Nissan Armada Test Drive dal 2003 SUV

Armada Nissan Pathfinder

 
In lunghezza, questo SUV pesante con un nome minaccioso Nissan Pathfinder Armada è superiore sia alla Chevrolet Tahoe che alla Ford Expedition. Ma, come ha mostrato il nostro test, Armada ha altri vantaggi.

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In realtà, l'idea di Armada è semplice e comprensibile. È persino sorprendente che sia nato solo nel 2003. Questa auto deve il suo aspetto alla sorprendente situazione che si è sviluppata nel mercato americano. Per più di un decennio, i produttori giapponesi hanno stretto sequenzialmente le pre-fasi di tre grandi in quasi tutti i segmenti. Toyota Camry e Honda Accord Levazioni di vendita a LED tra i modelli passeggeri, marchi Lexus e Infiniti appositamente creati sono stati in grado di selezionare una parte significativa degli acquirenti da Lincoln e Cadillac e persino nella classe di SUV di media dimensioni, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder e Toyota 4Runer. Ma nel segmento di SUV e pickup giganti, ma in altre parole, le aziende americane hanno continuato a sentirsi eccellenti. E solo in Toyota hanno deciso di preparare i loro modelli Tundra e Sequoia per combattere la Ford F-150 e Chevrolet Tahoe. Hanno fatto una buona impressione, ma non hanno fatto una rivoluzione da soli.

Pertanto, dopo il debutto trionfale di Nissan Murano e Infiniti FX, Nissan USA, ha deciso di andare alla classe dei pesi massimi e, in qualche modo con la Toyota, ha cercato di dichiararsi ad alta voce, presentando un prodotto luminoso e interessante. Per la prima volta ufficialmente, il SUV Armada Pathfinder è stato mostrato al Motor Show di New York e la sua produzione seriale è iniziata in autunno. E a dicembre, il suo collega pickup Titan divenne sul trasportatore della nuova fabbrica di Nissan nello stato del Mississippi. Inoltre, Titan ha scioccato così tanto i giornalisti americani che è stato onorato di ricevere diversi premi prestigiosi contemporaneamente, sconfiggendo pubblicazioni automobilistiche autorevoli in competizioni annuali.

Vecchio e nuovo

Armada e Titano sono stati sviluppati secondo gli standard americani tradizionali che si sono formati a causa dell'esistenza di Suburban e Silverado. Il SUV e i pickup utilizzano la piattaforma comune e la maggior parte dei nodi meccanici. Design del telaio, grande volume V8 sotto l'enorme con un cofano, un cambio automatico obbligatorio, per scegliere tra la trazione posteriore o tutta la ruota. E gli esperti di Nissan hanno cercato di raggiungere la massima conformità a questi requisiti, non importa quanto siano strani, specialmente in contrasto con il crossover d'avanguardia Infiniti FX. Ma i creatori di Armada non si sono ancora negati e gettati nel loro frutto di piacevoli sorprese per i concorrenti. Questi, senza dubbio, includono una sospensione indipendente avanzata di tutte le ruote, un intero complesso di sistemi elettronici ausiliari e un sistema di trazione integrale di alta classe.

Sopprimere per dimensioni e carattere

Anche nel sito del concessionario di automobili, causato da SUV, Armada è sorprendente. L'auto è enorme non solo in sé ciascuno dei suoi elementi decorativi si stupisce letteralmente con le sue dimensioni. Pesante farah, paraurti, ruote e persino specchi qui tutto porta un orgoglioso timbro a grandezza naturale. E grazie al suo stile, Armada sembra ancora più minacciosa e aggressiva dello stesso periferia, sebbene perde per lui a lungo. Non c'è da stupirsi: i designer di Nissan hanno fatto molto sforzo per creare un'immagine luminosa e memorabile.

Sarà opportuno confrontarsi con il compatto X-Trail europeo. In effetti, il design della parte anteriore (fari, paraurti e persino una griglia del radiatore) assomiglia leggermente a X-Triil. Tutti questi elementi in X-Trail sono realizzati in uno stile amichevole enfatizzato e in Armada la buona natura ha lasciato il posto alla brutalità e alla massa. Come puoi vedere, lo stile che i trattori del cofano americano avevano creato per decenni hanno finalmente adottato i SUV delle aziende giapponesi. E non ti nasconderemo, sulla strada funziona: poche persone osano attraversare la traiettoria di questa macchina.

La parte posteriore di Armada si è rivelata davvero intrigante. Qui, a partire dalla seconda coppia di porte laterali, molte soluzioni stilistiche diventano inspiegabili. Quindi, le maniglie di queste porte sono state spostate in alto fino alle scaffali laterali, gli archi di ruote posteriori sono notevolmente espansi, la porta del vano bagagli, il paraurti posteriore e i fari sono completamente composti da diversi bizzarri tagli della forma tritata. È difficile negare che grazie a questo, il design di Armada sia unico a modo suo.

