Nissan Murano Test Drive dal 2010 SUV

Confronto di 5 crossover. Già visto

Simile nella vita dell'ufficio editoriale è già avvenuto. C'era una corsa intorno a Ladoga, c'erano crossover e le persone sono le stesse. Eppure qualcosa è cambiato. Ora non inverno, ma primavera. I crossover non hanno quattro, ma cinque. E le auto sono molto più grandi e più costose di quelle che erano

Partecipanti al test
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Classe M Mercedes-Benz
5) BMW X5

Perché Ladoga è di nuovo e perché di nuovo crossover? Ladoga in inverno e Ladoga in primavera, come si dice a Odessa, due grandi differenze. In inverno, abbiamo percorso la maggior parte lungo la strada ghiacciata, ed era impossibile capire ciò che era sotto le ruote, l'asfalto o il selezionatore. Inoltre, la strada scivolosa non ha permesso alle auto di rivelare completamente il loro potenziale stradale. In primavera, una questione completamente diversa. Tutti i box si sono aperti, i primer sono stati ammorbiditi e nei campi puoi rimanere bloccato sul tetto. In generale, non puoi immaginare un momento migliore per controllare i crossover.

Questa volta abbiamo deciso di prendere un'auto più ricca in una corsa. E li hanno selezionati secondo il principio della popolarità. Cioè, ciò che è più grande sulle strade, l'hanno preso. E poiché ognuno ha le proprie statistiche, abbiamo effettuato la propria valutazione. Hanno notato il tempo e hanno guardato quali SUV avrebbero superato di più l'ufficio editoriale e quali non entreranno affatto nella lista dei migliori. Di conseguenza, il nostro elenco include BMW X5, Mercedes-Benz Classe M, Nissan Murano, VW Touareg e Hyundai IX55. Quest'ultimo, tuttavia, dovrebbe presto essere sconvolto, ma finora abbiamo ciò che abbiamo. Quindi, ha tutto il diritto di cavalcare con noi intorno a Ladoga. Inoltre, Hyundai considera IX55 solo come concorrente diretto a VW Touareg

Come l'ultima volta, le auto in fuga erano con diversi tipi di motori. BMW e Nissan hanno mangiato benzina ad alto ottana, gli altri tre erano contenti di gasolio. Il più debole, basato sul potere, era Mercedes in compagnia. I suoi turbodiesel hanno ricevuto 224 litri. Insieme a. Hyundai era un po 'più potente. Il suo diesel poteva vantarsi di 239 litri. Insieme a. Poi è arrivato Touareg: il suo diesel per un cavallo è più forte di IX55. Il bacino Murano aveva già 249 litri. Insieme a. E ha chiuso l'elenco X5: la potenza del suo motore a benzina era di 306 litri. Insieme a.

Come inizia un lungo viaggio per auto? Esatto, dalla stazione di servizio. È sulla quantità di carburante conquistata con esso che l'unità auto dipende. È chiaro che dipende anche dall'appetito del motore, ma quando una solida fornitura schizza nel serbatoio, è in qualche modo più calmo in un lungo viaggio. L'outsider per questo indicatore era IX55: il suo serbatoio è in grado di ospitare non più di 78 litri di gasolio. Un po 'di più può prendere Murano: 82 litri di 95a benzina. BMW non particolarmente immagazzinato: non più di 85 litri di benzina possono nascondersi nelle sue viscere. Ma Mercedes può prendere con sé 95 litri di gasolio. Tuttavia, il miglior indicatore per questo parametro per Touareg: 100 litri di solarium prendono a bordo questo nomade. Guardando al futuro, diciamo che per l'intera corsa, né VW né Mercedes erano richiesti di più. Cosa non si può dire sulle auto a benzina. Ma molto spesso la BMW ha guardato la stazione di servizio. E non perché è troppo goloso: non ci sono così tanti 14 litri per cento per un motore da 306 a cavallo. Il punto è nel collo alluvione. Come al solito, prima di iniziare la corsa, facciamo rifornimento di tutte le macchine ai bulbi oculari, cioè prima di tagliare la pistola. Non una sola auto, tranne X5, aveva problemi con il riempimento sotto il coperchio. Nella BMW, la pistola si aggrappava fino ad ora. Di conseguenza, dopo la quinta o sesta sparatoria, il conducente ha deciso che il serbatoio era pieno. Qual è stata la delusione quando la freccia del carburante ha mostrato l'intero serbatoio. Ho dovuto richiamare di nuovo la stazione di servizio e fare letteralmente fare clic sulla benzina per goccia, sprecando i nervi e i nervi per questo tempo.

