volante di questa macchina. E anche se appare un tale desiderio, la macchina impone ancora le proprie regole del gioco, livellando la tua miccia da corsa.
Le sospensioni e lo sterzo, così come Teana, sono principalmente sintonizzati per il comfort. E mentre vai con calma, non noti alcun artefatto nella gestione. La macchina è ben ricostruita e scrive in modo affidabile un arco. C'è un feedback sul volante e sotto il tallone destro c'è una buona scorta di potenza. E pensi, perché non realizzarlo. In effetti, l'auto è passeggero. Corpo da trasporto, pendenti indipendenti. Bene, forse il centro di gravità è alto. A velocità nelle curve, il rotolo diventa ovvio. Il feedback sul volante non è più sufficiente. E se sotto le ruote una strada leggermente rotta, piccoli colpi e vibrazioni arrivano al volante. Con frenata di emergenza o accelerazione intensiva, la macchina ovviamente becca il naso.
Provo la stessa svolta a meno velocità e l'auto cavalca piacevolmente, la completezza appare nella sua immagine.
Tuttavia, pochi nel nostro paese che entrano nel turno scivolano attraverso tutte e quattro le ruote, e ancora di più su un crossover elevato. Il massimo è l'accelerazione al limite delle capacità del motore e di un controllore nel flusso. E Murano può. Ma, ancora una volta, immagino male il proprietario di questo crossover in tale disciplina. Mi sembra che questa vettura sia stata creata sul calcolo di un conducente temperata. E in tale ipostasi, l'auto sembra sicura.
È bravo quando si muove lungo l'autostrada. Tiene la linea retta, non scende dal percorso. Bene, forse un po 'ondeggiando sulle onde. E nella cabina in quel momento è tranquilla e confortevole e suona la musica classica.
Sì, curiggia l'istinto del conducente, ma in cambio Murano è pronto a offrire qualcos'altro. Dal mondo di conforto e tranquillità. Lo ammetto, mi piace viaggiare rapidamente, ma devi avere un piacere diverso mentre guidi tali auto. Il fatto che i creatori abbiano fatto il calcolo. E va notato che hanno affrontato molto bene il loro compito.
Caratteristiche tecniche Nissan Murano
Tipo motore: benzina V6
Volume di lavoro, CM: 3 498
Max. Potenza, L.S. A RPM: 249/6 000
Max. momento, NM a RPM: 334/4 400
Drive: completo
TRASMISSIONE: Variatore CVT del passaggio
Sospensione anteriore: tipo McPhereson
Sospensione posteriore: link multiplo indipendente
Freni: discoteca ventilata
Dimensioni, mm: 4 834x1 880x1 730
Base ruota, mm: 2 825
Messa equipaggiata, kg: 2 380
Max. Velocità, km/ora: 210
Accelerazione 0 100 km/h, sec: 8.0
Consumo di carburante (pettine), l/100 km: 10,9
Volume del serbatoio del carburante, L: 82
Valore di base: 1.799.000 rubli.
 
 
 
 

Fonte: Drom.ru