Mitsubishi Outlander Test Drive dal SUV 2012

Il test drive del nuovo Mitsubishi Outlander di Drom.ru. Crescendo

Le vendite del nuovo Mitsubishi Outlander sono iniziate in Russia, nell'agosto di quest'anno. Anche prima che in Giappone. Questo fatto è spiegato semplicemente dalla generazione precedente è venduto al meglio nel nostro paese.

I giapponesi affermano che cambiamenti e miglioramenti nella natura del nuovo modello sono stati apportati dalla presentazione dei russi. Nel corso del lavoro sul terzo Outlander, i rappresentanti dell'azienda hanno parlato molto con i proprietari di Outlander XL, hanno chiesto loro di comfort, maneggevolezza, interni. Vediamo cosa ne è venuto ...

Il prefisso XL nel nome è scomparso. Sì, non è necessario che la generazione precedente lo abbia ricevuto a causa delle dimensioni aumentate (rispetto al primo out), nonché al motivo che entrambi i modelli sono stati venduti per un po 'in parallelo. A prima vista, sembra che la novità sia cresciuta un po '. Tuttavia, questo inganno visivo è quasi esattamente lo stesso, tranne per il fatto che la lunghezza è diminuita di un centimetro. Quindi formalmente nuovo è ancora meno. E a proposito, più facile.

I cambiamenti nel concetto di progettazione sono ovvi. Se il predecessore è stato realizzato nello stile predatorio di Jet Fighter (combattente reattivo), lo stesso di Lancer, allora l'attuale modello si riferisce ad altri principi non aggressivi. Dai un'occhiata più da vicino a come le linee sono piegate sulla falsa griglia del radiatore, formando la somiglianza della base della montagna. Esatto, in questo caso stiamo parlando della direzione del Monte Fuji (Monte Fuji), che è trattenuta da un grande mitsu, come, ad esempio, Pajero. Quindi Outlander, quindi, vuole diventare più serio, raggiunge gli anziani.
    
Accaduto? Decisamente. Tuttavia, la prima sensazione è tale che la noia è arrivata con il grado. Se un crossover basso con una finestra serpeggiata atris, archi che fa il broncio, grandi ruote e davanzali volanti in volo dei laterali ci guardarono gli schizzi concettuali, quindi durante la trasformazione in un modello seriale si è scoperto ... solo un altro vagone di stazione aumento della pervietà. Calma, pulito nei dettagli, con una bella attrezzatura di illuminazione (è particolarmente interessante nella parte posteriore).

L'auto soffia la pacificazione, i valori familiari. Una linea laterale alta dà origine a un certo senso di sicurezza. In generale, è un approccio piuttosto mirato. Tuttavia, poiché la prima impressione è scomparsa, mentre comunico ulteriormente con l'auto, ho un po 'cambiato la mia valutazione scettica del mio aspetto. Il crossover è abbastanza precisamente accuratezza e ha enfatizzato il minimalismo. E le sue forme sono classiche, corrette.

Il nuovo corpo era stato costruito sulla piattaforma precedente e sottoposto ad alcuni miglioramenti. È diventato più forte grazie a un uso leggermente più ampio (del 6%) di acciaio ad alta resistenza. Ciò ha influenzato la massa del corpo, è diminuita di 85 kg. Circa lo stesso importo, in media, l'auto nel suo insieme ha perso in media (da 75 a 95 kg, a seconda della versione). Questo è molto, date le dimensioni invariate e l'aumento del livello di sicurezza e attrezzature passive.
    
Il precedente Outlander XL ha ripetutamente criticato per un semplice salone, il cui fronte era coperto anche di pelle artificiale. L'interno era l'altezza del minimalismo, che, ovviamente, agli acquirenti non piaceva. I concorrenti hanno fatto il giro della XL in questo aspetto. Bene, i giapponesi hanno cercato di fare di meglio. La parte superiore del pannello frontale è rifinita con una piacevole plastica elastica, che si estende da un rack all'altro. La console centrale in quanto tale non è qui, ma c'è una sorta di cabina di pilotaggio, che si concentra sul conducente e si combina con un rivestimento in plastica sotto la vernice nera.

Il conducente ha due condotti, che differiscono in forma e dimensioni dai passeggeri. Lo schermo del sistema multimediale è leggermente distribuito verso la guida. La grafica è carina, la navigazione nel menu non causa problemi.

Ma la velocità del sistema non resiste a nessuna critica: grandi pause tra il caricamento del menu, problemi con adeguata riproduzione di file MP3 (in particolare, riavvolgimento estremamente lento e, ancora una volta, navigazione per cartelle) ... ma il sistema non disprezzo Formato WAV, per il quale ringraziamento speciale a. Tuttavia, con la velocità dell'auto, i creatori dell'auto devono sicuramente fare qualcosa, almeno cambiare la pietra.

