Mitsubishi Outlander Test Drive dal SUV 2012
Pereztayling
Mitsubishi Outlander Test Drive, che è diventato un SUV solo sulla carta.watter per rimpiangere i giapponesi. Sì, Mitsubishi ha una crisi in compagnia, sì, le loro fabbriche stavano tremando in Giappone e in Thailandia è stata allagata, sì, le vendite di nuove auto stanno cadendo e i manager nel panico. Ma li hanno presi e quasi completamente rifatti il \u200b\u200bloro Outlander. Non avevano soldi per sviluppare una nuova piattaforma, i motori cambia, un design fondamentalmente nuovo, ma praticamente crearono di nuovo Outlander.
Gli stessi giapponesi non vogliono chiamare l'alterazione di Mitsubishi Outlander Repide Restyling, perché hanno cambiato tutti i pannelli del corpo, hanno cambiato completamente il salone, il che significa che l'acquirente dovrebbe percepire l'auto come completamente nuova. Ma è davvero così?
Il nuovo aspetto di Outlander è un po 'ingannevole. Dietro i contorni lisci del paraurti anteriore, come se nascondesse lo stesso sorriso aggressivo del reticolo del radiatore, che la versione precedente dell'auto nello stile delle prese d'aria degli aerei da combattimento. Gli stessi giapponesi affermano di aver raccolto l'ispirazione del designer da Fuji, ma, francamente, è difficile crederci.
Outlander si basa sulla piattaforma globale del progetto precedente, sebbene con piccole modifiche. E le dimensioni dell'auto, in generale, sono rimaste le stesse
Nel profilo, le modifiche sono evidenti solo nelle porte di stampaggio, ma vale la pena aprirle, poiché diventa chiara tutte le aperture precedenti. La quinta porta è cambiata più forte, dopo aver perso la sua piattaforma pieghevole, ora è un clater. Avendo cambiato l'aspetto, è stato possibile migliorare il coefficiente di resistenza all'aria del 7 percento (0,33 contro 0,36).
Sembra che i cambiamenti non siano così significativi, ma i giapponesi non sarebbero i giapponesi se non potessero mettere tutto a testa in uno spazio limitato. Dopo aver giocato un po 'di parametri delle sporgenze anteriori e posteriori, sono riusciti a trasformare il crossover in un SUV. Sul serio. Per soddisfare le norme di approvazione del tipo di veicolo, è stato sufficiente migliorare gli angoli di ingresso davanti e dietro e lo standard ambito in tasca. Ora Outlander è ufficialmente chiamato SUV.
Bene, in che altro modo, se la situazione non è la migliore per Mitsa? Il modo giusto per superare la striscia nera è prendere in considerazione tutte le carenze e provare a trasformarle in vantaggi. I giapponesi affermano di aver studiato le affermazioni e i desideri che i clienti russi abbiano espresso con molta attenzione. Fondamentalmente, riguardavano la plastica dura e il rumore nella cabina. Pertanto, il siluro rese completamente nuovo, morbido e lo trasformò anche al conducente e coperto di vernice reale nera. Sembra un po 'ingombrante, ma non puoi trattenere i materiali. E raggiungere la radio o il controllo del clima è diventato molto più conveniente.
1.Utlander ha ricevuto un volante da 300 grammi con nuovi pulsanti di controllo radio e un computer a bordo, nonché finiture in plastica morbida.
2. Sembrando un tachimetro e un tachimetro, il giapponese ha posizionato un display a colori di un computer a bordo delle dimensioni di uno schermo di smartphone.
3. Lo schermo dello schermo del nuovo sistema di navigazione è raddoppiato (fino a 800x480 pixel), il che significa che la scheda sarà visibile migliore.
4. I dischi delle modalità di trasmissione sono ora selezionati dal pulsante.
5. L'opzione è dotata di una trasmissione di abbassamento per grafici esterni difficili.
6. Posizionare la chiave, accanto al nido più leggero di sigaretta.
7. Il bracciolo è nascosto nel bracciolo e una presa di caricamento aggiuntiva per la ricarica.
8. Puoi aprire il tronco dalla chiave.
Nonostante il fatto che i posti del precedente Outlander XL nessuno li rimproverassero particolarmente, erano anche rifatti. In costosi livelli di allestimento, il sedile del conducente è ora dotato di un'unità elettrica e i cuscini stessi hanno cambiato un po 'la forma. Sul retro, il layout del divano era completamente rifatto. Ora i sedili passeggeri non possono essere spostati in avanti e indietro solo tu puoi solo regolare la schiena in un angolo comodo. Ma la lunghezza del tronco, con sedili completamente piegati, è aumentata di 23 centimetri.
