Nissan Almera Classic Test Drive dal 2006 Berlina

La preferenza del laico

Auto del cestino del consumatore
Cosa, oltre al prezzo, è la scelta dell'acquirente nella classe C più comune? Mancanza di coda per sei mesi? Le dimensioni del salone e del tronco? Qualità di guida o estetica del salone? E l'aspetto. In che modo influisce sulla scelta? Cercheremo di capire tutto questo confrontando cinque auto popolari, che sono il fondo del gruppo di prezzi nel loro segmento.
 
Chi è cosa
Ford Focus II
Il prezzo di un'auto testata è di $ 21605
Max. Potenza 125 litri. Insieme a. a 6000 giri/min/min.
Max. velocità 193 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
Il prezzo di un'auto testata è di $ 20922
Max. Potenza 110 litri. Insieme a. a 6000 giri/min/min.
Max. velocità 192 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Il prezzo di un'auto testata è di $ 17090
Max. Potenza 107 l. Insieme a. a 6000 giri/min/min.
Max. Velocità 177 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti
Il prezzo di un'auto testata è di $ 15590
Max. Potenza 109 l. Insieme a. a 5800 Vol./min.
Max. velocità 187 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer
Il prezzo di un'auto testata è di $ 15490
Max. Potenza 98 litri. Insieme a. a 5000 vol./min.
Max. velocità 181 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Syvinista che ha cambiato il nome e la nazionalità

 
Motore
Digitare benzina
Volume di lavoro, CM3 1598
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 109/5800
Max. momento, nm a circa./min 150/3600
Dinamica
Velocità massima, km/h 187
Accelerazione 0100 km/h, da 10,7
dati comuni
Consumo di carburante (UE), L/100 km 6,4-10.1
Volume del serbatoio del carburante, L 60
Base ruota, MM 2608
Lunghezza, MM 4515
Larghezza, mm 1725
Altezza, mm 1440
Una massa di attrezzatura/full., Kg 1180/1665
Prezzo, $ 15590
 
Nato come Daewoo, una macchina venduta con noi con il nome Lacetti, è, in effetti, tre immediatamente costruita sulla piattaforma comune di diverse auto. La berlina sviluppata nello studio Giugiaro ha appena portato con sé il nome Lacetti. La berlina di Pininfarina Designers e una stazione coreana semi -fresante aveva il loro nome Nubira. Nei volti e nelle round di pannelli esterni, sono visibili caratteristiche di vari marchi.
 
Una tale introduzione, sembrerebbe, promette molta plastica economica nella cabina, ma ... all'interno di Lacetti sorprende materiali inaspettatamente di alta qualità. E la presenza per conto tuo, creando il comfort dello stile. Il design del siluro può essere sicuro chiamato interessante. Lo scudo è anche leggermente pretenzioso e per una piccola macchina un po 'più solida del necessario. Ma non è sovraccarico e letto bene.
 
I controlli di lacetti sono semplici. E nel genere della nostra classe di automobili, la semplicità è la chiave del successo. Alien sembra una radio blaupunkt. Ciò è particolarmente evidente di notte, quando, contrariamente all'illuminazione verde di tutti gli altri dispositivi e bottoni, brilla con un occhio blu brillante.
 
Alla fine, ci sono piaciuti i sedili apparentemente piatti: comodi, con ampia regolazione in tutte le direzioni (inclusa la regolazione separata in altezza delle parti anteriori e posteriori del cuscino). Per un'auto di questa classe, molto bene. Ci sono un sacco di posto ovunque. I passeggeri posteriori non dovranno essere particolarmente affollati, anche se il conducente si sta allontanando. Il tronco è capiente e abbastanza conveniente.
 
