Nissan Almera Classic Test Drive dal 2006 Berlina
Bolla
La seconda Nissan Almera con l'indice N16 non è più la stessa affidabile, come il tempo, il mattone, ma un'auto completamente diversa. Stylish, con una pretesa di leadership nella sua classe, ma con tutto ciò che è più tenero. Ma prima le cose principali. L'inizio del nuovo millennio nel mondo delle auto è stato contrassegnato da un grave aumento delle qualità dei consumatori di tali macchine senza pretese che, ad esempio, quelle coreane. E se tieni conto del fatto che i coreani sono tradizionalmente economici, allora la situazione per i produttori europei e giapponesi sembra deludente: dicono, se non c'è differenza, allora perché paga in eccesso? I Grands affermati furono costretti a riconsiderare la loro politica, in modo da non perdere le loro posizioni. E ciò significava che, tra l'altro, una diminuzione della qualità, l'uso di materiali più economici, l'Almera di seconda generazione, che è apparsa nel 2000, si è rivelata un frutto di un'idea, per mantenere il livello delle vendite, i creatori hanno dovuto fare alcune vittime .
Esternamente, la seconda almera è molto più interessante della precedente. Il arrotondato, moderno e persino leggermente aggressivo si adatta bene al paesaggio automobilistico della metropoli di oggi, ma a causa di una certa standardizzazione dell'aspetto, è anche facilmente perso in esso. Almera è prodotta sotto forma di una berlina e una berlina a tre o cinque porte. L'anno scorso, a proposito, la berlina è stata sostituita dal classico Almera ancora più senza pretese della produzione coreana. Vale la pena notare che in termini di resistenza alla corrosione, l'attuale almera è migliore del modello precedente, ma i problemi, purtroppo, non sono completamente scomparsi: le ali e le soglie a volte marciscono sulle vecchie auto. Inoltre, l'elettricista in N16 è in gran parte meno affidabile rispetto all'auto precedente. Quindi, i problemi con i tergicristalli si verificano, a volte le unità elettriche delle serrature delle porte vengono attivate spontaneamente, succede anche che la lampadina di controllo con borse dell'aria sul cruscotto. Ma la cosa più spiacevole è che nei fari il nido sotto la lampadina può sciogliersi (pertanto, dovrai sostituire i fari assemblati). Tendenza malsana 
In termini di interni, i progressi rispetto al modello precedente sono ovvi: è abbastanza silenzioso (sebbene alcuni concorrenti siano ancora più a loro agio in questo senso), il design è memorabile, l'ergonomia è ancora buona e l'attrezzatura non è male. Per quanto riguarda lo spazio nella cabina, la Nissan Almera non è migliore, ma non peggio della maggior parte dei concorrenti, ma ciò che lo distingue da molti rivali un'abbondanza di cassetti e tasche per le sciocchezze. Quindi, in generale, si potrebbe dire che N16 in termini di accordo interno, un passo avanti rispetto al precedente N15. Se non fosse per una sfumatura fastidiosa: la qualità dei materiali di decorazione qui è inferiore rispetto al caso dell'Almera del 1995. Le proprietà di guida di Nissan Almera non sono memorabili. E controllabilità, dinamica accelerata e inibizione sono tutti a un livello medio. La sospensione, tuttavia, è dura (il che determina la bassa levigatezza del corso), ma l'intenzione dell'energia, affidabile, permettendo a capofitto di attaccare le curve. La principale carta vincente di questa vettura è la comodità in città. La macchina è manovrabile, le sue sospensioni dure controlla i movimenti del corpo spiacevoli del corpo, Nissan Almera è notoriamente ricostruita da una fila a una fila, solo se viene acquistata per guidare principalmente lungo i binari e a distanze significative, è Meglio guardare un'altra auto di Renault Megane, per esempio.
