Test Drive Nissan Almera Tino 2000 - 2003 Minivan

Perelmark

Ora viviamo, siamo testimoni della formazione di una nuova scuola dell'industria automobilistica giapponese europea. Le macchine con nomi giapponesi familiari sono sviluppate appositamente per gli abitanti del vecchio mondo e fabbricate senza lasciare il banco nelle fabbriche costruite in Europa. Suzuki si stabilì in Ungheria, Mitsubishi in Olanda, Nissan nel Regno Unito e in Spagna. L'acquisizione della seconda cittadinanza ha chiaramente beneficiato le auto giapponesi nelle auto euro -giapponesi stanno diventando più espressive e interessanti, attirando l'attenzione degli europei viziati.

Nissan Almera Tino è il rappresentante più importante della nuova scuola, creato tenendo conto di tutti i desideri del residente medio d'Europa. E questi desideri sono i seguenti: l'auto dovrebbe essere universale, compatta, spaziosa ed economica. Questo è indicato eloquentemente dalle dinamiche delle vendite compatte. Sono queste auto che combinano tutte le qualità di cui sopra.
 
Il design di Tino non lascia dubbi sull'essenza utilitaristica dell'auto con una lunghezza moderata, una classe limitata della classe, la macchina è piuttosto ampia e alta. Le caratteristiche narici della parte anteriore della BMW, che divenne la linea di famiglia di Nissan degli ultimi anni di rilascio, rendono riconoscibile l'auto. Questo è se guardi davanti. L'alimentazione di un'impressione speciale non produce lanterne verticali situate sugli scaffali del corpo oggi, ai nostri tempi sono diventate abbastanza banali. Eppure, Tino non andrà perso nel flusso della città. Non abbiamo molti compatti e l'auto così insolita nella visione russa delle forme semplicemente non può passare inosservata.
La grande porta si apre e ci troviamo nella cabina. Diremo subito: i sedili di Tino si trovano piuttosto in alto e quindi non entri in macchina, come un'auto normale, ma entri. E immediatamente sei stupito dallo spazio interno, c'è la sensazione che tu sia entrato in macchina con una classe sopra. Questa impressione è rafforzata dall'architettura insolita del pannello frontale, che è incline vicino al parabrezza, cade senza intoppi. Un centro musicale sorge sulla console centrale, che include un cd-resort e un sintonizzatore FM. A proposito, dal punto di vista dell'acustica di Almera Tino, non è molto buono. Oltre al già menzionato dispositivo di testa, l'auto è dotata di quattro altoparlanti (uno sulla porta) e Twitter nei supporti anteriori del corpo.

Intorno alla rivolta di colori! All'interno di Tino è rifinito con plastica leggera e scura e il rivestimento dei sedili e degli inserti sulle porte è realizzato in tessuto del colore dell'ondata; Le chiavi e le maniglie rotanti, le teste del microclima, sono argento e le porte interne e il pulsante sulla leva del controllo della trasmissione sono completamente cromati. L'ultima ghiandola rossa con corsa brillante dei pulsanti di allarme di emergenza.
L'interno dell'auto colpisce nella dispersione di tutti i tipi di scaffali, messaggeri, portabicchieri e altri piacevoli bonus. Non importa dove guardi, sono ovunque. Apparentemente, tale abbondanza è una compensazione per una scatola di guanti di dimensioni molto modeste. C'è una scatola sul pannello frontale e sotto di essa c'è una nicchia per qualsiasi piccola cosa. Sul soffitto c'è una tasca con un microlift, in cui il proprietario di Tino è altamente raccomandato per mettere gli occhiali da sole. Nel quartiere c'è una patch 3D di fulmini di una lampada significativa con tre sezioni, ognuna delle quali ha il suo interruttore. Sotto ogni sedile, puoi trovare una scatola spaziosa e quelli che sono sotto i sedili posteriori si sciolgono in se stessi cestini, simili a quelli dei supermercati. Vale anche la pena menzionare le reti sulle porte anteriori.
 