I dispositivi sono ben letti, tra i quali esiste una visualizzazione del colore delle informazioni con una diagonale di 4,2 pollici. I pannelli delle porte e una parte del siluro del passeggero sono rifiniti con inserti strutturati. Hanno un bell'aspetto, ma non puoi nemmeno determinare immediatamente che si tratta di plastica. Questi pannelli anteriori hanno anche una superficie morbida nella parte superiore, ma l'intero perimetro inferiore ricorda immediatamente il precedente out, la plastica nera dura è meglio non toccare. Toccare il siluro dall'alto è molto più piacevole.
    
I sedili anteriori conoscono bene, lo stesso si trovava sulla versione precedente. Sono coperti di pelle ... ma è davvero la pelle? Molto probabilmente, finiture combinate. Il volante era dotato di regolazione della partenza ed è diventato più conveniente sedersi subito. C'è molto spazio nella riga posteriore. La serie è fissata strettamente (nella versione americana a sette usatro c'è una regolazione longitudinale), ma è possibile modificare l'angolo di inclinazione della parte posteriore. Il divano è piuttosto piatto, non può essere chiamato accogliente. Nel vano bagagli, due portabicchieri sull'ala destra attirano immediatamente l'attenzione. Atavismo, ottenuto dall'auto dalla versione con tre file di sedili. In Russia, la terza fila non era richiesta in Rolve condotto uno studio. Di conseguenza, il tronco può essere in due configurazioni nel nuovo Outlander.

Nella versione superiore sul pavimento del vano bagagli sotto il pavimento di diversi scomparti, in modo che il pavimento sia piatto e non c'è passo durante il caricamento. Ma in versioni più convenienti non esiste un sotterraneo: c'è un tappeto e il livello del pavimento è più basso. Inoltre, se si piegano i sedili della seconda riga, la versione in alto forma un piano uniforme. Nel secondo caso, c'è un grande passo. Bene, come piacevole completamento delle misure di carico, premendo il tasto prezioso. L'auto pensa, si sente un cigolio e la porta viene automaticamente chiusa automaticamente. In questa classe, nessuno può offrire tale opzione.

Va notato che i ciondoli della vita come un display touchscreen in russo con navigazione e supporto per la lettura di schede Flash e SD, nonché uno schermo piuttosto nel dispositivo della versione superiore di Ultimate per 1.414.000 rubli. Le auto ordinarie sembrano più facili. Nel sito del display a colori si trova una radio a due linee e un normale display monocromatico tra il tachimetro e il tachimetro. Il volante non è sempre in pelle e talvolta singola e sedili senza regolamentazione elettrica e straccio. Non esiste una trasmissione elettrica della quinta porta. Pertanto, un piccolo accenno di premio, che è nella nostra auto, scompare.
    
Tuttavia, è così importante? Outlander non ha mai rivendicato Premium. Era un crossover onesto, con un semplice salone e buone maniere di corsa. Soprattutto nella prima generazione, nella versione Turbo. E cosa può offrire un nuovo modello al conducente?

Come già accennato, la piattaforma del predecessore è rimasta la stessa, ma è stata migliorata. La stessa cosa è successa con la sospensione. Ad esempio, le nuove molle e i supporti superiori degli ammortizzatori sono apparsi nella parte anteriore. È stato installato il secondo sottotelaio, che migliora la rigidità della struttura. Il motore ha acquisito nuove stazioni idrauliche.

Ci sono meno cambiamenti sul retro. Il link multiplo è fondamentalmente lo stesso, ma ci sono nuovi ammortizzatori, molle e leve longitudinali leggere. Insieme al design alterato delle pinze posteriori (il freno a mano è integrato in esse), ciò ha permesso di lanciare circa tre chilogrammi di masse inesplorate da ciascuna ruota. Lo sterzo, come sull'ASX, è rappresentato da una potenza elettrica, che si trova sull'albero.

L'unità di alimentazione è un noto motore atmosferico da 2,4 litri. Il motore è diventato più debole di 3 CV. E perso 5 nm. I cambiamenti nella progettazione della testa del blocco e dell'elettronica di controllo mirano a promettenti norme ambientali. Dato che l'auto è diventata più semplice, la dinamica è persino migliorata in accelerazione a cento 0,3 secondi e la velocità massima di 5 km/h. L'efficienza del carburante del passaporto è cresciuta in qualche modo. In effetti, tutto è rimasto nello stesso quadro. In autostrada, il consumo medio di computer a una velocità di 110 km/h era di circa 8,5 litri, nella città 12,5-13,0.

Il variatore Motley, utilizzato anche in passato, aiuta il motore. I meccanici non sono disponibili nemmeno per la versione a ruota anteriore più semplice. L'anno successivo ci sarà anche una macchina automatica, insieme a un motore V6 3.0. Sarà proposto solo per la versione superiore.

Bene, con cambiamenti nel design, a quanto pare, tutto è chiaro. Resta da scoprire se tutto ciò influenzasse le qualità di corsa dell'auto. E per quale scopo sono stati posti i cambiamenti? Il corpo è diventato più duro, l'auto è più facile. In teoria, questo è un contributo alla controllabilità. Ma le nuove impostazioni di ammortizzatori e sorgenti?
    