Da quando è arrivato al fatto che chi ha di più, sarebbe bello ricordare il tronco. Il più piccolo e il più grande allo stesso tempo era a IX55. Con la terza fila di posti decomposti, è solo 185 litri. Più in aumento. Piegiamo la terza riga e otteniamo 598 litri. E se aggiungi la terza e la seconda riga, il volume raggiunge 2460L. Teoricamente, la BMW può vantarsi della terza serie di posti, ma non questa volta.

L'attrezzatura dell'auto, che abbiamo fatto per un test, non si aspettava una maggiore capacità dei passeggeri. Ma in assenza di una terza fila, il volume del tronco è di 620 litri. Ha un po 'meno Mercedes: 551 litri già in forma nei suoi bidoni. Il risultato di Touareg è ancora più modesto: se non si dispone della riga posteriore, non più di 433 litri si adatteranno qui. E chiude l'elenco secondo questo indicatore Nissan: 402 l.

È tempo e in viaggio. Conosceremo gli interni e i corpi di controllo in viaggio. Dopotutto, è in moto che capisci quanto è buona l'ergonomia nell'auto e quanto facilmente e rapidamente sia la stessa chiave necessaria in un particolare momento.

Come l'ultima volta, l'intero percorso è stato diviso in modo tale che tutti potessero fare a turno su macchine diverse. Inoltre, abbiamo cercato di controllare le auto fuori dalle strade, in relazione al quale parte del percorso è passata lungo i percorsi forestali e dove era completamente attraverso i campi. A proposito, era nei campi che era possibile scoprire chi in questa azienda è il minimo SUV. Come previsto, si sono rivelati X5. Impeccabile in autostrada, è molto scarsamente preparato per guidare fuori dalla strada. E anche la modalità di regolazione della trazione non può costringere adeguatamente questa vettura a muoversi se non esiste un terreno solido sotto le ruote. Lentamente X5 può guidare lungo la pista della foresta. Anche se, d'altra parte, lentamente e BMW in qualche modo non si adattano. E l'algoritmo del joystick che è responsabile del lavoro di una trasmissione a otto velocità non si adatta immediatamente alla mia testa. Non ci sono familiari, camminando dopo l'altro PRND. A questo proposito, trapiantando in BMW da un'altra auto, inizialmente si verifica un leggero shock. La memoria muscolare non funziona più e devi accendere il cervello. Tuttavia, cosa e come fare per far muovere queste due tonnellate di lusso e reliquie, poiché particolarmente dotato viene disegnato e scritto sul display. Nel corso del tempo, ovviamente, ti abitui, ma inizialmente un tale algoritmo ceppi. Ma quanto è diventato più facile comunicare con l'auto dopo aver appreso la lingua russa! Il menu delle impostazioni dell'auto è ora molto più bello. E anche X5, l'unica auto presente, è stata in grado di proiettare informazioni come la velocità di movimento sul parabrezza e con il sistema di navigazione installato del movimento del movimento con la distanza dalla svolta. Ma tutti questi sono sciocchezze rispetto a ciò che il conducente si sente al volante di questa vettura sull'autostrada. L'unità con la macchina è quasi al cento per cento. E che piacere passare le curve che abbondano le strade di Karelia! Il ritmo impostato da questa macchina, purtroppo, non è riuscito a mantenere tutto, e quindi è stato presto inviato alla coda della colonna. Ma anche lì, a quello che stava viaggiando su di lei, non era noioso. Era solo necessario rilasciare la colonna un po 'in avanti, in modo che più tardi, avendo raggiunto ancora e ancora, godersi il comportamento di X5 in autostrada. E sebbene la sezione perfetta della strada per tutto il tempo del viaggio si sia incontrata solo una volta (lahdenpojya sorval), era sufficiente capire che non c'era meglio di questa macchina nella colonna. Ma su cattive strade in questa macchina, è meglio tenere i denti con i denti a griglia e, nella diretta e figurativamente, l'auto è un peccato.

