Nissan Almera Classic Test Drive dal 2006 Berlina

Dai pani alle berline

Un panino per tre kopeck, una pagnotta per tredici, metà del nero per nove anche questi numeri semplici sono già ricordati con difficoltà. Ora un'altra volta, altri prezzi. E per tredici non acquistano una pagnotta a righe, ma una berlina budget con un motore da 1,6 litri. Gli spettri KIA sono solo nella fascia di prezzo desiderata, il Reno-Logan porta lì solo il bordo superiore, la classica Nissan-Almer, al contrario, è solo il livello inferiore di configurazione.

Ahimè, ci sono solo esecuzioni costose negli uffici rappresentativi e ho dovuto prendere una versione riccamente equipaggiata di SE per il test. Teneremo presente che il proprietario del PE di base è in corso ABS, sistemi audio, dischi in lega, trasmissione elettrica e riscaldamento degli specchi, aria condizionata, riscaldamento dei sedili anteriori e un portello nella parte posteriore del divano posteriore.

Analisi spettrale
Kia Spectra, ovviamente, non è l'auto più alla moda di quest'anno. Ma nella classe di bilancio, la completezza è posizionata al di sopra dell'originalità. Leggermente condito con fari cristallini, lo spettro soddisfa completamente le aspettative. Ma a un esame più attento, si nota che le lacune del corpo sono chiaramente più grandi di quelle degli avversari e la coincidenza dei pannelli non è affatto perfetta ovunque. Tuttavia, sullo sfondo delle auto che Izhevites ha prodotto in modo indipendente, i prodotti attuali non sono nemmeno un passo, ma un salto gigante come assemblaggio.
Di fronte nello spettro è abbastanza spazioso, sebbene non sia così facile sedersi. La colonna dello sterzo è troppo basso per un guidatore completo e il sedile stesso ti rende piuttosto tozzo durante l'atterraggio. Ma l'impressionante gamma di movimenti longitudinali, un cuscino inaspettatamente grande e lungo si delizia particolarmente alti e lunghi conducenti. Ma sotto il pieno, il cuscino è appiattito e il freno a mano è già sotto il suo bordo. Il nodo del pedale è molto compatto, quindi i proprietari di scarpe grandi o ruvide non saranno felici, soprattutto dal pedale di adesione con colpi corti e sforzo confuso. Lo schema di sterzo giapponese standard degli interruttori del volante non richiede adattamento, ma la modalità intermittente dei tergicristalli non è fornita.
Sul sedile posteriore con una schiena molto inclinata, due passeggeri di dimensioni molto impressionanti possono essere posizionati più o meno convenientemente, i tre sono già affollati.
Nel corso dello spettro non costringe a cambiare l'opinione di se stesso. Un'auto semplice e onesta senza eccessi distingue un minimo di caratteristiche e non tutto piacevole. La buona levigatezza della mossa è combinata con intensità energetica limitata della sospensione, il motore vivace, frenetico dopo 3500 giri / min, diventa fastidiosamente rumoroso appena sopra questo segno. Il sedile del conducente comodo con un lungo viaggio sulle curve rifiuta di tenere il conducente.
Tuttavia, la manipolazione non provoca curve ripide ed è descritta dall'unico epiteto affidabile. Nelle curve massime, lo spettro appende la ruota anteriore interna, facendo cadere efficacemente una spinta eccessiva e con movimenti affilati del volante, è significativamente in ritardo con la reazione. Ma per un conducente medio, è più importante non l'accuratezza della gestione dello scivolo, ma il fatto che l'auto sia molto difficile provocare uno sci acuto anche sull'asfalto bagnato. Ma l'assenza di ABS colpisce notevolmente la via del freno.
La migliore impressione dello spettro fa su una strada di campagna dritta, non troppo buona. Ci sono abbastanza potenza e il motore non ruggisce ancora e la sospensione copre. In generale, per il loro prezzo una scelta degna per coloro che spesso devono fare lunghi viaggi.

