Nissan Murano Test Drive dal 2008 SUV

Bruciare ...

E non aver paura di nulla. Quindi di solito dicono a coloro che si stanno preparando a saltare nell'ignoto. È stato un tale salto nel 2002 che Nissan ha fatto: il produttore di modesti Primera, Terrano II e Almera intendevano combattere CBMW X5 e Lexus RX300 sul loro campo. Carlos Gon, un manager francese, grazie al quale Mark ha guadagnato la sua forma attuale, ha fatto capire i giapponesi: Burn
 
Così nacque il grande crossover di classe di lusso di nome Murano. Un'auto insolita, inoltre, non solo a causa di una nuova e completamente sconosciuta società giapponese del concetto, ma anche a causa dell'aspetto, del riempimento tecnico e del livello generale nel suo insieme. L'idea e l'esecuzione hanno avuto così tanto successo che la macchina, originariamente rivolta all'America, alla fine è finita in Russia (inoltre, completamente ufficialmente!). Quindi è stata sottoposta a test molto più gravi di quanto potesse essere rappresentato negli Stati Uniti. (Crediamo, per ricordare i due problemi del nostro paese, uno dei quali ripara l'altro, inutilmente.) E come, alla fine, questa meravigliosa auto ha resistito alla prova della Russia?
 
Il test delle idee domestiche sull'estetica di Murano ha sofferto stoicamente: l'auto è molto elegante (anche se leggermente piena). Come se fosse imbarazzato dalla sua grazia, ha indossato qualcun altro, inoltre, una maschera molto brutale: la enorme griglia del radiatore, unita a piccoli fari, non sembra molto appropriato (o forse il design ha raggiunto l'obiettivo, dato che vedendo il visto il visto che vedeva il visto il visto che vedeva il visto il visto che vedeva il vedere il Avvicinandosi a Murano, dalla serie sinistra soffia come un vento?). Tuttavia, l'aspetto è una questione di gusto, che non si può dire sulla stabilità alla corrosione: non ci sono quasi persone che si rallegrano nei punti rossi sul corpo. E se ce ne sono, allora Murano li deluderà molto: praticamente non ci sono problemi con il corpo, l'auto resiste perfettamente alla ruggine!
 
Un potenziale acquirente probabilmente appello al salone, se non altro perché sembra molto insolito: qual è il cruscotto, regolabile in altezza con il colpi di sterzo! Gli automobilisti diffusi apprezzeranno il pacchetto elettrico, la buona musica con un lettore CD, il climatizza .). Inoltre, un ampio salone: \u200b\u200bci sono molto spazio davanti e dietro. Inoltre, l'auto ha un tronco piuttosto capiente (il suo volume massimo nel layout del carico con un sedile posteriore piegato è di oltre 2300 litri!).
 
Tuttavia, il veicolo All -Terrain di Murano non è importante (in tutta onestà va notato che l'accoppiamento di frammentazione è bloccato in tutte le versioni di trazione ruota), ma sulle strade con un rivestimento, questa auto piace con notevole controllabilità. È vero, se ti piace un movimento comodo, Murano non è sicuramente la tua auto: il fatto è che per il bene di un buon controllast, i giapponesi hanno praticamente bloccato la sospensione, donando così alla levigatezza. Ma il modello è dotato di una dinamica fantastica: un V6 da 3,5 litri, insieme al variatore, consente all'auto di accelerare a livello di berline di business class con motori di 2,5-2,7 litri.
 
Alcune caratteristiche
 
Tipo di carrozzone
Il numero di porte è 5
Il numero di luoghi 5
Lunghezza 4765 mm
Larghezza 1880 mm
Altezza 1690 mm
Base ruota, 2825 mm
Spazio stradale, 180 mm
Accelerazione a 100 km/h, * 8,5 s
* Dati per una versione di trazione integrale.
 
