Test Drive Nissan GT-R R35 dal 2007

Drive di test Nissan GT-R nella configurazione SPECV. Godzilla su steroidi

Equipaggiamento testato:
Compartimento Nissan GT-R 2009
Cosa ti è piaciuto:
Freni di carbonio-ceramico; Sospensione configurata sotto la traccia; Pneumatici speciali Bridgestone Potenza RE070R.
Che non mi piaceva:
Troppo pesante; molto costoso.
Breve riga:
Gestione fenomenale, ma vale i soldi?
Specifica:
twin-Turbo, 3,8 L, V6
485 CV.; 607,4 nm
freni di carbonio-ceramico
1 680 kg
 
Nissan GT-R SPECV viola le leggi.
In realtà, GT-R ha iniziato a farlo l'anno scorso. In effetti, fino a quel momento, tutti i produttori di automobili giapponesi hanno limitato le loro auto sportive 280 cavalli: restrizioni non scritte, ma zelantemente osservate introdotte dal governo del paese nel 1989.
Nissan GT-R ha distrutto questo soffitto di vetro con il suo V6 con due turbine con una capacità di 480 CV. Nissan GT-R SPECV ha fatto ulteriormente questo percorso, rafforzando lo stato GT-R come una vera supercar. Solo un anno dopo la presentazione del modello Nissan, GT-R ha fatto un'iniezione di steroidi, creando l'auto più estrema per le strade pubbliche di tutti coloro che hanno mai viaggiato in Giappone.
E intendiamo confermarlo con i risultati del nostro test.
Pubblicazione estrema
Dalla prima immagini di spionaggio del prototipo SPECV Nissan GT-R, realizzato durante l'esecuzione dei test sull'anello Nurgurgring dell'anno scorso, sono stati discussi diversi di questa versione carica della GT-R conduttiva gemella-twin-twin-twin. Abbiamo sentito parlare dei dettagli di carbonio leggero del corpo, sollevato una pressione di boost, freni di carbonio-ceramico, ambientazioni di sospensione uniche e pneumatici speciali. Ora siamo stati invitati alla Nissan Test Track a Totigi, a circa due ore da Tokyo per provare SpecV. Bene, a sua volta, abbiamo portato con noi la nostra attrezzatura per registrare alcuni dati.
Lo stesso Cazetosi Mizutosi (ingegnere capo del modello GT-R) ci ha portato direttamente in pista, dipingendo contemporaneamente la modifica SpecV nelle vernici. Avevamo una leggera sensazione di essere Mel Gibson in Crazy Max, e l'oca ci conduce all'officina sotterranea per mostrare la folle auto speciale da 600 cavalli per la persecuzione dei criminali. L'oca dice: questa macchina è ciò di cui hai bisogno. È una piaga!
Forse Midzuno non è così eloquente, ma non meno entusiasta. È l'unico ingegnere capo di tutti coloro che sappiamo chi riferisce immediatamente davanti al capo della preoccupazione e, dopo aver ascoltato la sua filosofia di supercar, ci siamo resi conto del perché.
Ad esempio, Midzuno dice: pensiamo non come la maggior parte degli ingegneri; Guardiamo dall'altra parte. Quando sviluppiamo il nostro GT-R, inizialmente abbiamo installato la soglia di peso, che non dovrebbe superare i 1.750 kg, e solo allora abbiamo iniziato a pensare a come raggiungere questo obiettivo.
È ora di perdere peso
Qui, sulla traccia di Totitigi, Nissan GT-R SPECV sembra più minaccioso rispetto alla GT-R standard. È dipinto nel colore opzionale dell'ultimo opale nero (tonalità di viola scuro) per $ 5.900 e il reticolo, i condotti dell'aria del freno anteriore e l'anti-ala posteriore dal carbonato leggero. Dischi forgiati in alluminio da 20 pollici L'ingegneria dei raggi contribuisce anche alla perdita di peso. Per una riduzione ancora maggiore della massa, Mizuno ha deciso di sostituire i sedili posteriori con coperture di plastica. I secchi anteriori Recaro sono realizzati con fogli di carbonio sottili tutti per motivi di dieta.
Come risultato di queste innovazioni, GT-R ha perso quasi 60 kg, esponendo i 1.680 di conseguenza. Sebbene, a dire il vero, speravamo che sarebbe possibile perdere circa 100 kg di peso.
È giunto il momento per i prossimi commenti di Mizuno. GT-R è una supercar per tutti in qualsiasi momento in qualsiasi momento. Questa vettura è creata per quei conducenti che amano davvero una guida veloce e amano spremere il massimo delle sue capacità dall'auto. Ecco perché abbiamo cercato di fare i migliori freni del mondo per GT-R.
VDC o controllo del lancio?
Dopo aver ricevuto l'autorizzazione da Mizuno, facciamo clic sul pulsante di avvio del motore e SpecV si sveglia con un suono laringeo più profondo rispetto al GT-R standard a causa del sistema di rilascio del titanio che abbiamo visto in precedenza alla configurazione NISMO GT-R. Un 3,8 litri di questo SPECV è nero è nero, anziché argento, più che argento, inoltre, 5 cavalli sono più che in serie GT-R prima del rinnovo. Cioè, alla fine, SpecV si è rivelato essere 485 CV. Questo è un po 'più piccolo di quei 500 CV che speravamo, ma Midzuno ha una spiegazione: non ci siamo sforzati per questo. Volevamo rendere l'auto più interessante nella gestione e non solo aggiungere cavalli.