Non molto comodo su strade cattive era Murano. Tuttavia, difficilmente può essere paragonato alla BMW in controllabilità, e quindi tale comportamento su una strada rotta non è giustificato. Apparentemente, hanno cercato di impostare la sospensione di questa vettura secondo il principio sia della tua che della nostra. Tuttavia, un ragionevole compromesso non ha funzionato. Di conseguenza, l'auto non può vantarsi di nessuna dittabilità affinata sull'autostrada, né una sufficiente capacità di cross -country. Certo, va un po 'meglio attraverso il fango rispetto alla stessa BMW, ma non esagerammo le abilità off -road di Murano. Sebbene nell'arsenale di questo crossover esiste una chiave del blocco previsto obbligatorio. E tutti sembravano essere sovraccaricati con la console centrale. Tuttavia, se provi ad essere obiettivi, allora i pulsanti e le maniglie, anche se molto, ma sono chiaramente suddivisi in zone e confondono ciò che è dove è è semplicemente impossibile. La riga superiore della tastiera è la navigazione, l'audio centrale, il sistema di ventilazione e riscaldamento inferiore. Tutto è semplice e chiaro. Ma lo scudo dello strumento dall'aspetto spettacolare, che è stato accettato per primo con il botto, ha mostrato nel tempo che l'illuminazione arancione brillante non è la decisione giusta. Nel tempo, tre soli sono noiosi e vorrei vedere gli strumenti sullo scudo dello strumento, ma, ad esempio, una notte lunare. E ciò a cui presti involontariamente attenzione quando guardi il salone è che le spalle dei sedili della seconda fila hanno una posizione quasi verticale. Tuttavia, stranamente, seduto è abbastanza comodo se lo regola correttamente. Di conseguenza, Murano non ha causato la spedizione a causare forti emozioni positive o forti negative. Una sorta di contadino medio solido con un pendio americano. A proposito, non avendo il più piccolo di tutti i partecipanti al serbatoio con un serbatoio, è stato Murano a chiedere prima di riempire le riserve di carburante. Che è stato fatto in una delle prime stazioni di gas. È stato abbastanza dubbio, ma dobbiamo rendere omaggio: il motore Nissan ha digerito quei 10 litri che ci siamo fatti cadere per raggiungere la civiltà senza soffocare. Dicono anche che il variatore aiuta a risparmiare carburante. Apparentemente non questa volta. Il variatore ama una corsa misurata e in Karelia, dove l'altezza cambia compete con curve non un miglio, è molto difficile andare uniformemente. A questo proposito, il gas e il freno hanno dato un tale risultato. In generale, Murano non ha soddisfatto i tassi di consumo di carburante dichiarati dal produttore.