Il volante è sottile per i miei gusti, di grande diametro e ha un mozzo voluminoso. Ma ci sono aggiustamenti in entrambi i piani di un altro coraggioso plus!
La leva della scatola nella mano è facilmente. Le dita si limitano a bloccare un anello che deve essere tirato per accendere la parte posteriore, raramente usata nella soluzione oggi. Ma la cosa principale è che la scatola non brilla con la chiarezza del cambio. Ciò è particolarmente evidente nei programmi 3-4-5.
 
È anche scomodo che non vi sia alcuna maniglia all'interno della porta dal lato del conducente. Ma gli esterni sono eccellenti. Cosa non si può dire degli specchi. Sembra che non siano piccoli, ma non puoi chiamare la recensione attraverso di loro perfetta. Devi torcere costantemente la testa.
 
La dinamica di una macchina con un motore da 1,6 litri è abbastanza sufficiente. Un motore peppy, moderatamente rumoroso ed economico. Se non sbadigli, torci correttamente il motore e colpisci gli ingranaggi necessari nel tempo, Lacetti è in grado di andare rapidamente. Allo stesso tempo, c'è esattamente lo stesso rumore dell'auto media di classe C. Le gomme sono più udibili.
 
La Chevrolet ostacola mediocre. Almeno molti dei suoi concorrenti nel test hanno il miglior rallentamento anche con maggiore peso. E i freni a disco su tutte le ruote non aiutano qui.
 
La sospensione (davanti al MacPherson, due di retroce) chevrolet Lacetti combina rigidità tangibile, causando un forte scuotimento di tutto il corpo sulle irregolarità, con moderata chiarezza di argilla. Sembra che sia semplicemente obbligata a fornire al guidatore le informazioni massime sul volante, ma Lacetti non si concede il proprietario con un passaggio ideale di svolta. Entrambi gli sforzi sul volante e la traiettoria sono una specie di irregolare, con notevoli ritardi nelle reazioni. Nonostante il forte scuotimento, questa vettura non è per le fende incendiarie.

DISEGNO
Il primo spettacolo 2003
Design italdesgn.
FUORI
In questo test comparativo, questa è l'auto più sarmonizzata in termini di stile e design. L'architettura e la plastica sono calme e il sollievo è pieno ed espressivo. Ma questo non è un capolavoro. Il riconoscimento del viso è basso e né la croce dorata della Chevrolet, né tre piani di assi d'argento, aiutano la causa. Ma, sorprendentemente, tutti insieme crea un background sufficiente per la manifestazione dell'individualità del marchio. Con la fitta confusione della silhouette, ricorda il design tedesco. Sul retro, tuttavia, anche. Ma in generale, tutto sembra di alta qualità e, soprattutto, intero.
DENTRO
La tonalità nella percezione dell'interno imposta il laconicismo del cruscotto, che è di recente collegato da una console con una fodera sul tunnel del pavimento e completata con grazia dal rivestimento superiore, razionalizzando senza intoppi i dispositivi. Tutto il resto completa solo l'argomento dichiarato. Tra cui il volante a quattro punti e il rivestimento delle porte, caratterizzati da semplicità, qualità del modello e sollievo.
Le linee lisce rendono i lacetti visivamente più grandi della macchina in realtà

Il tronco di dimensioni molto decenti. E l'apertura è fantastica. Volume 405 litri
 
La gamma di regolazioni dello sterzo e dei sedili è piacevolmente sorprendente!

La radio e la nicchia sotto di essa sembrano aliena. I restanti dettagli del siluro sono abbastanza comprensivi. La leva KP è conveniente, ma la chiarezza della commutazione è piccola

Ford Focus II
IDEALIZZAZIONE
Appaltatore dei desideri
 
Motore
Digitare benzina
Volume di lavoro, CM3 1798
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 125/6000
Max. momento, nm a circa./min 166/4000
Dinamica
Velocità massima, km/h 193
Accelerazione 0100 km/h, da 10,8
dati comuni
Consumo di carburante (UE), L/100 km 5,6/9.7
Volume del serbatoio del carburante, L 55
Base ruota, MM 2640
Lunghezza, MM 4340
Larghezza, mm 1840
Altezza, mm 1490
Attrezzatura di massa., Kg 1250
Prezzo, $ 21605
 
Un fallimento è uscito con Ford. Non fondamentale, ma fastidioso. No, che tu, Dio proibisca, con l'auto proprio tutto era assolutamente in ordine. Ma l'auto, che è arrivata al posto di sparare a quest'ultima, nell'ironia del destino, si è rivelata ... berlina.
 