Dopo i primi chilometri al volante di un nuovo Outlander, la nostalgia mi ha coperto. Mi sono annoiato con la quercia originale e persino in una versione turbo. Ora quell'auto sembra acqua pura al romanticismo. Sospensione dura, meccanici, turbo-motori esplosivi e quei geni di rally Mitsubishi che hanno osato presentarsi in un crossover civile. Esattamente quello che hanno osato. Ora nessuno lo avrebbe permesso.

Vediamo come sarà con una versione superiore dotata di V6. La sua sospensione sarà sicuramente configurata un po 'diversa, ma finora deve ammettere che hanno cercato di progettare l'auto sotto comfort. Tuttavia, si è rivelato contraddittorio. Si ritiene che i rotoli siano diventati più forti. L'auto di ritardo reagisce al volante. Ma allo stesso tempo, ripete anche il microprofilo stradale in dettaglio, che guarda contro uno sfondo generale confortevole con una sorta di dissonanza.

E il volante manca di contenuti informativi. Inoltre, è abbastanza leggero. Tuttavia, nella modalità di movimento della famiglia, è improbabile che chiunque prenda attenzione a questo. E mettere lateralmente sulla corsia su questa auto da 2,4 litri da 167 cavalli sarà solo una fan rara e solo in inverno. Pertanto, è meglio dimenticare i geni sportivi. E prestare attenzione ad altri fattori.

Ad esempio, sulla stabilità del movimento in linea retta. Sulla tolleranza ai rotami. Il fatto che l'opzione motoria in tandem stia ora lavorando più coordinata, reagendo più prontamente al movimento del pedale dell'acceleratore. Per una buona visibilità. E isolamento sonoro leggermente migliorato.

Perché un po '? Perché le misure per migliorare l'isolamento del rumore non erano probabilmente sufficienti. E prima di tutto, questo riguarda il compartimento motorio. Più vicino a 4000 giri / min, non molto piacevole, la piacevole voce del motore è tagliata in tutta la sua gloria, moltiplicata per la monotonia fornita dal variatore. L'isolamento degli archi e in generale, il salone dal rumore estraneo è migliorato.
    
Un cambiamento significativo nel sistema Haldex di nuova generazione, che funziona più velocemente e in grado di trasmettere più coppia, nel sistema a ruota intera. Tuttavia, quest'ultimo per il nostro mercato è inappropriato i motori sono gli stessi. Gli ultimi turbodiesel da 2,2 litri nel nostro mercato non dovrebbero aspettare troppo la qualità del gasolio.

Ci sono piccoli cambiamenti nel controllo dell'elettronica, le sue prestazioni complessive sono aumentate e la modalità di trazione anteriore è sostituita da Mysterious a prima vista ECO 4WD. Ciò comporta il collegamento dell'asse posteriore quando lo slittamento anteriore. Ad esempio, all'inizio. Nell'auto 4WD, a differenza di ECO, l'accoppiamento è bloccato preventivamente. Ci sono blocchi 4WD per superfici scivolose. In generale, tutto è qualcosa di simile all'ultima serie. Viene riportato un aumento di un paio di gradi di angoli di ingresso/Congresso. Ma, come capisci tu stesso, questo non può essere influenzato seriamente per la capacità di country di Outlander.
    
All'uscita, abbiamo una foto di un nuovo crossover, aggiornato in modo abbastanza scrupolosamente in tutti gli articoli esattamente quanto era possibile per il moderno Mitsubishi. La macchina ha un design radicalmente modificato, un maggiore grado di comfort e un interno migliorato. E tutto ciò è approssimativamente a livello di prezzo del predecessore. In generale, Outlander è cresciuto, è più nettamente orientato verso il pubblico target. Ed è difficile dubitare del suo successo nella Federazione Russa, in cui le posizioni dei SUV Mitsubishi sono ancora molto forti.
    
Caratteristiche tecniche di Mitsubishi Outlander
Il tipo di motore è benzina, quattro cilindri
Volume di lavoro (CM3) 2 320
Power (L.S. a RPM) 167/6 000
Coppia (NM a RPM) 222/4 100
Azionamento completo, connesso
Riduttore
Sospensione anteriore McPherson
Sospensione del link multipla indipendente posteriore
Freni di dischi ventilati frontali
Freni dei dischi posteriori
Lunghezza (mm) 4 655
Larghezza (mm) 1 800
Altezza (mm) 1 680
Base ruota (mm) 2 670
Librezza (mm) 215
Massa di massa (kg) 1,495
Consumo di carburante 10.7 - Città, 6,6 autostrada
Accelerazione 0-100 km/h (sec) 10.5
Velocità massima (km/ora) 195
Il prezzo di una macchina di prova (Rub.) 1.414.000


 
 

Fonte: Drom.ru