Almera Tino è un vero trasformatore. Questo è ora di moda. È vero, a causa delle loro dimensioni relativamente compatte, le possibilità di trasformare il salone non sono così estese come nei grandi minivan a sette secondi, ma l'auto lo consente molto. I sedili posteriori hanno due regolazioni, tra cui longitudinale. La sedia centrale si piega, formando un tavolo molto comodo con portabicchieri. A proposito, i sedili posteriori possono essere facilmente piegati alla rinfusa (per questo, le maniglie vengono fornite) o semplicemente rimosse aumentando il volume dei bagagli a un impressionante 1950 litri. In tutta onestà, notiamo che il tronco stesso non è molto grande.

Ma il volante è il dettaglio principale della cabina è esattamente lo stesso delle normali almeras. Il volante è rivestito di pelle, nei luoghi dell'impugnatura ci sono addensanti e perforazione e tra gli aghi a maglia c'è un telecomando per il controllo della musica.
 
L'interno del salone può essere studiato. L'Almera Tino sperimentale era dotato di un motore a benzina a due libri, nel carico a cui c'era un variatore a cuneo a cuneo bloccato. Questa unità non è altro che un vampiro energetico che succhia la potenza da una salute vigorosa e gonfia di un motore a due litri. Giudica tu stesso: quando si preme il pedale nel pavimento, il motore viene speso fino a 5000 giri / min e ronzano monotono e l'auto sta guadagnando velocità in quel momento. Ma come lo fa! A proposito, come lo fa? La difficoltà è che non è possibile prevedere le azioni del variatore. Per capire il corso dei suoi pensieri, devi diventare un variatore tu stesso. L'accelerazione piuttosto assertiva avviene in modo irregolare. L'auto inizia il movimento dell'inizio riluttantemente basso fallito. Quindi, come se ripensati, l'auto si sveglia e l'accelerazione diventa davvero overclocking. E così sempre. L'unità dell'acceleratore per mezzo di aste di gomma? Devi abituarti.
 
Hmm, qual è questo pulsante nel selettore del variatore? Premere immediatamente l'iscrizione Sport Light sul cruscotto. Modalità di trasmissione sportiva!
 
Non spegneremo più questo pulsante. Sport ha aggiunto una macchina per la vita. In questa modalità, l'auto segue letteralmente il pedale dell'acceleratore! Inoltre, è apparsa anche una sorta di frenata da parte del motore. Sfortunatamente, a volte, tuttavia, il variatore continua a rallentare, ma non è appeso.
 
Tino è dotato di freni a disco su tutte le ruote. La dinamica del freno è oltre lo elogio: la forza è facilmente dosata e mantenere le ruote sull'orlo del funzionamento degli ABS non sarà difficile.
 
Certo, un'auto di famiglia non è un'auto da corsa, ma cercheremo ancora di andare rapidamente. Nelle modalità massime, Nissan si comporta degno dei rotoli è piccolo e un effetto reattivo è costantemente presente sul volante. E su questo sfondo favorevole, il lavoro di sospensione piace. L'auto è molto comoda. Piccole irregolarità nel corpo non sono praticamente trasmesse e il livello di accelerazioni verticali rientra nei limiti accettabili. Ma i pozzi seri sono meglio andare in giro per Tino in Russia così com'è, senza alcun adattamento e borse per strade cattive.

Nissan Almera Tino è un'auto puramente di famiglia che ha una famiglia singola. In città, con calma e senza stress, oltre i suoi confini in modo rapido e naturale. Una sospensione confortevole, un motore potente e un salone con tutti i servizi cos'altro è necessario per viaggiare con la casa, diciamo, a sud? In estate, in vacanza, nei giorni lavorativi sul lavoro, la vita continua.

L'auto è fornita da Illan.
Durante il test, l'auto è assicurata chiedi fiducia.
Ringraziamo il complesso per le vacanze per il vecchio mulino per l'aiuto nell'organizzazione delle riprese.

Testo: Kirill Brevdo
Foto: Ostanin romana



 

 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 56/2002]