Abbiamo afferrato i telefoni e segnato aria per pronunciare molte parole espressive ... ma dopo un paio di secondi, abbiamo espirato, decidendo che a causa del campionato e quasi l'alfabeto di questa vettura avremmo confrontato tutti i tipi di sfumature di slitta e estetiche . E in questo caso disegnare un tronco sull'auto non è difficile. E chi non ha visto la berlina VSEVOLOZHSK? Tutti hanno visto!
 
Ford è bellissima. Armonioso e proporzionale. La berlina, ovviamente, non è squisita come il portello, ma comunque. Il tronco del secondo focus, a differenza della prima, non sembra alieno. Prendiamo la maniglia della porta in un incredibilmente sdraiato nella mano, apriamo la porta. Sbattiamo indietro. Ci contracciamo di nuovo ... che suono piacevole!
 
L'interno della Ford, attraverso un rigoroso prisma di viste sul budget, sembrano sorprendenti. Non artistico, elegante e instabile. Campione? Incondizionatamente, sì!
Lo scudo dello strumento è conciso e letta facilmente. Il volante con quattro aghi a maglia metallizzati, con tutta la sua semplicità, si trova in modo eccellente nelle mani. La console è generalmente oltre lo elogio. Anche la versione con CD/MP3-Chager è molto bella.
 
Un po 'di maniglia spessa della scatola, ma le mosse e la chiarezza di cinque con un vantaggio. Cos'altro è necessario per la felicità? Posto a sedere? Il fronte può essere considerato il migliore tra i concorrenti nel test. Duro, con un buon supporto. Non ti stancherai di tale anche se trascorri tutto il giorno lungo la strada. Nella parte posteriore della lunghezza dello spazio è sufficiente, ma i passeggeri alti porteranno la corona al soffitto. La larghezza della riga posteriore ti consente di posizionare abbastanza comodamente tre passeggeri se non sono troppo bene. Inoltre, il bracciolo posteriore piegato non sporge dietro il piano della schiena e non si schianta tra le scapole verso il passeggero centrale.
 
Toccante. Come sta andando? Eccellente. L'unico difetto Ford comune, che richiede dipendenza e un po 'di destrezza, tocca la montagna. L'auto si bloccava un po 'di gas. Poco attraversò il salto in avanti. Un gioco sottile con gas e frizione sui trucchi con una scatola meccanica è l'unico compito che si rivolge visivamente al futuro proprietario.
 
Sotto tutti gli altri aspetti, è facile da guidare e un'auto eccezionalmente obbediente. Se non leggende, allora si vestono di sicuro. Dozzine di volte abbiamo già provato la gioia di guidare in questa macchina. Grazie alla sospensione posteriore multi -link, Ford Focus è lo standard in questa disciplina. Come per i freni che hanno perso l'intensità del rallentamento solo dotato di meccanismi di disco dietro la Renault. Se, tuttavia, non si ottiene una versione budget con freni posteriori di batteria, un ottimo peggioramento di un'immagine piacevole. Cosa è fastidioso in Ford? Un colpo sordo della sospensione e accelerazioni verticali piuttosto grandi quando viaggiano. Per ottenere uno sterzo perfetto, parte del comfort doveva essere sacrificata.
 