Logan non è nudo
Se si aggiungono tutte le opzioni disponibili al logan da 1,6 litri per $ 12 099, ovvero l'airbag e gli addominali passeggeri, i sedili riscaldati, la regolazione elettrica e il riscaldamento degli specchi, abbinati a finestre elettriche posteriori, nonché cerchi in lega Otterrà solo una macchina per l'impasto per $ 13 659.
Allo stesso tempo, il credo di Logan è la massima economia. Nel nostro paese, non è stato possibile ottenere un prezzo basso unico, ma si è rivelata una macchina semplice e spaziosa, la configurazione ottimale per la quale abbiamo calcolato l'espressione con un motore da 1,4 litri. Ma crediamo che per rubare un logan pratico sotto il pareggio non ne valga la pena. Ed ecco perché
Il motore è di 1,6 litri, ovviamente, notevolmente più potente di 1,4 litri. Ma solo durante le misurazioni il vantaggio di un accesso più potente si è rivelato piccolo fino a 100 km/h, ha giocato 1,4 s, alla massima velocità ha aggiunto un paio di chilometri all'ora! Non c'è davvero differenza? Naturalmente, c'è una vittoria in elasticità: il tempo di accelerazione nella quinta marcia da 80 a 120 km/h è diminuito di quasi un terzo. Ma lo stesso, competere con Logan a 16 valvole è troppo difficile. E le sue forme non contribuiscono ad alte velocità
Valutate soggettivamente i freni con ABS perfettamente, solo i risultati non sono impressionanti. Temo che le gomme rumene Montana M801 abbiano adottato il testimone dai connazionali sotto il marchio Victoria, che un tempo sorprese persino conducenti conducenti delle dimensioni della pista del freno
In un logan costoso, regolare il sedile del conducente in altezza consente di abbassarlo di 25 mm, ma c'è abbastanza spazio sopra la testa e nella macchina di base. Ma trovare l'atterraggio ottimale al volante è diventato più difficile. I pulsanti per controllare i finestrini posteriori tra i sedili anteriori, quasi sul pavimento. Piuttosto che raggiungere, è più facile torcere la penna. Il riscaldamento dei sedili anteriori in inverno non sarà superfluo se riesci a trovare il suo pulsante
Ma il servosterzo è lode. Con lui, la direzione di Logan su una strada tortuosa si trasforma dal lavoro in piacere. Un volante rapido, accurato ed equilibrato è quasi un modello per la sua classe. Sì, e il parcheggio è molto più semplice. O siamo già completamente pigri?
Tutti gli altri vantaggi dell'auto sono rimasti con lui. Un enorme tronco, un sedile posteriore esemplare, che senza alcun tratto può essere chiamato tre -vetri, comodo su dossi e una sospensione impenetrabile. Lohadiad della Trinità non presta attenzione a una strada irregolare in una svolta: è un po 'più che con i rivali, ma rimane chiaro e prevedibile anche in scioglimento.
I creatori di Logan hanno attirato l'attenzione sul fatto che gli specchi esterni destra e sinistra sono gli stessi per il bene della riduzione. Ma in termini di visibilità, queste orecchie, persino dotate di trasmissione elettrica e riscaldamento, lasciano molto a desiderare. L'essenza dell'auto è ovvia per Loghanbro creata da un'auto per un residente estivo! E perché non è venduto sotto il marchio di Dacia?

Il classico non invecchia?
La seconda generazione Nissan-Almer è sopravvissuta due volte al Restiling e ha acquisito l'esercito di fan. Principalmente a causa del prezzo ragionevole e una buona affidabilità. Avendo cambiato la cittadinanza e aggiornando ancora una volta il suo aspetto, Almer Classic è stato in grado di offrire un prezzo iniziale ancora più attraente. Un aspetto solido, anche in un colore blu frivolo, è ancora nell'Almer di Almer Classic. La vera età di Nissan è facilmente determinata dalla silhouette: 4510 mm di lunghezza e solo 2535 mm di passo, questo rapporto è caratteristico del tempo in cui il volume del salone non era ancora un fattore dominante.
In effetti, il classico è inferiore sia allo spettro che a Logan nelle dimensioni interne di Almer. Un atterraggio abbastanza alto del conducente è un buon compromesso tra un comodo output di ingressi e uno spazio sufficiente all'interno. Un pilota alto può sedersi convenientemente dietro la ruota di Nissan, ma non importa quanto i designer abbiano cercato di correggere la situazione con una forma astuta della parte posteriore, ma è quasi impossibile sedersi dietro un conducente alto sopra i 185 cm anche un passeggero basso e sottile . E un altro non c'è nulla da fare, dal momento che qualsiasi coltivato oltre 175 cm poggia con la testa.
I sedili con un cuscino corto ricordano le radici giapponesi dell'auto a lunghezza a lunghezza si lamenteranno presto della fatica. Tuttavia, solo da una postura scomoda. Non ci sono lamentele sul microclima e sul rumore. E circa il pannello di controllo obsoleto, valutalo al tatto e non in apparenza!
I Nissans hanno spesso mostrato eccellenti indicatori sulla strada dinamometrica e il Blue Almer Classic non faceva eccezione, superando gli indicatori di fabbrica in tutte le discipline. Più spesso! Il basso consumo di carburante era piacevolmente di circa un litro in meno di quello dei rivali. Allo stesso tempo, il motore non solo gira perfettamente al di sopra di 6.000 giri / min, ma anche ben fortunato con solo 2000 giri / min, e non preme il rumore durante l'accelerazione.
Sembra che sia stato il silenzio nella cabina a farmi prestare maggiore attenzione al lavoro della sospensione. In generale, ad alta intensità di energia, trasmette troppo diligentemente piccole irregolarità al corpo. Inizialmente, lo percepisci come una commissione per la leggerezza e la reattività di Nissan per girare il volante. Tuttavia, la strada di montagna ha posto tutto al suo posto. Mentre le velocità e le accelerazioni laterali sono piccole negli angoli, l'auto è davvero molto piacevole da guidare. Ma vale la pena provare a prendere tutto da lui e Zhivchik lascia il posto a una strana macchina goffa soggetta all'oscillazione diagonale. Inoltre, un involucro idraulico eccessivamente potente ti priva completamente di una connessione con la strada. O chiediamo di nuovo troppo?
La Nissan sperimentale era dotata di ABS e mostrava eccellenti risultati nella frenata; Possiamo solo indovinare le possibilità di una configurazione più semplice. I risultati finali nelle discipline di slitta lo hanno messo in primo luogo, ma il salone angusto ha preso molti punti. Aggiungerò che il tronco di Almers è più spaziosi spettri, ma meno del Logan e anche non trasformabile.
 