Una parte significativa della Nissan Almera N16, che ha più audace in Russia, è guidata da uno dei due motori a benzina: un motore da 1,5 litri (90 CV o 98 CV) o un'unità di potenza di 1,8 litri (114 litri. P. P. . o 116 CV). Allo stesso tempo, sia il vantaggio che la mancanza dei motori nominati sono la conformità agli standard per il rilascio di sostanze dannose Evro 4: per vantaggio perché i motori sono puliti e lo svantaggio è perché i motori sono scarsamente estratti a basse velocità e sono molto sensibili alla qualità della benzina. La manutenzione completa con sostituzione dell'olio, tutti i filtri e le candele (sulla vecchia Almera, le candele servite due volte più lunghe) devono fare ogni 15 mila km. È in alto, ma non è necessario cambiare la cintura di temporizzazione semplicemente no, invece che c'è una catena durevole del meccanismo di distribuzione del gas. In linea di principio, potremmo dire che entrambi i motori sono abbastanza affidabili e durevoli, se non uno ma: un motore con un volume di 1,8 litri su alcune auto che mangiano notevolmente olio. Dicono che questo è causato da un difetto di fabbrica. Tuttavia, dicono anche che questo difetto è stato a lungo eliminato. 
I motori Almera erano combinati con cambi (checkpoint) di due tipi di automatici e meccanici. Entrambi i checkpoint si sono mostrati bene, chiedendo la sostituzione del petrolio una volta ogni 60 mila km. Nessun problema, tuttavia, non ha fatto: a volte i cambi meccanici falliscono, vale a dire i cuscinetti sono rumorosi. Se la malattia è in una fase iniziale, il checkpoint può essere riparato, ma se viene lanciato, preparare i soldi per una nuova trasmissione. In termini di affidabilità di motori e punti di controllo, stiamo ancora osservando una regressione continua rispetto alla precedente Almera. Ma almeno una cosa è felice: la sospensione è forte e resistente come l'auto precedente. I dettagli principali servono per molto tempo: leve (supporti a sfera e blocchi silenziosi) nelle normali condizioni operative ci sono 120-150 mila km, ammortizzatori circa lo stesso. Le antratensioni del Chrus e gli ammortizzatori in N16 sono lo stesso luogo debole di quello di N15: possono anche essere coperte di crepe nel tempo. E quindi può accadere quanto segue: l'acqua penetrerà all'interno dei meccanismi o, al contrario, la lubrificazione verrà estratta da lì, in modo che le condizioni delle coperture debbano essere controllate di volta in volta. Lo sterzo è affidabile, il flusso di binari o il bussare esclusivamente raramente, non ci saranno altre preoccupazioni, ad eccezione della sostituzione delle aste di sterzo ogni 70-80 mila km. Bene, il sistema di frenata è che i giapponesi sono abituati ad attraccare attentamente e attentamente tutti i dettagli delle auto che producono, quindi il fango che ha iniziato a qualsiasi meccanismo, che non influirà sulle prestazioni della macchina europea o americana, influisce significativamente sul comportamento giapponese (strade- allora non siamo affatto sterili). Tienilo a mente. E così le pastiglie dei freni anteriori servono 25-30 mila km (dischi due e due e mezzo in più), il tamburo posteriore superiore a 60 mila km.
Emerge l'immagine seguente: Nissan Almera N16 ha molto più luminoso, il salone è molto più conveniente, le proprietà del consumatore sono generalmente migliori del predecessore, ma i suoi precedenti problemi non sono più osservati. No, l'auto è ancora abbastanza affidabile e non sarà vana per il suo padrone, ma ci sono ancora più problemi con essa che con gli anziani N15. In nessun luogo: l'affidabilità diventa il criterio principale per la scelta di un'auto quando arriva al mercato secondario. Per le nuove macchine, non è così rilevante (una garanzia per cosa, ci si chiede?). Pertanto, l'acquirente deve essere conquistato in altri modi, cercando alcuni compromessi. L'arte, come si suol dire, richiede sacrificio.
I vantaggi e gli svantaggi del modello
Vantaggi
Disponibilità relativa
Comodo salone
Buona manovrabilità
Produzione di alta qualità
Buona controllabilità
Screpolatura
Motori deboli
Il predecessore era più affidabile
Sospensione dura
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