DISEGNO
Il primo spettacolo 2005
Design sotto la guida di Martin Smith.
FUORI
Il piatto di marca del modello europeo Ford 2006 dell'anno modello, il design cinetico è solo maledetto qui ed è ancora attento. Tuttavia, la chiave specificata dal modello e dalla plastica è energica ed emotiva. Ammettiamo che il primo obiettivo è stato più caratteristico. Nel profilo, forse anche. Ricordiamo l'audace sollievo degli archi di ruote e l'eccellente unione del terzo finestrino e la lampada posteriore era bellissima. Tuttavia, il tempo continua e possiamo goderci il fatto stesso della novità.
DENTRO
Infine, è stata risolta una torta di crema strisciata di lato, in cui è stato risolto il pannello dei primi dispositivi di messa a fuoco, affondata nell'oblio. Ora tutto è a forma di T, tradizionalmente e ... meno espressivo. Anche in plastica ci sono poche parole dal design cinetico, l'immagine dei defrostoli ellittici d'argento conduce da qualche parte dal argomento principale e dichiarato.
L'attenzione ai dettagli ha reso l'aspetto di Ford riconoscibile e armonioso. La berlina è ovviamente meno elegante, ma molto più capiente
 
Ottimi sedili, volante confortevole, bellissima maniglia della scatola. Tutti insieme conforto sulla strada
   
Il terzo poggiatesta è meglio rimuovere. Interferisce con la recensione

Grande tronco. Il volume della berlina è 525 L, la berlina 385 litri
 

Mitsubishi Lancer
Provocateur-san
L'evoluzione dell'unità

Motore
Digitare benzina
Volume di lavoro, CM3 1584
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 98/5000
Max. momento, nm a circa./min 150/4000
Dinamica
Velocità massima, km/h 181
Accelerazione 0100 km/h, da 12,6
dati comuni
Consumo di carburante (UE), L/100 km 6,8/10.7
Volume del serbatoio del carburante, L 50
Base ruota, MM 2600
Lunghezza, MM 4540
Larghezza, mm 1695
Altezza, mm 1465
Una massa di attrezzatura/full., Kg 1275/1780
Prezzo, $ 15490
 
Ogni mitsubishi Lancer seduto al volante e almeno in qualche modo familiari con il mondo automobilistico, aggiunge mentalmente al nome l'evoluzione della parola preziosa. Bene, o almeno lo ricorda. Alcuni che hanno una fantasia eccezionale si immaginano atleti e cercano di sentirsi in un'auto normale su ruote strette in piedi a un'estremità del set di set, lo stesso, ruggendo, nutrendo un miracolo che chiude questa linea dall'altra parte.
Ci sono delle tracce dei suoi fratelli al fuoco nei più semplici dei Lancieri? C'è!
 
Non in apparenza, ovviamente. L'aspetto di questa berlina è il laconicismo e la senza pretese. Anche dopo Restyling, che è solo un tributo alla moda, e non un urlo dell'anima di un designer. Ma non è una sfida e tutto ciò che, date le tradizioni dell'industria automobilistica orientale, è già buono.
 
E nel salone non troverai nulla che direbbe su Evo IX circa duecentottanta cavalli e overclock a cento in meno di sette secondi. Tutto è semplice e due volte più lento. Per il nostro gusto esigente, quasi utilitaristico. E allo stesso tempo tutto è a portata di mano.
 
Si trova l'angolo del pannello su cui si trovano il ricevitore e le maniglie climatiche? Insolito? Ma sono disponibili e certamente non dovranno raggiungerli né con una mano né uno sguardo. Questo è buono quando tutta l'attenzione è in viaggio. Tuttavia, gli echi lontani di Evo? La maniglia del KP sembra lunga. Ma le mosse e la selettività di ciò di cui hai bisogno! Non perdere. Un altro passo per i migliori risultati in autostrada?
 
Posti. Denso, con inserto per attrito di tessuto. Non puzza più da un lato all'altro. E il supporto è presente. E dietro il normale divano per tre e il passeggero medio non si pogge sulle scapole.
 