Nello spettro della panetteria non brilla di talenti, ma il costo di un particolare modello di test è giusto. Nissan a rigor di termini, un'auto più costosa, anche se con un'attraente versione di base. La configurazione più appropriata sarà PE+ con un pacchetto aggiuntivo di apparecchiature (ABS e sistema audio) per $ 15.890. Il Loganhezhe non è ottimale per i bulbi oculari. La creazione di ingegneri francesi raccolti a Mosca era e rimarrà un'auto estremamente semplice, nonostante tutte le unità elettriche. Se vieni a patti con il suo aspetto peculiare, è pratico e conveniente. Ma non tutti i suoi acquirenti hanno raggiunto la posizione nella vita, il che ti consente di scegliere un'auto senza guardare l'immagine.
Cosa fare? Avendo circa 350.000 rubli. All'acquisto ($ 13.000), puoi stimare che il supplemento per la versione costosa dell'auto più preziosa della Trinità, se si prese un prestito per tre anni, sarà di circa 2.000 rubli al mese. Sembra non così tanto
Apparentemente, è tempo di imparare non solo a comprendere i livelli di allestimento, ma anche a contare denaro. Concendi di tredici kopeck terminarono.

Anatoly Fomin:
La vittoria di Almera Classic con un vantaggio minimo è un risultato logico. Dal punto di vista della praticità, Logan è difficile contrastare qualcosa. E l'immagine è un fattore soggettivo

Kia Spretra Auto spaziosa a un prezzo ragionevole. Frisky, piuttosto flessibile, ma troppo rumoroso.
Valutazione generale 7.4
+ Comodo sedile del conducente, buone dinamiche ad alte velocità del motore, buona levigatezza, tronco trasformato.
- L'interno obsoleto, un nodo a pedale senza successo, i cambi di marcia sfocata, la bassa trazione del motore a basse velocità.

Renault Logan è semplice. MOLTO SEMPLICE. Praticità nuda. E se lo equipaggia più ricco, non diventa notevolmente meglio. Ma diventa più costoso
Valutazione generale 7.8
+ Un motore doloroso, interno spazioso, tronco voluminoso, sospensione confortevole, maneggevolezza eccellente su strade irregolari.
- Aspetto ambiguo, forature in ergonomia, un motore debole, una modesta dinamica, un tronco non trasformato, pneumatici mediocri.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic Korean Reincarnation of Nissana-Almer Non peggio del giapponese. È perfettamente assemblato e guida perfettamente. Il pacchetto di base è ancora più ricco, ma non più costoso
Valutazione generale 7.9
+ Un motore potente, di spinta ed economico, velocità di marcia ben scelta, basso rumore, un salone attentamente assemblato, eccellenti dinamiche.
- Un sedile posteriore ravvicinato che non torna, una sospensione dura, una mancanza di feedback sul volante.
Kia Spectra
Presentato al pubblico nel 2000. Ora il problema in Corea è stato fermato, la produzione è stata trasferita nello stabilimento automobilistico Izhevsk, dove il modello è stato raccolto dal 2005.
Motore: benzina 1,6 L (102 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Configurazioni: norma, standard, ottimale, premium, lusso.
Prezzo in Russia: $ 11 50014 700.

Renault Logan
È stato rappresentato nel 2004, dalla metà del 2005, AutoFram viene prodotto nell'Enterprise di Mosca. In Europa, le auto dell'assemblea rumena sono vendute sotto il marchio Dacia.
e: in Russia, benzina 1.41,6 litri (7587 CV).
CASSEGNO: meccanico a 5 marce.
Completo: autentico, espressione, privilegio.
Prezzo in Russia: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
La versione retrocompalata dell'ex berlina Nissan-Almer è stata presentata nel 2006. È prodotto in Corea, anche sotto il marchio Samsung SM3.
Motore: benzina 1,6 L (107 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità.
Completo: PE, PE+, SE.
Prezzo in Russia: $ 13 49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly Fomin
 

Una fonte: La rivista "Guida"