Nissan Almera Classic Test Drive dal 2006 Berlina

Almera si spostava

Corean Classic o la seconda berlina di classe C di Nissan
Da un punto di vista del marketing, è impeccabile l'output del budget e la versione più conveniente del modello popolare in Russia. La società potrebbe contare su un aumento significativo delle vendite. E il punto non è solo nel prezzo iniziale di $ 13.490, per circa gli stessi soldi che puoi acquistare molte altre auto della stessa classe, principalmente produzione coreana. Ma è una cosa da vendere in Russia uno sconosciuto Samsung SM3, che l'auto presentata è essenzialmente e è, e vedi, un altro, Nissan Almera Classic. Un marchio piuttosto prestigioso vale molto. Una cosa può sconvolgere leggermente i fan del marchio: The True Almera Under the N16 Index, che viene in Russia dall'Inghilterra, sarà ora disponibile solo nella versione superiore del lusso. Quale delle due berline preferire la questione del gusto e delle dimensioni del portafoglio. Uno subito dicono di essere diversi.
Almera sta girando
Cerca caratteristiche simili di Almera e Almera Classic. Sebbene due auto siano unite da una cosa significativa. Ciò che le metamorfosi hanno subito lungo il percorso da Nissan a Renault-Samsung, io, onestamente, non mi sono sconosciuto per certo. Ma sono pronto a insistere sul fatto che all'uscita abbiamo un prodotto qualitativamente diverso che differisce dall'originale, come il Monte coreano Hallasan di Fuji. Non puoi nascondere l'origine, come si suol dire, è in faccia. Il classico esterno è di forme estremamente lisce e arrotondate. Inoltre, alcuni dettagli, specialmente nella parte anteriore, mi hanno ispirato con le associazioni contemporaneamente a Mazda3 e Skoda Octavia. Tuttavia, non insisterò. L'alimentazione sfoggia con lanterne triangolari, in cui vengono immediatamente costruiti elementi rettangolari e rotondi. Ma le forme di porte e specchi ricordano davvero Almera. In generale, l'aspetto del classico dovrebbe essere riconosciuta piuttosto piacevole e a suo modo originale, sebbene non accattivante, vale a dire classico.
Ma quando entri, senti immediatamente che il classico sia realizzato secondo il famoso principio più di un'auto per meno soldi. È spazioso non solo davanti, ma anche da dietro. Tuttavia, la regolazione del sedile del conducente in altezza è presente solo nella versione superiore, nonché il portello nel bagagliaio nella parte posteriore del sedile posteriore, gli specchietti in visiera e un posacenere con retroilluminazione. In generale, l'attrezzatura di base non è francamente ricca, include un immobilizzatore, una serratura centrale, una capacità del conducente, le finestre elettriche anteriori, il volante, l'orologio digitale, i dischi in acciaio da 14 pollici e il volante in altezza. L'aria condizionata, il riscaldamento dei sedili, gli specchi elettrici, gli ABS e un sistema audio tutti a un costo aggiuntivo.
Ma torniamo all'interno e nota che lo scudo dello strumento non è affatto sovraccarico di quadranti e indicatori, e quelli che sono chiaramente visibili in qualsiasi luce. Non ci sono lamentele sull'ergonomia nel suo insieme, tutto è conveniente. A meno che l'unità di controllo del clima non sembri chiaramente obsoleto con un cursore e ugualmente piccoli pulsanti. Sì, e il sistema audio suona a mio gusto, male. Non esiste un computer laterale, non esiste un indicatore della temperatura dell'aria in mare. Perché avrei ancora fallito? In plastica: è morbido solo sui lati delle porte e piccole aree di siluro. Gli elementi rimanenti sono realizzati in materiale piuttosto duro e anche in vari colori dal grigio chiaro al nero. Tuttavia, non è necessario chiedere di più da un'auto relativamente economica. Quindi è tempo di provare le qualità di corsa, prima che tu debba fissare, altrimenti lo spiacevole Zummer non starà mai zitto.
Almera Classic sta andando