Il tronco di Lancer è grande, ma l'apertura delle superfici obliqua delle lampade posteriori è eccezionale.
 
Screpolatura? Loro sono qui. Nato a destra, Lancer ha un freno a mano sul lato passeggero del tunnel. Ricordato i buoni vecchi giapponesi degli anni ottanta? Dire che questa macchina è facile da controllare qualsiasi cosa. Lei va naturalmente. Senza richiedere competenze speciali o manipolazioni complesse dal conducente. Il suo volante è trasparente come il primo ghiaccio autunnale su una pozzanghera. Sente ogni sciocco, ma salverà anche un principiante dagli errori. Il motore a basso volume in 98 forze attira completamente una gamma di velocità piuttosto grande. È anche bello che prenda vita senza indugio anche con un leggero tocco di pedale del gas. Non ci sono anche lamentele su frizione e freni a disco in un cerchio.
 
Grazie a tutta questa semplicità e naturalezza, l'auto provoca costantemente un giro sportivo. Quindi accelereremo un piccolo taglio, con il piacere che rileva la selezione competente delle velocità degli ingranaggi della scatola, quindi ci saremo ricostruiti quasi nella modalità di riarrangiamento. Lancer può e fa tutto questo con grande piacere. E questo piacere è necessariamente trasmesso a sedersi al volante.
 
DISEGNO
Il primo spettacolo 2005
Design sotto la guida di Akinori Nakanishi.
FUORI
L'aura di stile secondario e design aumentano su questo modello con l'inevitabilità dell'aspetto della prossima serie di evoluzione: VIII, IX ... sembra che tutta questa originalità, design e stile siano realizzati per il bene dell'utilitarismo e della funzionalità del Marchio WRC. Pertanto, le caratteristiche del viso sono così inespressive e i contorni della silhouette sono chiaramente bloccati, il che chiaramente non è ingannato con successo (dal punto di vista del consumatore) e non è dotato della dovuta espressività. Forse questo è l'unico caso in cui l'Anti -Ding sul coperchio del bagagliaio dovrebbe essere preferito con sovrapposizioni bucate sui pedali.
DENTRO
C'è qualcosa in esso. È onesto e, in un certo senso, no. Piuttosto, lo stesso dell'esterno. Una delle sue parti o blocchi funzionali può essere facilmente rimosso e sostituito con un dispositivo serio necessario per la partecipazione al campionato del mondo secondo WRC. Non andrà peggio. Sarà meglio.
 
La lunga leva della scatola fa perfettamente il suo lavoro. Ma avrei cambiato il volante in un più moderno
 
I sedili con supporto sviluppato sono ben fissati dal conducente e dal passeggero

Campione Trunk. Volume 590 l
 
Nissan Almera Classic
Ricetta di successo
Il secondo derivato
 
Motore
Digitare benzina
Volume di lavoro, CM3 1596
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 107/6000
Max. momento, nm a circa./min 146/3600
Dinamica
Velocità massima, km/h 177
Accelerazione 0100 km/h, con 13,9
dati comuni
Consumo di carburante (UE), L/100 km 7,6
Volume del serbatoio del carburante, L 55
Base ruota, MM 2535
Lunghezza, MM 4510
Larghezza, mm 1710
Altezza, mm 1450
Una massa di attrezzatura/full., Kg 1240/1700
Prezzo, $ 17090

Questa berlina dà l'impressione della più grande di tutte le auto nel nostro test. Sebbene questa sia solo una versione coreana radicalmente riprogettata del noto Almer, che per qualche tempo esisteva con il nome Samsung SM3 ed è stata nuovamente girata per alcuni mercati, tra cui anche noi.
Nelle forme del classico, si fa sentire una deliberata somiglianza con le grandi classi. Ci sono suggerimenti su Passat e Mondeo. In generale, una macchina piuttosto espressiva. Notevole nel flusso e, grazie alle sue lanterne insolitamente grandi, non come nessuno.
 