Stranamente, ma ha richiesto il rifornimento di carburante e IX55. In realtà, inizialmente ci sembrava che il motore diesel avrebbe superato l'intero percorso senza fare rifornimento, ma no. Non versare carburante diesel, Hyundai non avrebbe sicuramente raggiunto la città. Ci sono molte spiegazioni per questo. In primo luogo, lo stesso fattore kareliano, in secondo luogo, un piccolo serbatoio, in terzo luogo, peso. Questa macchina si è rivelata la più difficile che è stata sentita dal suo comportamento sulla strada. A volte sembrava che tu non controlli un'auto, ma un serbatoio. Swinging liscio sopra l'autostrada, è appena in avanti. Tuttavia, tutto era così fondamentale e affidabile solo su linee rette. Valeva la pena avvicinarsi al fascio delle curve, la velocità doveva essere significativamente abbandonata, causando così battute da altri partecipanti in fuga. La macchina è significativamente sparata negli angoli, che né il comfort né la fiducia aggiungono. E la potenza dell'inerzia in questa macchina è sentita, come in qualsiasi altro. Fortunatamente, anche se il sistema di freni, come se non avesse notato tutta questa massa, ha assediato la corsa abbastanza rapidamente. Ma non era più molto accelerato. Per guadagnare cento, questa auto, secondo il passaporto, richiede quasi 11 secondi, che in pratica si riversa in tutti i 12. Non rapidamente, in generale, ma se ricordi a chi era originariamente orientato questa macchina, allora tutto cade posto. I portabicchieri e i sedili chic della pelle bianca sono importanti vantaggi. Ma seriamente, allora ciò che non può essere preso da Hyundai è un salone confortevole. In una macchina del genere, puoi davvero andare lontano e per molto tempo. L'interno è sostenuto in colori rigorosi, e quindi sembra discreto e allo stesso tempo con molta attenzione. Non male ed ergonomia. In ogni caso, non è necessario abituarsi all'auto. Per quanto riguarda le abilità fuori strada, non sono peggio e non migliori di quelle delle auto di cui sopra. Tuttavia, può permettersi di essere fuori strada un po 'più della BMW o Murano, IX55. In primo luogo, la sua spazio è di 205 mm contro 190 a Murano e in secondo luogo, ha lo stesso pulsante del blocco del duro interace. Tuttavia, cavalcare terreni e sabbia hanno dimostrato che questo è tutt'altro che sufficiente per sentirsi con fiducia su tale superficie. Certo, non piantavano per piantare, ma in molti casi era ancora necessario andare in pensione. Sebbene spesso la gomma fosse colpevole di tutti i nostri fallimenti fuori strada. C'era un'autostrada su tutte le auto. E sebbene sui fianchi di alcuni pneumatici è stato scritto che erano destinati a 4x4, esclusivamente uno schema autostradale ha dato il loro vero scopo.

Sono stati loro a impedire alla Mercedes di guidare dove Touareg strisciava. In generale, Emka ha lasciato una doppia impressione. Da un lato, sono Mercedes e non puoi discutere contro questo; D'altra parte, ha così tanto disagio in esso, il che è particolarmente evidente quando si confronta questa macchina con gli altri. Ma iniziamo ancora con momenti piacevoli. Immediatamente voglio notare la sospensione tedesca. Non costituirà l'ambientazione di condizioni stradali specifiche. Fai una buona strada e non voglio problemi che vuoi confrontare: trasferiamo gli ammortizzatori e le sospensioni in modalità sportiva facendo clic e godiamo di una guida dinamica. È vero, non dovresti aspettarti l'auto in questo modo di accuratezza e compostezza della BMW. La strada è peggiorata o completamente deteriorata per andare in modalità di comfort, e ora la sciatta dei lavoratori della strada non è così ovvia. Non male per le sue 224 forze e accelera. In ogni caso, al fine di comporre cento, l'auto richiede poco meno di 9 secondi. Ma dopo l'accelerazione, inizia la frenata e qui capisci che questo deve essere preso in considerazione. L'efficienza del sistema frenante è in qualche modo particolarmente sorprendente in questa macchina. Su BMW, ad esempio, è necessario rallentare esattamente quando necessario. È meglio prendersi cura della Mercedes in anticipo. Gli specchi esterni non sono troppo convenienti su questa macchina. Sono troppo premuti dal corpo e quindi l'aspetto in essi è troppo limitato. E questo nonostante il fatto che l'area che abbiano abbastanza grande. Bene, la cosa più spiacevole che incontra il conducente che non aveva mai avuto prima o raramente un'auto di questo marchio, un algoritmo speciale per il lavoro degli interruttori del volante. Come si suol dire, non puoi capirlo senza mezzo litro. Nel tempo, lo capisci, ma rapidamente, ma rapidamente ricostruindo, attraversando la ruota di Mercedes da un'altra macchina, non funziona. Ecco perché molti di noi hanno spesso tirato la leva per la gestione delle modalità del cambio quando era necessario accendere i tergicristalli. Bene, almeno quello in movimento non porta a uno straordinario. E ho anche dovuto aggiungere petrolio sulla strada. Chiedendolo per controllarlo al prossimo rifornimento di carburante, il computer on -board ha ricevuto in modo tempestivo. Avendo tirato fuori la sonda di olio, eravamo inorriditi: era quasi asciutto. Non potremmo dubitare della qualità del servizio nel centro ufficiale dei rivenditori, siamo sicuri che al successivo abbiano inondato il petrolio quanto necessario nel motore. Quindi, il nostro castrone lo ha appena schiacciato. Questa è solo la domanda, per che ora. Abbiamo dovuto aggiungere 2 litri. C'è qualcos'altro da contare. Ad esempio, quanto aumenterà l'auto se la sospensione aerea è in grado di aumentare l'autorizzazione a 260 mm e inizialmente è uguale a 201 mm. E se fosse dotato di un pacchetto Offroad-Pro opzionale, il suo spazio potrebbe essere tutti 290 mm.