Un vero organizzatore è apparso nella metropolitana del tronco, in cui puoi nascondere la massa di qualsiasi piccola cosa, nonché una pompa e un jack. E anche per la tenda del tronco, viene fornito un posto regolare. Al fine di sconfiggere completamente gli acquirenti sul posto, i giapponesi hanno attaccato un'unità elettrica per la chiusura automatica alla quinta porta.
Non c'è più piattaforma pieghevole nel bagagliaio
Oltre alle innovazioni in cabina, i giapponesi hanno apportato il cambiamento più importante per quanto riguarda i motori. In realtà, le stesse unità di potenza non hanno praticamente cambiato gli stessi due motori 2.0 e 2.4, che hanno messo le versioni precedenti di Outlander XL. Hanno perso solo un po 'di potenza. Gli ambientalisti hanno strangolato? Non proprio. La differenza principale è che ora consumano ufficialmente la 92a benzina. E non solo possono digerire, ma funzionano sull'AI-92.
Se teniamo conto della perdita di peso, aerodinamica più avanzata e trasferiamo a benzina più economica, tutto ciò ha ridotto insieme il consumo del 10 percento e ha ridotto leggermente il costo di rifornimento di carburante un serbatoio completo di benzina. Ma come si sente l'auto sulla strada?
I sedili ora si piegano in un pavimento uniforme
Facciamo clic sul pulsante Start (la chiave può essere mantenuta in tasca o in un dipartimento speciale accanto all'accendisignere) e avvicinano un motore a due litri. Durante la guida, non viene avvertita qualsiasi differenza nella dinamica tra il vecchio e il nuovo motore. Il motore è abbastanza gravato e, con una certa destrezza, ti permette di andare abbastanza dinamicamente devi solo mantenere alte velocità. Ma se vuoi un po 'più di libertà nelle manovre e nelle dinamiche più adeguate, è meglio scegliere il motore 2.4. Tuttavia, 167 cavalli sono più adatti a un'auto così piuttosto grande.
Rispetto al predecessore, il nuovo Outlander era solo un centimetro più breve
Avendo finalizzato i motori, Mitsubishi Motors non ha dimenticato le impostazioni del vastatorino. In precedenza, anche se non hai premuto molto il gas, il motore prima ha cercato di guadagnare slancio e solo allora l'auto ha ricevuto l'accelerazione. Ora il variatore sta cercando di seguire subito il motore, senza aspettare alte velocità. Sembra più vicino alla macchina classica. Le modifiche hanno influenzato solo il riempimento elettronico, ma l'effetto è evidente anche su un motore a due litri. Il tempo di accelerazione a 100 chilometri all'ora è diminuito di 0,3-0,7 secondi, a seconda della modifica, la velocità massima è aumentata di 5-10 chilometri all'ora e, secondo le misurazioni degli ingegneri, la risposta del gas è ora notevolmente migliore rispetto al una macchina precedente.
Per un giro attivo, è meglio scegliere una versione con un motore 2.4 di un'unità a due litri è adatto per driver completamente flemmatici
Abbiamo testato l'auto nella regione di Nizhny Novgorod. Sulle strade ci sono fosse o acfone, che sostituiscono i buchi con una parola, qualsiasi discarica di prova verrà allineata. Outlander si sente qui come nel suo elemento nativo. La sospensione elastica non consente al corpo di andare troppo, ma gli inevitabili fosse si incontrano collettivamente. I giapponesi hanno fatto bene qui. Al contrario, è stato rimosso un ulteriore telaio a sottotelaio e il distanziatore tra le tazze degli ammortizzatori è stato rimosso. Gli elastokinematici sono stati cambiati nelle sospensioni posteriori e sono state inserite nuove leve longitudinali, che, come sostengono il giapponese, ha migliorato la levigatezza della mossa, ma per il resto è rimasta invariata.