Stile e spazio

Si può solo essere lieti che Nissan abbia deciso di superare tutti i compagni di classe Armada non solo nelle dimensioni interne della cabina, ma anche nella sua decorazione. Non è un segreto che sia Tahoe che Expedition proprio tra i loro interni dimostrano tutti i segni di origine del pick con casualmente e in luoghi e francamente eseguiti a buon mercato dal pannello frontale e non sempre giustificate decisioni ergonomiche. E qui Armada è molto più interessante dei suoi rivali. La cosa principale è sentire la penetrazione delle idee dal mondo delle auto. E questo vale per le decisioni sul layout del salone passeggeri e sulla scelta dei materiali di decorazione e dello stile di design.

Il pannello frontale sorprende piacevolmente con la sua esecuzione di moderazione. Prima del conducente è un bellissimo volante a tre punti e un pannello di strumenti con quadranti puliti. La console centrale è un altro campione di funzionalità. E sebbene il sistema audio e l'aria condizionata non siano assegnati in blocchi separati, come gestirli, si capisce a livello di intuizione. Tale semplicità può causare un sorrisetto condiscendente degli europei, e persino una sorta di invidia, perché per la piena gestione di tutti i sistemi Armada, è probabile che il suo proprietario non possa esaminare la gestione dell'utente.

Le dimensioni della cabina e il suo layout rimangono anche in memoria per molto tempo. E dobbiamo rendere omaggio agli specialisti di Nissan: hanno eliminato perfettamente le distese interne. La larghezza dell'armada supera i 2 m, e questo è in cabina si avverte subito. I sedili anteriori sono separati da un impressionante bancone centrale. È su di esso, a un'altezza solida in relazione al pavimento della cabina, che si trova il selettore di trasmissione automatica. Questo dettaglio ci ricorda ancora una volta un tentativo di portare nuove soluzioni e tecnologie alla classe di SUV di dimensioni standard. Ricordiamo che sia Tahoe che Expedition sono ancora leve del volante tradizionali per i cambi. I sedili anteriori si sono ragionevoli compromessi tra comfort e sport. Si è scoperto ciò che era necessario per un'auto di questa classe, grande, lussuosa nell'aspetto della sedia, in cui, tuttavia, si fa sentire la presenza di supporto laterale. A proposito, al conducente piacerà sicuramente la possibilità di regolare i pedali: sarà ancora più facile abituarsi ad Armada, specialmente dopo un'auto.

Una piacevole sorpresa: l'auto fornita per il test ha posti insoliti della seconda fila. Nelle specifiche di Nissan, sono chiamati capitano e sono un paio di posti con un comodo bracciolo tra di loro. Nelle nostre realtà, una tale soluzione è molto più conveniente del divano tradizionale per l'intera larghezza della cabina e per il trasporto di altri tre passeggeri ci sono una terza fila di posti. Ma se, secondo la riserva delle gambe per la gamba dei passeggeri della seconda fila di sedili Armada, semplicemente non ha uguale nella sua classe, allora sarà angusto dietro il popolo strappato. Come ora è consuetudine negli Stati Uniti, la terza fila di posti è stata in qualche modo sollevata, fornendo una buona vista in avanti e per i passeggeri tutt'altro che dietro.

Sui livelli di allestimento

Per quanto riguarda qualsiasi SUV sviluppato per il mercato americano, Armada offre un elenco abbastanza ampio di opzioni. E sebbene gli importatori grigi importassero tali auto, di norma, ai massimi livelli di allestimento, passeremo diversi minuti a studiarle per diversi minuti. Sono state preparate due prestazioni di base per il mercato statunitense Se e le. Nella versione LE, troviamo solo tutto ciò di cui hai bisogno, per il quale dovremmo pagare un extra per se: i sedili del capitano della seconda fila, i sedili riscaldanti, la funzione di memorizzare varie posizioni di sedili, specchi e pedali, nonché Un sistema audio Bose avanzato con dieci altoparlanti. Inoltre, è possibile acquistare un pacchetto tecnologico, che include sistemi aggiuntivi. Tra questi, abbiamo un sistema di navigazione inutile con un monitor nella parte superiore della console centrale, un climatizzatore automatico a due zone, un'unità elettrica e una porta del bagagliaio con un motore elettrico. È curioso che il lettore DVD con uno schermo di cristallo liquido, appoggiato alla console sul soffitto dietro i sedili anteriori, dovrà guardare separatamente nell'elenco delle opzioni: per qualche motivo, non è incluso nel pacchetto tecnologico.

Assumendo spazio

Sulla strada, Armada dimostra un comportamento degno della novità del 2003. Come si è scoperto, se lo si desidera, le aziende automobilistiche sono in grado di scegliere le impostazioni di telaio interessanti anche su SUV di dimensioni intera. Nel caso di Armada, la ricetta corretta era sorprendentemente semplice: una sospensione posteriore indipendente, un meccanismo di sterzo a rack con reazioni chiare, un moderno sistema di freni. Sono stati loro a trasformare il soggiorno al volante di questo enorme dal lavoro in piacere. Ruote a misura intera con pneumatici con una dimensione di 265/70 R18 e un'incredibile spazio stradale di 270 mm ha permesso di non preoccuparsi di scegliere la traiettoria desiderata durante la guida lungo strade rotte e il superamento delle tracce del tram. Con fosse, dossi e altri problemi della città, l'auto ha affrontato con facilità, degna di ammirazione. Come in seguito hanno mostrato le nostre manovre suburbane, Armada si muove con invidiabile perseveranza e terreno attraversato.