Nel frattempo, l'autorizzazione VW nello stato più rialzato è di 300 mm. Il che, in effetti, mette questa vettura come SUV sopra tutti i partecipanti all'evento. Inoltre, sia nel senso letterale che figurativo. Tuttavia, questo non è l'unico indicatore per il quale l'auto tedesca può essere elogiata. È successo così che da tutta la galassia solo Touareg ha cercato di dimostrare il suo personaggio di combattimento. Sebbene lui, sebbene non sia senza difficoltà, strisciava lungo la terra abilitanti nella carreggiata e, molto probabilmente, se la gomma su di essa fosse più tardi, avrebbe fatto tutto questo con zelo raddoppiato. Tuttavia, le sue capacità con tale confuso, dal punto di vista del SUV, il modello di battistrada era molto limitato. A questo proposito, semplicemente non aveva senso deridere sull'auto. D'altra parte, gli abbiamo dato molto da comprare su un elementare e l'asfalto rotto. Devo dire che anche in tali condizioni, l'auto continua a deliziare il conducente: quando l'asfalto sotto le ruote si trasforma in un incomprensibile cosa, allora su una strada del genere puoi andare abbastanza rapidamente. La cosa principale è scegliere la giusta rigidità della sospensione, per la quale c'è una ruota appropriata sulla barba centrale. Non un'auto in autostrada. Certo, è difficile per lui competere a parità con BMW, ma ha chiaramente superato il resto dei partecipanti alla nostra corsa. Non è male per l'auto: da 8,3 secondi a centinaia sono un risultato abbastanza decente. I freni si comportano bene. In ogni caso, non c'erano lamentele sul loro lavoro. Tuttavia, non tutto è perfetto. Ad esempio, la visibilità dal luogo del conducente è chiaramente insufficiente, soprattutto quando si tratta di Pokatuski fuori strada. Voglio stare sul sedile per vedere il bordo del cofano. Non tutto è fantastico e con una recensione. E se gli specchi esterni corretti non salvassero la situazione, allora manovrare solo per salone si trasformerebbe in farina reale. Non è inoltre chiaro il motivo per cui il sistema di navigazione non conosce affatto Karelia. Non appena siamo entrati in questa meravigliosa terra, il nostro percorso, a giudicare dal navigatore, ha raggiunto il campo pulito. Dal positivo, la cosa più piacevole è che in una stazione di benzina Touareg è riuscita ad andare fino in fondo, e questo è di circa 1000 km (l'abbiamo girato dal percorso molte volte per conoscere gli ambienti), e c'era Ancora carburante. A proposito, il consumo medio di VW aveva circa 8,6 litri per cento (tale cifra è stata mostrata dal computer del percorso), che è diventato un record tra il resto dei partecipanti. E soprattutto questo indicatore era di circa 14,5 litri di BMW. I restanti partecipanti hanno incontrato questo framework.