In modalità automatica 4WD, la trazione posteriore viene attivata, ma il momento può essere trasferito sul raggio dell'elettronica dalla parte anteriore all'asse posteriore all'interno di un ampio intervallo e in blocco 4wd la spinta è distribuita tra i due assi equamente .
Dopo essersi rivolto alla corsia, ho dovuto capire le nuove modalità di trazione a ruota anziché l'accoppiamento precedente su Outlander, è ora messo uno aggiornato. Inizialmente, l'auto ha affrontato 4WD Auto ECO, ma su sollevamenti scivolosi ho dovuto passare rapidamente alle modalità di blocco automatica o 4WD. In essi, tutta la ruota ruota funziona molto rapidamente, senza aspettare uno slip nelle ruote anteriori. Il fatto è che Outlander ha ottenuto un sistema di sensori (come dice il giapponese) da Lancer Evolution. Ora l'auto tiene conto non solo dello scivolamento delle ruote anteriori, ma anche dell'attuale velocità del motore, delle informazioni dai sensori ABS sulla accelerazione longitudinale e trasversale e persino il momento di svolgimento, e seleziona in modo indipendente la modalità operativa della trazione integrale sistema.
Avendo leggermente migliorato la croce geometrica, Outlander è stato in grado di ottenere ufficialmente lo status di SUV, sebbene il Real Mudzlaz dopo non è diventato
Muovendosi lungo il robusto routine lungo la foresta, la nostra auto ora e poi volava in enormi pozzanghere, ma nonostante ciò, il paraurti anteriore è rimasto per essere lo stesso grado di abilità geometrica di banco. Con il nuovo variatore, dose la forza necessaria per prendere il sollevamento di innumerevoli, si è rivelata più facile di prima. Sì, e aggiungi un po 'di velocità sul terreno frammentato per passare attraverso il sito la prima volta, inoltre non causa alcuna difficoltà.
I giapponesi sono riusciti a creare un buon strumento per Light Off -road. La trazione integrale reagisce a qualsiasi cambiamento nel rivestimento quasi istantaneamente e il variatore non consente di strappare le ruote in uno slip o di scavare nella sabbia: Outlander emette la coppia necessaria e l'auto percepisce in modo adeguato tutto comandi.
Ma è diventato un vero SUV? No.
Un buon gioco dichiarato di 215 millimetri è facile da ridurre mettendo tre passeggeri in macchina e caricando i loro bagagli
Storie brevi davanti e dietro e buone angoli dell'ingresso, ovviamente, hanno aggiunto una piccola capacità di cross -country, ma due problemi significativi sono ancora sulla strada di un grande futuro fuori strada.
La maggior parte delle macchine di prova non sono state caricate e il loro spazio su 215 millimetri era sufficiente anche nei carrelli profondi lasciati da camion di legname. Il nostro Outlander ha guidato un sacco di borse e altre quattro persone, una carnagione molto grande. In quei luoghi in cui era impossibile evitare la carreggiata, il test Outlander ha disperatamente graffiato la protezione del fondo a terra. Di conseguenza, il silenziatore saltò giù dalle sue montazioni.
Il secondo problema è l'imperfezione del sistema di trazione integrale. Outlander ha un blocco forzato dell'accoppiamento, attivando che è possibile muoverti con fiducia in modo relativamente uniforme, anche se scivoloso. Ma vale la pena impiccare diagonalmente due ruote, mentre Outlander si trasforma nel settore immobiliare. In molti crossover (e SUV), le ruote di boxe rallentano l'elettronica, simulando il funzionamento di blocchi differenziali intergraziali, ma per qualche motivo questo non è stato fatto a Outlander. È strano che con un lavoro così scrupoloso svolto sull'auto, i giapponesi si sono dimenticati di una funzione così importante per un vero SUV. E dopo tutto, questo errore non è così difficile da correggere solo per riconfigurare l'algoritmo del sistema di stabilizzazione
La capacità totale dei motori elettrici è di 120 chilowatt e in elettricità pulita l'auto può guidare 50 chilometri. Con l'aiuto di un motore a benzina, l'intervallo aumenterà a 800 chilometri. Quindi dovrà essere collegato all'outlet o semplicemente condire con carburante. In Russia, può essere venduto dal prossimo anno.
Ma nonostante l'intera modifica, i giapponesi sono riusciti a mantenere i prezzi per Outlander allo stesso livello di prima. Se il prezzo di una certa configurazione è aumentato, solo a causa dell'elenco ampliato delle apparecchiature. È vero, la versione più conveniente per 969 mila rubli non può sicuramente rivendicare il titolo di SUV, poiché solo la trazione anteriore ha ricevuto. Un outlander a due litri con un variatore è disponibile anche con tutta la ruota a tre livelli: invito, intenso e instilo da 1.099.000 rubli a 1.249.000 rubli. Un'auto completamente confezionata con un sistema di navigazione, una fotocamera posteriore, un interno in pelle e una chiusura automatica della porta posteriore costeranno 1.419.000 rubli. Un anno dopo, dovrebbe apparire una versione con un cambio meccanico, dovrebbe essere presa in considerazione la possibilità di vendere modifiche con un motore V6 e persino ibrido ricaricabile nella Federazione Russa.
Creando i nuovi ingegneri di Outlander, Mitsubishi ha dimostrato chiaramente quelle qualità e abilità che gli specialisti del VAZ mancano così. I giapponesi hanno un talento incondizionato per migliorare l'infinito ciò che hanno ora, nonostante tutte le difficoltà. Hanno dimostrato di essere attenti ai loro clienti e il loro nuovo SUV, ovviamente, merita rispetto. Sebbene non sia del tutto nuovo e non è proprio un SUV.
Pseudo-Punizhika
Nella trasmissione del nuovo Outlander, è apparso un algoritmo speciale: I imitando una marcia inferiore. Tuttavia, il crossover non ha un volantino aggiuntivo: il variatore imita solo l'abbassamento, cercando di selezionare un rapporto di marcia per garantire la massima spinta.
4WD in un modo nuovo
In effetti, i giapponesi hanno abbandonato il regime con un monotive pulito, mettendo invece l'algoritmo ecologico 4WD. In questa modalità, l'accoppiamento è bloccato del 10 percento all'inizio e quando si guida su strade scivolose, il disco, in generale, è ancora quello anteriore.
Presto e un ibrido
La versione ibrida di Outlander si chiama PHEV o un'auto elettrica con un intervallo aumentato. Dal nome è chiaro che l'auto non può solo ricaricare le batterie in viaggio usando la potenza del motore o l'energia recuperativa durante la frenata, ma caricare completamente le batterie dalla rete mentre il parcheggio è nel parcheggio. Due motori elettrici sono su ogni asse e non c'è albero cardano e dispense tra loro, quindi l'aiuto di un motore a benzina può arrivare solo sull'asse anteriore.
Alternativa
Hyundai Santa Fe proprio dalla passerella del Mosca Auto Show. La novità è offerta in opzioni da cinque e sette alti con due motori a benzina 2.4 e diesel 2.2 e il motore con carburante pesante è più potente. I prezzi per la novità coreana partono da 1.299.000 rubli per una modifica a trazione integrale con un motore a benzina e l'attrezzatura più costosa con un motore diesel costa 1.840.000 rubli.
Opel Antara, che ha recentemente ricevuto un'apparizione di aggiornamento, viene venduta nelle nostre tre versioni. Le attrezzature più convenienti per 1 020.000 sono dotate di quasi tutto il necessario tra cui la trazione integrale ESP e il climatizzazione. E nella configurazione cosmo più costosa, oltre ai fari della pelle e dello xeno, ci sono due opzioni per un motore a due litri (da 1.215.000 rubli) o un potente V6 (da 1.258.000 rubli).
Toyota RAV4 è un leader permanente tra i crossover. Soprattutto tra gli acquirenti del sesso equo. Nel nostro mercato, RAV4 è disponibile con Motor 2.0 e 2.4: per 967.000, un'opzione di trazione anteriore con un cambio manuale. Per 1 104.000 rubli, un crossover a due fili con un variatore. E per 1.336.000 puoi acquistare una macchina con un motore 2,4 e un automa.
Una fonte: Magazine Motor [settembre 2012]