Le maniglie delle porte di Almer sono classiche a fullfled attraverso e non hanno raggiunto. L'unico nel test. E dentro devi tirare la porta su una depressione non così conveniente nel bracciolo.
 
All'interno, ovviamente, per la maggior parte, prevalgono forme e dettagli Nissan familiari. Una plastica leggermente diversa rispetto all'ex Almer. Apparente e non troppo piacevole al tatto. Uno scudo semplice su cui c'è tutto ciò di cui il conducente ha bisogno e una console meno intelligibile. I pulsanti e le maniglie del clima si trovano davanti alla maniglia KP. Questo non è troppo comodo e per niente chiaramente. Anche vecchio stile. Qui i concorrenti sono chiaramente in vantaggio.
 
Ma il volante è buono! Si trova strettamente nelle mani, il diametro e la sezione trasversale sono ottimali e i dispositivi attraverso di esso sono perfettamente visibili.
 
I sedili anteriori sono piatti in un nativo, sebbene la regolazione del conducente delle parti anteriori e posteriori del cuscino in altezza abbia una regolazione separata. Ma il supporto non è sufficiente come se ricorda che le accelerazioni laterali non sono l'elemento di questa macchina.
 
I tre di schiena sono francamente affollati. Ma se ci sono due passeggeri, il bracciolo con i possessori di coppa.
 
Degli ovvi vantaggi di questa berlina, vale la pena notare una ruota di scorta di dimensioni intera sotto il pavimento di un ampio tronco, la cui copertura può essere aperta non solo dalla cabina, ma anche con un pulsante dal FOB chiave.
 
Proviamo il classico Almer nel caso. Il nuovo motore da 1,6 L è notevolmente più di un predecessore di Liter. Rumoroso, ma veloce e inaspettatamente reattivo al pedale sul pavimento.
 
Cosa non si può dire della scatola. Non puoi chiamare la sua selettività alta, le mosse sono grandi e i trasferimenti vengono attivati \u200b\u200bpiuttosto confusi. Forse peggio solo Renault. Ma l'Almera Classic rallenta bene. Con tutti e quattro i meccanismi del disco sui quattro con un vantaggio. E dose lo sforzo è facile.
 
Nissan Almera cla Non che non cada nel turno, ma conosciamo l'arco più tangibile di molti compagni di classe.
 
Ma non succede nulla proprio così. La stessa sospensione, grazie a grandi mosse ed elasticità, ti consente di non notare praticamente la maggior parte delle irregolarità. E consente facilmente di scalare il marciapiede più alto. Senza alcun rischio, strappare qualcosa da qualche parte. Per questo inchino speciale e più profondo per i pendenti.
Inoltre, è stato possibile preservare un bel po 'di morbidezza Nissan con marchio.
 
Questo è un grande vantaggio.
 
Ciò che annuncia davvero sono le vibrazioni del motore al minimo e il rumore dalle gomme ad alta velocità. Altrimenti, l'isolamento del rumore è accettabile.
 
DISEGNO
Il primo spettacolo 2006
Design sotto la guida di Shiro Nakamura.
FUORI
In confronto al modello precedente, il design è diventato, da un lato, più europeo e dall'altro, ha perso la sua individualità. Dal viso, l'auto ha iniziato a assomigliare ai prodotti della VW preoccupazione. La silhouette, sebbene armonizzata in termini di proporzioni, sembra troppo corretta e, di conseguenza, semplicemente no. Non troppo
la posizione comune della targa nel paraurti posteriore è forse l'unico intrattenimento per lo sguardo sofisticato. Quando i teppisti notturni sono strappati dal coperchio del tronco dell'emblema del cerchio, l'individualità svanirà finalmente. Ahimè ...
 