Il prossimo chilometraggio è completato. Le priorità sono poste. Per noi stessi, abbiamo assegnato sia i preferiti che gli estranei, sebbene non vi fossero doppi ovvi in \u200b\u200bquesto chilometraggio. Ma ci sono buoni e tre anni. Per quanto riguarda gli studenti eccellenti, abbiamo contato Touareg. BMW ha preso l'onorevole secondo posto. Mersedes è rimasto bloccato sul terzo e il quarto in combinazione di caratteristiche tra loro era diviso da Murano e IX55. Cosa era abbastanza previsto.

Ci sarà il prossimo chilometraggio? Piuttosto sì che no. Tuttavia, ancora una volta abbiamo deciso di non andare di nuovo intorno al lago Ladoga, ma di andare più a fondo a nord. Ci sono strade più interessanti e la civiltà è via. E dove, se non lontano dalla civiltà, una persona inizia a sentirsi come un uomo! A cosa andremo mentre il segreto


BMW X5. 2 919 000 p.

Test pilota
Stanislav Shtitsky, 57 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 29 anni, auto personale - Chevrolet Lanos


Le migliori qualità: maneggevolezza.
Le peggiori qualità: abilità fuoristrada.


Impeccabile in autostrada, X5 è in grado di afferrare il selezionatore, ma è meglio non uscire dalla strada ad esso.

Guida
Se non hai intenzione di uscire in auto del Sasfalt, questa è l'opzione migliore da quella, che è stata presentata con un chilometraggio appeso.
  
Salone
È progettato in colori rigorosi e suggerimenti inequivocabilmente chi è il principale in questa macchina. Tuttavia, i passeggeri non sono privati \u200b\u200bdell'attenzione qui.
  
Comfort
Se non ti allontani con una buona autostrada, la corrente non è in realtà.
  
Sicurezza
6 Airbags, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Prezzo
L'auto non può essere chiamata economica, tuttavia, il rapporto del prezzo, le opzioni delle illegalità sono abbastanza adeguate.

La mia opinione può essere considerata distorta, dal momento che mi è piaciuta questa macchina a livello emotivo, prima di premere il pulsante di avvio del motore. Inoltre. Sono assolutamente d'accordo con ciò che i miei colleghi hanno detto sul lavoro della sospensione: abbastanza duro, leggendo tutti i dossi della strada. Ma ... personalmente, non ho provato molto disagio da questo, nonostante il fatto che ho dovuto trascorrere diverse ore al volante. E come questa macchina mantiene la strada! Tuttavia, ne hanno già scritto su questo ... l'ergonomia del salone è proprio ciò che all'inizio mi ha fatto quell'impressione emotiva su di me. Una meravigliosa serie di regolazioni dei sedili anteriori e del volante può ospitare comodamente una persona di qualsiasi altezza e fisico. Per quanto riguarda il joystick AKP, richiede davvero una dipendenza, ma dopo un breve periodo di tempo capisci che la cosa è sorprendentemente a proprio agio. E, naturalmente, l'auto darà piacere agli amanti della guida attivi.

 


Nissan Murano. 1 699 000 p.

Test pilota
Alexey Smirnov, 39 anni, designer, esperienza di guida 9 anni, auto personale - Volvo 940, Renault Logan

Le migliori qualità: dinamiche.
Le peggiori qualità: il lavoro della sospensione.

La dinamica di questa vettura è abbastanza decente, ma la sospensione media non funziona sempre come desideri.

Guida
Le impostazioni delle sospensioni sono universali, in modo che l'auto non sia sufficiente sull'autostrada dal cielo e non brilla con indicatori eccessivi sul fuoristrada. Il motore è abbastanza gonfiato, ma ama mangiare.
  
Salone
Abbastanza spazioso e abbastanza comodo. L'isolamento del rumore è abbastanza efficace. Ma il tronco è piccolo.
  
Comfort
Un lungo viaggio non sarà un peso su questa macchina. Le arne del DVD dei passeggeri posteriori.
  
Sicurezza
6 Airbag, sistema di stabilizzazione del corso, ABS e sistema di controllo della trazione.
  
Prezzo
Abbastanza moderato.