Il suddetto V6 è l'unica unità di alimentazione installata su Murano. E questo è fantastico: non ha bisogno di un altro motore. Il potenziale di trazione di V6 ha un enorme motore (VQ35DE ha il tempo di dimostrarlo su diversi modelli Nissan e Infiniti, così come un po 'di Renault). Non ci sono problemi speciali con affidabilità: è periodicamente richiesto di cambiare olio solo con filtri (una volta di 15 mila km), beh, candele (sono dotate di elettrodi di platino e abbastanza per circa 25 mila km). Altre spese si verificano raramente, ma se si verificano comunque, si rivelano abbastanza rovina: ad esempio, a volte sarà necessario regolare la clearance delle valvole (secondo i regolamenti ogni 100 mila km, anche se in realtà non hanno tempo Stray per tale corsa). Inoltre, prima o poi dovrai sborsare per sostituire i catalizzatori, che sono già quattro pezzi. E costano 40 mila rubli. (Pensiamo che anche un proprietario molto ricco sia improbabile che debba disordinare l'installazione di arretrati di fiamma invece di neutralizzatori, perché ciò costerà una quantità molto più ragionevole; notiamo che ci sono anche quattro pezzi di sensori di ossigeno alla gioia degli automobilisti). In generale, se distrai dai problemi menzionati, il motore si distingue per la salute eroica.
 
Ma la trasmissione, ahimè, non è così impeccabile. Il variatore usato in tutto Murano è molto tenero: il surriscaldamento a causa di una guida energetica spesso provoca un rifiuto del nodo (la morte dà che l'auto cessa di rispondere al pedale del gas come prima). Le versioni europee dell'auto hanno ricevuto un radiatore aggiuntivo di raffreddamento del variatore (oltre a un ulteriore fornitura d'aria), ma questa non è una panacea. Se la macchina, come si suol dire, si strappa, allora puoi uccidere il variatore alla volta. Il volantino non piace una corsa dura: temperature troppo alte trasformano gli ingranaggi in una briciola (la causa del surriscaldamento non è solo inizio divertente, ma anche un basso livello di petrolio, che è consigliabile verificare con ogni visita al servizio) .
 
La sospensione di Murano, come abbiamo già scoperto, non è particolarmente morbida: è di breve durata ed è facile romperlo. Allo stesso tempo, la rigidità è compensata dall'affidabilità: anche dettagli come gli scaffali dello stabilizzatore di stabilità del rettile anteriore servono per molto tempo (oltre 70 mila km, e questo nonostante il fatto che in altre auto falliscono e dopo 20 mila km di chilometraggio su normali strade russe). E la risorsa di parti più costose (beh, ci sono ammortizzatori, leve) e supera completamente i 100 mila km. Per quanto riguarda la durata dei dettagli del sistema frenante, tutto dipende dal driver: i cuscinetti possono essere cancellati in polvere dopo 10 mila km di funzionamento e puoi utilizzare un set di 30 mila km (dischi, di regola, vai due o tre volte più a lungo, rispetto ai cuscinetti).
 
Quindi, i giapponesi sono saltati e non sono entrati nell'abisso: sono atterrati, anche se su una superficie molto dura, ma con successo. Inoltre, Murano ha respinto adeguatamente l'attacco di crossover di lusso che lo hanno attaccato tra i concorrenti. Si scopre che dal punto di vista del marketing questo modello è una vittoria incondizionata. Sei anni che sono passati dal debutto dell'auto, hanno dimostrato in modo convincente: Murano è un'auto molto buona, tuttavia, in una certa misura. In generale, per un dilettante. Ma, in primo luogo, gli amanti erano sufficienti perché il modello continuasse a vivere. E in secondo luogo, la tenerezza in questo caso non significa fragilità: se ti relazioni con l'auto con amore, molto probabilmente ricambierà.
 
I vantaggi e gli svantaggi del modello
 
Vantaggi
Aspetto riconoscibile
Buona maneggevolezza
Spazioso salone
Screpolatura
Decorazione del salone per amatoriale
Morbidezza mediocre
Variatore inaffidabile
 

 

Fonte: Auto e prezzi di riviste 06 maggio 2008