Nissan Armada Test Drive dal SUV 2009
"Elefante" destro
Le grandi jeep adorate dai russi, di regola, svolgono una varietà di funzioni: in alcuni casi servono da auto di scorta, in altri possono effettivamente agire come una macchina rappresentativa. Da qui i requisiti pertinenti per loro. La macchina dovrebbe essere spaziosa, lussuosa e veloce. G-Modell, Chevrolet Tahoe e il famoso Land Cruiser erano considerati ideali in questo senso in momenti diversi. Ora molti credono che l'opzione migliore sia la più grande della Armada Nissan Pathfinder offerta nel nostro mercato. L'auto è impressionante, come un elefante, lussuoso, come un leone e allo stesso tempo abile, come un ghepardo (se un tale confronto è generalmente appropriato per un SUV pesante e pieno di dimensioni).
Sì, Pathfinder Armada è al di sotto del grado di infiniti QX56 a piattaforma Viaggia, sebbene non sempre ben curate, trascinano rimorchi e trasportano ogni sorta di cose nel paese. Qui, Armada è già ad un'altezza, di due auto è la più pratica: dopo tutto, non è elegante Infiniti e Nissan è più semplice ed economica. 
Come si suol dire, si incontrano sui vestiti. È vero, ora Armada è diventata molto più ordinata e più bella di prima. L'anno scorso, lo stile controverso dell'auto è stato sottoposto ad alcune modifiche: hanno cambiato il viso (hanno creato nuovi fari, il paraurti anteriore e la griglia del radiatore), oltre alle binari, il modello del 2007 si è allungato lungo l'intera lunghezza della lunghezza del Il tetto, leggermente levigato l'insolita linea superiore simile ad onde (era questo elemento di design contemporaneamente, ha causato il massimo dibattito). 
L'interno corrisponde perfettamente all'aspetto della macchina: è monumentale. Inoltre, dalle attrezzature ai piccoli (anche se sono già piccoli). L'auto è piena un po 'più povera di un collega di nome Infiniti QX56: non ha, ad esempio, riscaldare i sedili posteriori, inoltre, il volante non si muove con i pulsanti, ma manualmente. Tuttavia, è difficile chiamare Armada scarsamente attrezzato. C'è quasi tutto qui, a partire da un pacchetto elettrico completo e termina con un bellissimo sistema multimediale che combina le funzioni di un computer on -board, un sistema di navigazione e un'installazione musicale. Inoltre, un climatizzazione a quattro zone (!), Una telecamera posteriore (a proposito, che mostra un'immagine a colori sullo schermo) e molte altre cose interessanti (ad esempio una porta posteriore elettrica e riscaldano il volante del sterzo ) sono impostati. Nota che uscire dall'auto non è meno divertente che essere dentro: le maniglie delle porte sono enormi, è bello toccarle (questo è, a causa dei dettagli). Puoi solo utilizzare un po 'meno di alta qualità di, diciamo, Toyota Land Cruiser 100, materiali di finitura (non nel senso che sono cattivi, ci sono semplicemente macchine che hanno meglio).
Alcune caratteristiche della disposizione interna di Armada sono associate alla sua origine. L'auto è stata originariamente progettata con un occhio sul mercato americano ed è ancora ufficialmente venduta solo lì. All'interno, ciò si rifletteva nel senso che la macchina era dotata di molti scomparti di Duffel (a disposizione dei passeggeri seduti dietro l'intera console del soffitto, che prevede scaffali speciali per ogni sorta di cose) e molti portafogli. Inoltre, qui è estremamente spazioso (dal volume del salone Armada, compete con automobili come Chevrolet Suburban). La presenza di un ampio salone trasforma le manovra in un'attività incredibilmente eccitante. Cercherò di spiegare: incluso il contrario e la svolta per valutare la situazione dietro la porta sul retro, ti aspetti inconsciamente di vedere il mondo esterno a distanza certa. E a Nissan, ti perdi per la prima volta: U e dove è andata Mosca? Sì, è oltre la terza fila di posti! È positivo che ci sia una fotocamera posteriore! E specchi laterali: con questi carichi, il guidatore di Armada controlla completamente ciò che sta accadendo in mare.
Ma l'elemento più luminoso dell'auto è ancora un motore. Inoltre, nemmeno le sue caratteristiche sono impressionanti (anche se 5,6 litri e 305 CV, ovviamente, il gatto non ha pianto), ma con quella straordinaria leggerezza porta questo colosso che pesa 2340 kg! L'armata accelerata non ricorda il nucleo non rilasciato dalla pistola (il corpo, a proposito, denso e pesante), ma piuttosto una foglia d'acero che cadde in un vento da uragano. Percepisce persino una debole pressione sul gas all'istante: non è in cerca di cerimonia, ma solo divertente, senza pathos inutili, fa il suo lavoro. E come suona! Vigorosamente, saturo, senza tensione e allo stesso tempo non rabbiosamente, come se dicesse: e-hea-gay, signori! La sensazione di leggerezza è migliorata dal funzionamento della sospensione. Sì, le vibrazioni delle masse non comprovate sono avvertite in movimento, sì, la rigidità angolare non è la più alta (e le gomme sono morbide), ma i giapponesi sono comunque riusciti a creare un telaio eccellente! Con manovre moderatamente aggressive, il modello dimostra reazioni eccellenti e battistrada sicura. Allo stesso tempo, è prevista la levigatezza del corso e i freni sono sorprendentemente adeguati.
Queste sono solo le leggi della fisica, come se offrivano un tentativo di ignorarle, si sentivano abbastanza difficili: questa macchina consuma benzina con appetito eroico. Con un giro urbano abbastanza dinamico di 25 litri per 100 km, un fenomeno normale (con tale potere e con tale massa non può essere altrimenti).
Un grande peso, accoppiato con un motore potente, comporta non solo un aumento del consumo di carburante, ma anche l'usura del freno accelerata: le singole dashings riescono a lavare i cuscinetti nella polvere per un viaggio. In tutta onestà, notiamo che il viaggio in questo caso significa una guida piuttosto lunga sull'orlo di un fallo a un ritmo imposto da una potente auto passeggeri.
Nonostante tutte le carenze, Armada comprerà. Perché è una grande jeep scioccante, inoltre, una vera e non una specie di percentuale lì. E inoltre, Armada sta andando, ha un salone meraviglioso e una sospensione con competenza. A nostro avviso, tutte le qualità positive elencate giustificano il costo considerevole (da 2 milioni di 250 mila rubli) dell'auto.
L'autore ringrazia la concessionaria di auto di classe S per l'auto fornita per i test.
Foto: Andrey Sahakyan