Dell'aspetto di Murano presentato nelle unità di prova, mi è sembrato il più carino. Soprattutto di fronte. Sembra che i progettisti di auto siano così appassionati del disegno delle facciate e della costruzione di linee geometricamente verificate di elementi laterali che semplicemente non c'è tempo per la spina dorsale.

Il tentativo di Nissan di combinare la comodità della berlina e la funzionalità del SUV di medie dimensioni ha quasi successo. Un interno amichevole senza molte lamentele sull'ergonomia esclusiva e ponderata, una mitragliatrice reattiva. Non mi piaceva solo la navigazione in costruzione. Sembra che i programmatori abbiano provato appositamente ad inserire l'utente in uno stupore.

Una buona auto è anche in gestione (probabilmente era meglio di VW Touareg). Una serpentina passa con sicurezza ad alta velocità, ingoia allegramente le irregolarità in linea retta, afferra tenacemente lungo i percorsi forestali accidentati e si intrufola silenziosamente a velocità super -minute.




Hyundai IX55. 1 919 900 p.

Test pilota
Andrey Mashnin, 48 anni, vicedirettore della rivista, esperienza di guida di 12 anni, auto personale - Mitsubishi Galant

Le migliori qualità: Spazioso salone.
Le peggiori qualità: validità a turno.

Il più grande svantaggio di questa macchina è una sospensione confortevole. Ai turni, l'auto sta cadendo.

Guida
Non appena ti metti al volante di questa macchina, capisci che è stato creato per le piastre a lungo termine sull'autostrada diretta. Vale la pena entrare nel giro di una velocità complessa, poiché i problemi iniziano a spaventare i problemi dei rotoli.
  
Salone
Conveniente e comodo, se lo si desidera, puoi prendere sei passeggeri a bordo, tuttavia, in questo caso, vale la pena dimenticare il bagagliaio.
  
Comfort
L'attrezzatura del salone isumoisulazione merita un punteggio elevato.
  
Sicurezza
6 airbag, sistema di stabilizzazione del corso, ABS.
  
Prezzo
Un sacco di auto per un sacco di soldi.
 
Alla prima conoscenza dell'IX55, non sorgono dubbi sul controllo, le impostazioni e alcune sciocchezze domestiche. Trovi tutto dove ti aspetti. L'aspetto non è pathos, ma poiché questo non è Cadillac, quindi perché affermazioni inutili? È immediatamente evidente: un'auto grande per la famiglia, che ti consente di muoverti nello spazio con tutti i servizi su lunghe distanze. Il corso è morbido, ci sono molti posti per le persone e per il bagaglio. Con un lungo movimento nella colonna, non sono uscito dal ritmo generale, quando hanno guidato rapidamente, ma ho iniziato a rimanere indietro quando la situazione mi ha permesso di guidare al limite. La strada è per lo più tortuosa e prima di ogni turno ho dovuto rallentare, altrimenti il \u200b\u200bsistema di stabilità del corso ha funzionato. Tuttavia, IX55 dà una grande sensazione di superare le nostre strade spezzate, e questa è la cosa principale. Gli svantaggi sono una specie di povera. Con la mia mano sinistra, non potevo comodamente salire sull'armatura della porta e persino il volante nella posizione che è conveniente per me, sovrapposto le lampadine.



Classe M Mercedes-Benz. 2 750 000 p.

Test pilota
Tikhon Sikuler, 28 anni, designer, esperienza di guida di 10 anni, auto personale - Ford Focus II

Le migliori qualità: comport di Surfer.
Le peggiori qualità: freni.

La sospensione aerea è in grado di sollevare questa vettura sopra la strada a un livello di 260 mm. Che, ahimè, non è sempre abbastanza.


Guida
Nonostante il fatto che il motore fosse un potente non potente, questo è stato praticamente minato. L'auto teneva in mano un sistema senza problemi.
  
Salone
In linea di principio, spazioso e conveniente. Un po 'di pathos, ma questi sono Mercedes, e questo deve essere considerato.
  
Comfort
Isolamento del rumore, nonostante un diesel piuttosto rumoroso, a un livello molto alto. È bello che su una brutta strada le sospensioni possano essere portate in una modalità confortevole e rilassata.
  