Parte del programma per creare un motore più trafitto, seppure più potente, era la capacità di aumentare la pressione in quei momenti in cui la trasmissione in lunghe marce, aumentando così la coppia a 607,4 nm nell'intervallo tra 3.500 e 5.000 rivoluzioni al minuto (la crescita del momento di picco è di 19 nm).
Quando eravamo quasi pronti per iniziare il test di accelerazione, Mizuno ha deciso di ricordarci un sistema di controllo del corso VDC riconfigurato per questo sistema, tutti GT-R sono dotati di questo sistema, incluso SpecV. Ha fortemente raccomandato di non disconnettere questo sistema, poiché il software elaborato dell'unità di controllo del motore (come sospettiamo, aumentando la pressione delle turbine nella gamma di rivoluzioni medie della stessa serie) fornisce un'auto con il VDC alla stessa velocità della stessa velocità in precedenza sviluppata senza questo sistema.
Abbiamo sorriso: quindi vuoi che attiviamo il controllo di lancio (sistema di controllo iniziale)?
Di cosa hai ricevuto una risposta non meno sorridente: di cosa stai parlando? GT-R non ha una tale funzione. Midzuno ha semplicemente sostenuto la politica ufficiale della gestione di Nissan, perché in conformità con la legislazione giapponese, le auto consentite per il funzionamento su strade pubbliche non possono essere dotate di sistemi di controllo iniziale simili.
La velocità delle reazioni
Una volta che abbiamo lasciato il sistema VDC acceso, non era molto senso rompersi bruscamente, srotolando il motore a 4.500 rivoluzioni e fumo con le gomme. Questo è troppo stress per la trasmissione, ci ha ricordato Midzuno. Abbiamo seguito il suo consiglio e, rimuovendo senza intoppi la gamba destra dal pedale del freno, abbiamo premuto il gas.
Nissan GT-R Specv reagisce immediatamente alle nostre azioni e si interrompe, quasi senza scivolare. Raggiunge 60 miglia all'ora (96 km/h) in 3,5 secondi e un quarto di miglio vola in 11,4 s, accelerando al traguardo fino a 200 km/h. Per fare un confronto, in un recente re-test, il nostro stock GT-R guadagna 60 miglia/ora per 3,6 s e la quota conquista in 11,7 secondi a una velocità di 190,7 km/h, che è abbastanza paragonabile al rinnovato gioco del VDC.
Degno di nota. Le condizioni di questo test non sono simili a quelle in base ai quali abbiamo condotto test negli Stati Uniti (non solo perché questa volta un altro pilota), ma se prendiamo in considerazione l'impatto delle condizioni meteorologiche sulle prestazioni dello sperimentale, allora è alla pari con la Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 con un compressore (con una capacità di 638 CV) accelera da un luogo a 96 km/h per 3,8 s e supera 402 m in 11,5 secondi, accelerando al traguardo a 206,5 km/h.
Crollamo i coni
Ma ci sembra che sul test dello slalom GT-R Specv farà un'impressione ancora più forte. La sua nuova sospensione è stata sintonizzata sugli ingegneri di Nissan per il movimento più veloce lungo le strade e le tracce, gli ammortizzatori di Bilstein non sono regolati in rigidità.
Le sue gomme assomigliano quasi a un normale bridgestone da 20 pollici RE070, ma in realtà non lo è. Per resistere ai freni estremi di cui SpecV è in grado di fare i suoi dischi di freni e calibri di carbonio-keramici di Brembo (6 pistone davanti e 4 pistone sul retro), Mizuno ha chiesto a Bridgestone di aggiungere rigidità dei pareti con pneumatici e fare un lato per pneumatici, che fornisce una vasta area del contatto della gomma con rivestimento (che è stato ricordato del dub sport, in call-r).
Ci sono davvero molta frizione con la strada. Nel test per l'accelerazione laterale sulla traccia di Totiga, siamo riusciti a ottenere 1,12 g di enormi progressi sullo sfondo di 0,93 g di GT-R su pneumatici standard. Questo risultato è migliore dei risultati di ZR1 1.06G.
Dopo aver superato la trazione integrale GT-R di SLAL, abbiamo immediatamente notato che a velocità è diventato più raccolto. Non ci sentivamo una rotazione insufficiente, il volante è più vivo e reattivo che mai. Non siamo stati in grado di condurre questo test in conformità con il protocollo adottato negli Stati Uniti, ma con nuove attrezzature siamo riusciti a disperdere GT-R a 120 km/h, che è quasi 1,6 km/h più veloce della copia standard dei pneumatici Bridgestone Potenza Re070. E qui GT-R va a filo con Corvette.
Se parliamo di una fermata completa da 96 km/h, non siamo stati in grado di migliorare il risultato di 32,31 metri. Forse non abbiamo puntato intensamente il pedale del freno, ma l'efficienza di frenata dipende più dalle gomme e nella composizione inferiore dei dischi del freno. O forse il problema è nella polvere stradale. Chi lo sa?