DENTRO
Tutto è molto pulito e corretto. Tali sensazioni sorgono principalmente a causa della composizione a forma di T ben bilanciata del cruscotto e dei suoi dettagli estremamente raffreddati, ogni frammento di cui ha il suo ruolo. Di conseguenza, tutto insieme sembra quasi perfetto e, ovviamente, un po 'noioso.
 

Il salone classico è tradizionalmente le linee Nissan e la neutralità in tutto. Ma niente taglia l'occhio
 
I sedili sono morbidi, prematuri con una vasta gamma di regolazioni. Ma il supporto non è sufficiente

Il tronco fa bene alla verità, l'apertura è leggermente ristretta con le lanterne. Volume 460 L.

Renault Megane
Meganastration
Rinnovi e francofoni

Motore
Digitare benzina
Volume di lavoro, CM3 1598
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 110/6000
Max. momento, nm a circa./min 151/4200
Dinamica
Velocità massima, km/h 192
Accelerazione 0100 km/h, da 10,9
dati comuni
Consumo di carburante (UE), L/100 km 5,6/9.1
Volume del serbatoio del carburante, L 60
Base ruota, MM 2625
Lunghezza, MM 4210
Larghezza, mm 1755
Altezza, mm 1455
Una massa di attrezzatura/full., Kg 1230/1335
Prezzo, $ 19299
Anche esternamente, Renault Megane sembra completamente diversa dal resto dei partecipanti al test. Sembra un portello, ma ancora una berlina. E da qui la prima domanda è immediatamente. Come accedere al bagagliaio? Così così. Il coperchio corto, sebbene si apre su un angolo grande, non espone un'apertura troppo grande, per caricare in cui, per esempio, una valigia di grandi dimensioni è scomoda.
 
Ci immergiamo nel salone. Lungo la strada, notiamo penne convenienti all'interno e all'esterno e un suono frivolo con cui le porte sbattono.
Il sedile gonfio accetta con gioia il pilota con la sua consistenza piacevole e la corretta morbidezza. Con un supporto abbastanza forte sul retro, i cuscini dei sedili anteriori sembrano quasi convessi. Una strana combinazione.
 
Il volante sembra ingombrante a causa di un'enorme dimensione del mozzo. Questo punto visivo troppo grande ostruisce costantemente tutti gli altri organi e dispositivi. Il volante stesso ha maree troppo grandi in cui i pollici dovrebbero mentire, ed è più conveniente posizionare le mani sotto a livello di raggi.
Lo scudo è semplice, sebbene la digitalizzazione sia piccola. Sulla console centrale convessa, si trovano familiari da tutti i modelli del controllo dei pulsanti del marchio di radio e clima. Anche se non troppo familiare, ma senza grandi misteri.
 
La maniglia del cambio per l'accesso confuso alla velocità desiderata compete con Nissanovskaya. La connessione commerciale dei produttori è visibile.
Il nodo del pedale della Renault, secondo la tradizione, è molto spostato di lato. Tanto che il trapianto dall'auto all'auto, all'inizio non si entra nella gamba destra.
Anche un freno a mano con una maniglia trasversale e un pulsante sul lato appare in modo speciale. Ma è abbastanza conveniente.
 
Toccando, andando. Molto tranquilla. Questo è un vantaggio. E dolcemente. Piccoli dossi rondini, non se ne accorge. Ma a un certo limite. Poi ci sarà un salto tangibile accompagnato da un boom. Devi guidare con cura questa macchina.
 
La dinamica del motore è sufficiente per le condizioni urbane, ma la rapida corsa di questa macchina è controindicata. Il motore, per il piacevole requisito ambientale, sta lentamente guadagnando slancio e, unito ai turni viscosi della scatola, non aggiunge fiducia nel giorno in cui il conducente.
 
Ora facciamo girare Renault Megane. È forzato, quindi con riluttanza la macchina risponde ai movimenti del volante. Crabbia e va fuori turno. Il raggio elastokinematico dalla parte posteriore non è una Ford Melchka per te. E abbiamo iniziato a cavalcare senza intoppi e ruotare lentamente il volante. Perché, in effetti, questa macchina è stata creata.
 