Sicurezza
6 airbag. 4ets/esp, addominali, asr.
  
Prezzo
Non è l'opzione più costosa.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI ha lasciato una doppia impressione. È ottimo per lunghi viaggi su strade con scarsa copertura e infrastrutture non sviluppate. Con strade rotte, una sospensione che ondeggiano in modo limpulso si abbassa bene e un grande serbatoio di carburante e un'economia relativa in autostrada offrono una notevole scorta di mosse in una stazione di servizio. Le dinamiche di overclocking la Mercedes pesante per 224 litri. Insieme a. Non male, ma la sua sensazione nasconde un eccellente isolamento sonoro e lo stesso comfort generale. Se il salone non si era scricchiolato su dossi. Emka è noioso, ma affidabile e prevedibile a turno. Ci sono molte lamentele sull'ergonomia. Ancora una volta, non mi sono piaciuti gli interruttori del volante della Mercedes anziché i segnali di svolta, è possibile tirare la leva di controllo della velocità di crociera, anziché i tergicristalli, l'interruttore delle modalità di trasmissione automatica. Il sistema multimediale è stato sconvolto dalla sofisticata gestione dell'indirizzo desiderato nel navigatore o alla ricerca della traccia desiderata per il CD richiede molto tempo. E all'affidabilità della Mercedes, come ha dimostrato il nostro test, ci sono domande.




VW Touareg. 2 213 000 p.

Test pilota
Alexander Ivanov, 38 anni, direttore del progetto Internet 5 ruota, esperienza di guida - 20 anni, auto personale - Mazda 3

Le migliori qualità: abilità fuori strada.
Le peggiori qualità: revisione posteriore.

La navigazione prevenuta non conosce tutta la Russia. In ogni caso, Karelia è solo un campo pulito per lei.

Guida
Altrettanto bene come un cattivo, quindi in una buona strada. Ma le capacità fuori strada non dovrebbero essere sopravvalutate. Molto fortemente la capacità di superare Off -road è influenzata dalla gomma. Non c'è niente da fare nel fango.
  
Salone
Abbastanza spazioso. I sedili anteriori hanno una serie abbastanza ampia di regolazioni. L'auto è spaziosa nella seconda fila.
  
Comfort
La sospensione personalizzabile consente di regolare l'auto a condizioni stradali specifiche.
  
Sicurezza
6 Airbags, ESP, ABS.
  
Prezzo
Sotto, ahimè, non ...


Per molto tempo sono stato molto attento a questa macchina. Per dire, più precisamente, ha vissuto la sua vita e ce l'ho. E così ci siamo incontrati al test di Ladoga. Solo due giorni e 800 chilometri lungo le strade con copertura diversa, dall'asfalto perfetto al campo pulito, ero abbastanza per capirlo! Questa è la stessa auto scelta, il cui compito deve essere esattamente come dovrebbe essere, e precisamente quando è necessario. Touareg è un'auto di famiglia ideale per qualsiasi viaggio. Nel giro di pochi minuti ho capito i controlli, ho creato specchi e sedile per me stesso. Anche il sistema di navigazione e il sistema multimediale non causano domande a tutte le iscrizioni in russo.

Quello che mi è piaciuto: un motore diesel molto vivace in combinazione con un cambio automatico a otto velocità, una sospensione pneumatica e un consumo di carburante molto basso. Quello che non mi piaceva: trovo difficile rispondere.



Il nostro verdetto
Secondo la totalità delle qualità di Touareg, inequivocabilmente al di fuori della concorrenza. La BMW è impeccabile, ma l'X5 non è l'opzione migliore al di fuori delle strade. Mercedes è buona e l'immagine di questa vettura è già stabilita. È abbastanza in grado di diventare l'unico che sostituirà diverse auto contemporaneamente e Murano. Ma sarà mediato dalle possibilità. Ma IX55 è adatto a coloro che gravitano verso una guida pacifica con il massimo comfort.


Le auto sono fornite da aziende: Hyundai IX55 Autocenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtratrad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [giugno 2011]