Finalmente siamo andati
E infine, il tempo di Midzuno, atteso da lungo, indica nella direzione della pista contorta situata nella parte posteriore del sito di prova. Passiamo il primo round della traccia da 4 km di Nissan usando circa l'80% del potenziale SPECV GT-R, solo per riscaldare un po 'i freni. Nel cerchio successivo, apriamo di più l'acceleratore e facciamo clic sui freni in seguito, diventando sempre più profondo in ogni turno successivo. SPECV, d'altra parte, diventa solo migliore e più interessante da questo, il gioco d'azzardo ci appassiona più lungo la pista.
Nulla può prepararti per la potenza di frenatura completamente irrealistica dei dischi di carbonio-ceramico utilizzati per intero quando rallentano dalle alte velocità. Ci è stato detto che con un forte rallentamento da 240 km/h, si sviluppa la forza di fino a 2G. E questo è davvero, quindi il tuo corpo è in modo incontrollabile in avanti quando si preme il pedale del freno nel pavimento. Le sensazioni sono quasi le stesse della GT Racing Car. Ma GT-R rimane raccolto anche con un così estremo rallentamento, passando un senso spaventoso di calma anche con un approccio inesorabile a una svolta acuta. Le sensazioni sono come se stessi per lasciare l'iperspazio cinematico, guardando come il paesaggio sfocato rallenta e diventa più chiaro e più distinto. L'unico svantaggio è il prezzo della sostituzione di dischi e cuscinetti usurati: sarebbe meglio per te avere $ 50.000 in più in tasca a quel tempo.
Avendo lasciato il giro successivo della traccia di prova Nissan a Totiga, abbiamo cambiato la nostra attenzione sul volante, responsabile dell'aumento della pressione in marcia alte per scoprire quale sia il chip. L'inclusione di questa funzione fornisce ulteriori 19 nm nell'intervallo tra 3.500 e 5.000 giri per 80 secondi. Questo è sufficiente per superare la metà della pista, ad esempio Fuji International Speedway, Mizununo ci ha spiegato.
Due volte più costoso?
Nissan GT-R SPECV è un'auto GT-R creata da Mizuno per una pista, che combina freni ingegnosi, gomma super-catena e sospensioni, che si trova in modo tale da comportarsi perfettamente sulla pista e su strade ordinarie. Ma tutto ciò costa molti soldi $ 161 800. È il doppio del GT-R standard e $ 50.000 in più rispetto a Corvette ZR1. Con un costo così elevato, è improbabile che GT-R abbia buone vendite in Giappone, anche se Nissan raccoglie solo 30 copie al mese. Negli Stati Uniti, non è previsto che SPECV venga fornito.
Al fine di mantenere il nostro interesse per l'evoluzione della più grande auto di fabbricazione giapponese, Nissan porterà SpecV a Nürburgring per cercare di ridurre il tempo del circolo GT-R, che attualmente costituisce 7: 26.70.
I prossimi in linea sono nuovi GT-R. Midzuno ci ha detto che SpecV, in contrasto con ciò che si potrebbe pensare, non è una versione GT-R con caratteristiche operative elevate (versione ad alte prestazioni). Sì, assolutamente vero, il signor GT-R è ancora pieno di carte Trump nella manica.
 
 

Fonte: Insideline