Va ricordato solo che se un SUV pesante rimane bloccato da qualche parte, allora dovrai tirarlo fuori con un trattore. Non c'è dubbio che Armada apprezzerà tutti gli amanti di varie tecniche per le attività all'aperto. Ci sono pochi SUV al mondo che sono altrettanto facili da trainare un rimorchio nelle migliori condizioni stradali, offrendo ai passeggeri un comfort decente.

E non appena siamo usciti sull'autostrada suburbana, abbiamo iniziato a rallegrarci della chiarezza e della prevedibilità delle reazioni quando ci muoviamo ad alte velocità. Questa macchina può davvero essere sentita mantenendo un'alta velocità. La sospensione posteriore fa miracoli, permettendole di essere ricostruita da una fila senza paure. Naturalmente, l'alto centro di gravità qui impone le sue restrizioni, ma i designer di Nissan sono stati in grado di neutralizzarli in qualche modo. Separatamente, notiamo il corretto funzionamento del complesso sviluppato dei sistemi di sicurezza attivi. L'ABS con sistemi ausiliari Assist Brake Assist e la forza del freno EBD, nonché il sistema di stabilizzazione VDC con un modulo anti -wings in costruzione, sono senza fallo.

L'auto ha anche ricevuto un sistema di trazione integrale con un algoritmo di lavoro, che ricorda il culto Nissan Skyline GT-R. In modalità automatica, in condizioni ordinarie, tutta la coppia viene trasmessa alle ruote posteriori. All'inizio dello scivolamento, il sistema lancia fino alla coppia del 50% sull'asse anteriore. Inoltre, il driver può selezionare indipendentemente la modalità di trasmissione (solo trazione posteriore o permanente tutta la ruota) e collegare una serie di cambi riducenti. Tuttavia, anche quando si guidano in giro per il campo con un rivestimento mista che si aggrava la neve, abbiamo abbastanza opportunità per l'auto. Un feedback affidabile con la macchina ha anche permesso un po 'di fottuti, provocando spettacolari derive.

Il temperamento dell'Armada piacerà anche il gioco d'azzardo. Questa potente unità a 8 cilindri con un blocco di alluminio ha ricevuto un riempimento moderno con 32 valvole. Non vi è dubbio che per gli europei 305 CV, rimossi da un motore da 5,6 litri, non siano rappresentati da qualcosa di eccezionale. A meno che, ovviamente, non si tratti di una coppia massima di 520 nm, il 90% di cui il motore fornisce a 2500 giri / min. Tutto ciò ti consente di chiamare Pathfinder Armada il più potente SUV Nissan nella storia dell'azienda. L'auto dimostra con orgoglio le sue capacità dinamiche al primo tentativo di impostare la velocità. Una macchina che pesa più di 2,5 tonnellate si interrompe da un luogo con invidiabile facilità, senza ritardi speciali nella commutazione e non fastidiosi passeggeri con suoni spiacevoli dal vano motore. Secondo le sensazioni soggettive, Armada è molto più veloce di Tahoe e in termini di accelerazione a velocità superiori a 100 km/h, questa vettura è un degno avversario con una magnifica Cadillac Escalade con un motore da 6 litri.

SUV king-size

Seguendo Murano e FX, il nuovo Pathfinder Armada è già il terzo SUV Nissan americano, con ottime prospettive nel nostro mercato. I potenziali clienti hanno decisamente le dimensioni di Armada impressionanti, il design insolito e i componenti tecnici di un livello molto elevato. Ovviamente, anche il prezzo di circa 90 mila dollari non diventerà un serio ostacolo per molti di loro. E solo una cosa può farli rifiutare di comprare notizie di Armada sull'inizio dell'inizio della produzione di Infiniti QX56. In effetti, sarà Armada con un aspetto leggermente modificato e una decorazione d'interni più lussuosa. Non vedere l'ora di...

Alcune caratteristiche tecniche di Nissan Armada
(Dati del produttore)
Dimensions, MM: 5255x2001x1999
Base, mm: 3129
Front/Behind, MM: 1715/1715
Liquidazione, MM: 270
Messa equipaggiata, KG: 2417
Volume del bagagliaio, L: 566/2750
Tipo di motore: 8 cilindri a Vasolina a V.
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi: 4572
Max. Potenza, L.S./RPM: 305/4900
Max. momento, nm/rpm: 520/3600
Drive: completo
Trasmissione: 5 banda automatica
Pneumatici: 265/70 R18
Max. Velocità, km/h: nessun dati
Tempo di accelerazione 0-100 km, s: meno di 8,0
Consumo di carburante (città/autostrada), L/100 km: 24/16
Volume superiore, L: 106

Fedor Oldin

Una fonte: Rivista Avtopanorama