In Russia, questa vettura è offerta con una singola unità di potenza di 1,6 litri. Ed è molto bravo, deve ammetterlo. Sviluppo di 107 CV Potenza massima e 146 nm di coppia, questo motore fornisce alla macchina qualità dinamiche abbastanza accettabili. Inoltre, ho ottenuto una versione con un automatico a 4 velocità, che si è rivelato essere un meccanismo piuttosto veloce e sono saltato rapidamente al gradino, o addirittura due in basso, quando il conducente ha insistito su questo, premendo il pedale dell'acceleratore. È vero, tali transizioni sono state invariabilmente accompagnate da shock tangibili, sebbene non così terribili da poter dimenticare il comfort. Inoltre, l'unità di alimentazione è abbastanza ben estratta dal fondo a causa del sistema di cambiamenti nelle fasi della distribuzione del gas da qui il movimento fiducioso sia in città che oltre. Solo ora, non chiamerei il motore al silenzio, ma con l'isolamento del rumore nel classico, le cose non sono, a mio avviso, non le migliori: a velocità superiori a 100 km/h devi aumentare la voce quando si parla, rumore aerodinamico e Il canto delle gomme coreane suona in modo molto ossessivo. A proposito, era la gomma che prima di tutto sostituivo le sue proprietà della frizione non in quota, sembra rigida, come la plastica nella cabina.
Ma tornerò alle qualità di corsa e dirò che in generale dovrebbero organizzare un pilota senza pretese. I freni sono normali, nonostante i meccanismi di tamburi posteriori, non ci sono problemi con il rallentamento e non è affatto difficile dosare la forza sul pedale. Questo è importante, soprattutto se il futuro proprietario si abita sulla versione di bilancio, in cui non esiste solo ABS, ma anche i sistemi di distribuzione del sistema EBD e Assist Brake. Tuttavia, il contatto massimo possibile di tutte le ruote con la strada è fornito da pendenti indipendenti, sia davanti che dietro. Sono loro che offrono un movimento semplice molto fiducioso e confortevole, anche ad alta velocità e sulle nostre strade. Inoltre, nelle curve l'auto è stabile e prevede, anche se i rotoli del corpo sono abbastanza evidenti. Ma la sospensione è molto intensa energetica e alle pause, anche quando non sono entrato nelle buche più piacevoli, non ha raggiunto. Ma un cucchiaio di catrame non rende lo sterzo molto trasparente. Il volante è abbastanza leggero, la partecipazione dell'involucro idraulico nel processo di controllo è troppo grande. Con un aumento della velocità, l'immagine praticamente non cambia e il feedback è a malapena rintracciato. Pertanto, la guida aggressiva non è chiaramente adatta al classico, ma per il normale funzionamento quotidiano, senza trucchi, l'auto è abbastanza adatta. Che, in effetti, doveva dimostrare.
Il classico è venduto
Questa vettura è stata accolta dal pubblico russo, senza esagerazione, è molto calda. Ho già menzionato uno dei motivi per un così caloroso benvenuto. Un altro motivo è, per così dire, tutti di natura russi: nel segmento di auto importate relativamente economiche, letteralmente tutto ciò che i produttori sono in grado di offrire, la vera concorrenza in questo campo, in sostanza, è ancora assente. O era assente fino alla comparsa di Almera Classic. Se la società inizia a importare un numero sufficiente di auto per noi e, per quanto ne so, le capacità della fabbrica coreana ti consentono di farlo, alcuni concorrenti diretti dovranno essere spremuti. O offrire qualcosa di meglio (non necessariamente di più) per gli stessi soldi.
D'altra parte, Nissan capisce che la domanda si sta lentamente ma sicuramente spostando sul segmento di auto più costose della stessa classe. Pertanto, presto, oltre ad Almera, una nuova auto apparirà sul mercato russo, creata sulla base del concetto di Qashqai.
Bene, da quando ho menzionato le novità di Nissan, in conclusione citerò il modello Teana. Questa berlina di business class (non dalla Corea) letteralmente l'altro giorno debutterà anche nel mercato russo. Abbiamo in programma di pubblicare un rapporto da un drive di prova in uno dei numeri di AI di luglio.
Testo: Andrey Osipov

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia"