Mitsubishi Outlander Test Drive dal SUV 2012

Test Drive Mitsubishi Outlander: non danneggiare!

Un aspetto completamente nuovo, un interno migliorato con nuove opzioni e ... nessun cambiamento tecnico ... il portale di kolesa.ru in pratica era esperto in quello che il nuovo Mitsubishi Outlander è il modello di prossima generazione o il retricelle profondo del precedente?

Per la prima volta, il nuovo Outlander, a proposito, è ora senza un ulteriore indice XL, mi è capitato di vedere a metà estate. Non alla presentazione e non durante il test: sul camion automobilistico che cavalcava pacificamente davanti a me in Scandinavia, caricata con auto bianche e rosse. La fornitura di crossover alla Russia, come priorità per Mitsubishi, il mercato è iniziato prima delle vendite globali è iniziata. E mentre il trasportatore della pianta di Kaluga non è stato trasferito al rilascio di una nuova generazione, le auto vengono da noi direttamente dal Giappone. Il contenuto di uno dei camion automobilistici che si trovava su un semaforo è stato onorato con la mia stretta attenzione.

Se le foto sono ingannevoli, allora solo un po '. Il nuovo nuovo Mitsubishi Outlander sembra quasi uguale alle immagini. E c'era speranza

Che peccato da nascondere, dopo la premiere di primavera al Motor Show di Ginevra, molti hanno reagito con Great Alend al design del nuovo Aulender. I forum dei fan del marchio non sono stati spiati sulle risposte e nei confronti più positivi. Fu chiamato volto, noioso e immediatamente trovò in qualche modo una somiglianza con Subaru Impreza, Range Rover Evoque, Yo-Mobil e persino Vazovskaya Ten.

Inoltre, prima di tutto, erano insoddisfatti dei cambiamenti sotto forma di un principiante erano solo i proprietari dell'ultimo X-Elya Restyled. Com'è così? In effetti, a Mitsubishi sono persino orgogliosi che quando si sviluppano una nuova generazione, hanno prestato grande attenzione ai desideri e alle osservazioni critiche dei proprietari di ex Outlander. Ma da questi sondaggi si è scoperto che non a tutti piace la faccia aggressiva presa in prestito da Lancer. Pertanto, il terzo Outlander ha deciso di rendere esternamente più calmo e familiare.

Prima di tutto, l'auto ha perso un enorme reticolo del radiatore e fari malvagi. Insieme a loro, i bordi affilati del corpo, gli archi a ruote in rilievo e i rack posteriori triangolari marcati caddero nella disgrazia, il che significa quasi tutto ciò che distingueva il crossover dalla massa di tali colleghi. L'ex armonia è scomparsa. Il nuovo Outlander era così approvato e divenne secAde. Ora non è più arrabbiato e non aggrotta le sopracciglia, ma guarda con arroganza solo il mondo degli occhi ampiamente posizionati.

Ma il fatto che sembrava essere cresciuto e più pesante, questa è la frode della visione. Tutte le dimensioni dell'auto sono rimaste uguali ad eccezione della lunghezza. È stata ridotta. Un centimetro. E con un peso extra non ci sono problemi, nessun crossover ha perso quasi cento chilogrammi. Ma il nuovo stile con linee lisce e arrotondate di un corpo alto era benefico solo per la sua resistenza aerodinamica diminuita di tre centesimi a 0,33. Di conseguenza, il rumore è diminuito alle alte velocità e il consumo di carburante è stato ridotto. E queste sono piccole vittorie ingegneristiche e design.

Ciò che ha sempre distinto gli interni Mitsubishi è la funzionalità e la semplicità, al confine con l'ascetismo. Tutto ciò è rimasto con il nuovo Outlander. È vero, il salone, per tutto ciò, è diventato un po 'più interessante e più ricco e i materiali della finitura sono diventati più morbidi e migliori. Il pannello frontale monumentale con una nobile superficie di vernice è un campione di minimalismo: un blocco di climatizzazione a due zone (finalmente!), Un grande schermo del sensore, sostituendo una massa di pulsanti e un equipaggiamento di emergenza solitario. E niente di più. L'ordine è come sul desktop. Ma Outlander non è in grado di dare calore e comfort domestico. È troppo ufficiale. Tuttavia, questa insensibilità è caratteristica di molte auto con saloni in pelle scura.

Le gamme di regolazione del conducente consentono di accogliere anche le persone con crescita di quasi due metri. E il volante su tutte le versioni ha finalmente ricevuto una regolazione sulla partenza.

Il tronco di Outlander, sebbene non perdesse in volume (540 litri), ma perse il suo lato pieghevole. La ruota di scorta di dimensioni standard è ancora attaccata dal basso e l'intera area della metropolitana ora occupa nicchie capienti per le cose. Ma per le versioni iniziali non sono disponibili, tuttavia, come la tenda del bagaglio.
Ciò di cui non potevo lamentarmi era lo spazio libero. È una massa in macchina, sia davanti che dietro. Inoltre, il grande tronco ha ricevuto pazzi sotterranei spaziosi per non le cose più necessarie (in una di queste nicchie è possibile nascondere la tenda del bagaglio). È vero, con il cambio di generazioni, Outlander ha perso un adattamento molto più importante e pratico del lato pieghevole posteriore, che ha contribuito notevolmente al carico. Ma nelle migliori esecuzioni, è apparsa un'unità elettrica della quinta porta. Per Mitsubishi - un lusso senza precedenti.

Nonostante molti cambiamenti esterni, la parte tecnica di Outlander è rimasta fedele a se stesso. La gamma di motori non è cambiata affatto. Questi sono ancora due motori a benzina MIVEC con un volume di 2,0 (146 CV) e 2,4 litri (167 CV), che per qualche motivo hanno perso una coppia di cavalli. Tuttavia, ciò aveva poco influenzato le loro capacità. La nostra auto di prova era dotata di un motore da 2,4 litri più potente e per l'apertura delle prime centinaia ha trascorso ancora tre decimi in meno rispetto al suo predecessore di 10,5 secondi. L'accelerazione di un Outlander a una e mezzo non è difficile, senza una tensione e pareti lamentose del motore e del variatore, che ora è l'unica variante della trasmissione.

Un crossover alto non è, ovviamente, non un'auto sportiva e non è suo compito vantarsi di dinamiche, ma sui percorsi suburbani tortuosi, stranamente, è come nei suoi elementi: rotoli passeggeri e una traiettoria chiara anche in curve ripide . E il variatore non sta imbrogliando: qui la freccia del tachometro ha quasi raggiunto il rosso 6500 giri / min, e tiene onestamente l'ingranaggio scelto da lunghi interruttori del volante. La stabilità sulla strada aggiunge ruote da 18 pollici ancora più grandi e larghe in cui la nostra auto era calda.

Ma sull'asfalto rotto, la gioia da loro è già inferiore: più o meno grandi macchie e giunture stradali si sforzano di farsi sentire. In generale, una sospensione di Outlander leggermente modernizzata e rinforzata è leale e perdona molti tipi di fosse e dossi, ma pascola prima delle tracce del tram trasversali. Passarono persino a una piccola velocità apparentemente sicura, fecero brillare l'intero corpo dell'auto. E in un tronco vuoto, anche qualcosa saltò.

Il test non è affatto un test se tutta la trazione ruota non viene testata sul crossover. Questo è proprio quello che diavolo mi ha portato a metterlo alla prova della fuoriuscita? Inoltre, su un percorso dubbia con l'unico seguito dalle ruote del trattore. Questo è tutto ciò che è. Sì, questo è Outlander e un seducente pulsante 4WD.

Un solido aghi di pino, finì in qualche modo all'improvviso. È diventato morbido. L'auto era sulla sabbia con tutte e quattro le ruote, ma allo stesso tempo continuava a insinuarsi lentamente, perché stavamo guidando sotto la collina. Qui l'Outlander era anche sufficiente per il solito regime stradale 4WD ECO, coinvolto nell'auto predefinita. A proposito, in questa modalità, contrariamente al suo nome, l'auto si accontenta dell'unità sull'asse anteriore.

E solo quando le ruote anteriori cessano di far fronte e iniziano a farle scivolare in aiuto a breve termine, arriva la parte posteriore, per la quale è responsabile la nuova generazione di accoppiamento Haldex. Se si preme di nuovo il pulsante 4WD, quindi sullo schermo del computer on -board, l'indicatore automatico 4WD si illuminerà qui, le ruote posteriori aiuteranno la parte anteriore, provando con tutte le tue forze. Bene, la pressa successiva attiva anche il blocco elettronico del differenziale di blocco 4WD.

Ad un certo punto, un viaggio frontale non era sufficiente per uno sconosciuto e non voleva scalare la duna di sabbia. C'è un motivo, il che significa che tutte le modalità di trasmissione, una per una, puoi provare onestamente. Siamo andati all'asfalto, siamo già con fiducia e completamente armati, con serrature e persino un marcia ridotto nella scatola, per ogni evenienza. Outlander non ha salvato. Sono uscito.

Bene, alla fine? Il nuovo Outlander è cambiato. In quasi tutto in meglio. È diventato più ricco, più comodo, un po 'più economico, anche un po' congelato e, naturalmente, più costoso. E l'aspetto? Per sperimentare l'aspetto di auto di successo, la lezione è piuttosto pericolosa. Nemmeno un'ora, danneggi e spingerai gli acquirenti. Pertanto, in tali casi, i progettisti sono attenti, muovendosi in piccoli passaggi comprovati.

O forse la percezione è stata semplicemente influenzata dall'aspetto aggressivo dell'X-El retrocompalato? Se un nuovo Outlander alla generazione fosse apparso in precedenza e la reazione sarebbe diversa. In generale, nel caso delle auto giapponesi, il loro aspetto non è così importante. Ad esempio, Corolla o Camry verranno venduti bene solo perché è Toyota. Quindi su Outlander il nome funziona già.

Prezzi e configurazioni di Mitsubishi Outlander
Outlander si è innamorato di noi. L'anno scorso è diventato anche il modello Mitsubishi migliore nel mercato russo. La nuova auto ha ogni possibilità di rimanere come popolare, più prezzo iniziale per il terzo Outlander non ha attraversato le note psicologiche di un milione di rubli.

Il crossover a trazione anteriore di base con un motore a due litri (146 CV) nella versione Inform è stimato a 969.000 rubli. Allo stesso tempo, l'attrezzatura ricca non può essere chiamata: ci saranno solo airbag frontali, finestre elettriche, climatizzatore a zona singola, ricevitore radio, volante e ruote da 16 pollici in acciaio regolabili in altezza e partenza.

I prezzi per le auto con una ruota a ruota pari a 1.099.000 rubli. In compagnia con lui, ci sono sistemi ovviamente stabilità e aiuto quando toccato sulla collina. Tale crossover avrà una configurazione di invito più attrezzata e riceverà i sedili anteriori e un sistema audio già completo.

Ma per un Outlander con un motore più potente da 2,4 litri (167 CV) dovrà essere dato almeno 1.309.000 rubli. Ma qui tutto è già in modo per adulti: un climatizzatore a due zone, sette cuscini, una guida elettrica per sedili del conducente, luci della nebbia, dischi di fusione da 18 pollici, controllo della velocità di crociera, sensori di luce e pioggia, un salone in pelle, una vista posteriore telecamera. A proposito, la nostra auto di prova ha avuto precisamente una prestazione così instyle. I più ricchi solo Ultimate (1.419.000 rubli) con fari di xeno, sistema di navigazione e porte del bagagliaio elettrico.

La scelta dei fiori è piccola solo sei. Oltre al bianco di base, ci sono variazioni nere, marrone-marrone e grigio. Motori a tre litri? Promettono che appariranno con noi l'anno prossimo. Ma c'è una piacevole sciocchezza che tutti i motori sono progettati per gli standard Euro-4 e abituati a 92 benzina.

La scelta del portale kolesa.ru
Il motore di base a due libri per un'auto così grande è francamente debole. La versione a ruota anteriore e il driver malinconico, è probabile che sia adatto. Ma con tutto il volantino e il telaio ben macchiato, Outlander ha bisogno di un motore più forte. Ed è disponibile solo nella versione piuttosto costosa di InStyle per 1.309.000 rubli e anche con dischi da 18 pollici, che ci piacerebbe sostituire con i sedicesimi così comodi.

Concorrenti Mitsubishi Outlander in Russia
I concorrenti di Outlander si troveranno nella formazione in quasi tutte le case automobilistiche. La scelta qui è fantastica. A proposito, i fratelli francesi combinati rappresentati dall'ex Citroen C-Crosser e Peugeot 4007 questa volta non avranno un crossover giapponese.

Bene, il più vicino rivale di Outlander è la popolare Nissan X-Trail. Prezzi per un'auto di base per tutta la ruota con un motore a due levi (141 CV) e una scatola manuale partono da 1.032.000 rubli. Ha quasi la più ampia selezione di motori e attrezzature tra tutti i crossover di classe media.

La trazione anteriore Mazda CX-5 con l'unico motore da due litri (150 CV) e i meccanici possono essere acquistati per 949.000 rubli. La trazione integrata e la macchina costeranno di più da 1.155.000 rubli.

Il listino prezzi sulla Subaru Forester con un motore da 2 litri (150 CV), la meccanica e la trazione integrale inizia con un segno di 1.088.000 rubli.

La Chevrolet Captiva riposata dopo il restyling è proposta solo con una potente trazione integrale (167 CV) e tutta la ruota. I prezzi per la versione base con i meccanici partono da 1.050.000 rubli.

La Kia Sorento di base con ruote a trazione anteriore, un motore da 2,4 litri (175 CV) e una scatola manuale sono stimati a 1.039.000 rubli. E i prezzi per tutte le prestazioni della ruota ruota iniziano a 1.209.000 rubli.




 

Una fonte: Wheel Magazine [settembre 2012]