E tutto è diventato molto armonioso. Non devi semplicemente spremere tutti i succhi da Megan. Guidare con calma? Ti piacerà questa macchina. Soprattutto se una donna sta guidando. Perché i francesi premurosi hanno fornito l'auto davvero una superpotenza del freno. Grazie a cui il leader di Megane nella sua classe lungo il percorso del freno.
 
DISEGNO
Il primo spettacolo 2004
Design sotto la guida di Patrick Le`keman.
FUORI
Per il design moderno, la stessa sopravvivenza di uno stile brillante in una berlina rapida e una berlina equilibrata è una rarità. Gli stilisti di Renault dimostrano la capacità di farlo facilmente e con grazia. La cognacibilità dal viso è magnifica e obbedisce all'emblema del rombo aziendale. La silhouette è completamente armonizzata e la sporgenza del bagagliaio non sembra un rudimento o una violenza, è organica e persino iniziata.
 
Non confonderlo da dietro. Grazie alle lanterne e al sottotitolo a V sul coperchio del tronco, l'immagine è correlata sia con la modernità che con il marchio Renault.
 
DENTRO
La composizione è pura e lo stile è intelligibile e semplice. Ciò non riduce la sua originalità, soprattutto rispetto agli altri partecipanti al test, che sono tradizionali e talvolta persino noiosi.


In cabina, lo stile Renault è tutto! Con l'eccezione del ricevitore, non una singola linea retta. Molte super-nasali curve e soluzioni non standard
 
Il materiale dei sedili è insolitamente piacevole al tatto

Il tronco è molto spazioso. Il coperchio si apre su un angolo insolitamente grande. Volume 520 litri

Sicuramente, quando si sceglie un'auto economica, il prezzo del problema esce in primo luogo, tuttavia, con l'avvento delle auto moderne equipaggiate con una sospensione multi -link, i sistemi di freni avanzati, l'atteggiamento nei loro confronti, come veicoli primitivi, cambia . Sempre più, tali macchine non possono solo portare all'obiettivo, ma anche di ottenere molto piacere.

1 posto
Ford Focus
+ Gestione eccellente, buona dinamica, salone di alta qualità e controlli ergonomicamente verificati. Inoltre, questa vettura è fuori concorrenza mediante una combinazione di prezzo / qualità
- bussa delle sospensioni posteriori quando si supera irregolarità, freni posteriori di tamburo insufficientemente potenti nelle versioni di bilancio
2 ° posto
Mitsubishi Lancer
+ Trasparenza e semplicità di tutti i controlli e del piacere ricevuti dalla guida. Esplicito più sospensione resistente e prezzo piccolo
- L'interno sembra nusy, l'isolamento sonoro del motore e degli archi a ruote è debole
3 ° posto
Nissan Almera Classic
+ La sospensione di questa vettura è la più adatta per le strade domestiche. Grande isolamento al rumore a livello delle auto da parte della classe sopra. Inoltre, Almera ha un aspetto straordinario e abbastanza moderno
- panini tangibili negli angoli e cambio di marcia sfocata
4 ° posto
Chevrolet Lacetti
+ Decorazione d'interni di alta qualità. Prezzo relativamente basso. Spazioso salone, buoni sedili
- spostamento di marcia fuzzy, sospensione insufficientemente comoda, meccanismo di sterzo non informativo
5 ° posto
Renault Megane
+ A nessuno piace il design dell'esterno e degli interni. Eccellente dinamica del freno e decorazione d'interni ad alta qualità
- Tradizionalmente, per le macchine di questo marchio, un nodo a pedale spostato, reazioni imbrattate ai movimenti del volante, supporto laterale debole dei sedili

Testo evgeny khapov foto leonid deduh
 

Fonte: Macchine