Mitsubishi Outlander Test Drive dal SUV 2012

Hill Fuji

Durante il giorno, nel campo di allenamento di Okayki, è stato possibile provare il nuovo Mitsubishi Outlander sia sulla tela uniforme della pista ovale, sia sulla striscia con ostacoli. Mi è piaciuta la macchina in viaggio! Ma mi sono appena avvicinato letteralmente nonostante i miei occhi, e sono partito senza voltarmi, ma che il test è avvenuto in Giappone, almeno in qualche modo mi ha aiutato a capire perché i designer hanno deciso di far sedere un combattente con l'aspetto di Jet Fighter

Mitsubishi Designer che lancia nell'ultimo decennio lancia a fuoco o in freddo. Dopo lo splendido squalo del galant, il confine del secolo, anche per gli standard dei parchi aziendali (e, di conseguenza non ha molto successo), sono apparse la nona generazione americana e il Discreet First Outlander. Dopo la cavalletta Luplass della generazione di Lancer IX, la silhouette acuta delle dozzine sembrava un lungo ritorno. Inoltre, sia Outlander XL che ASX Newborn hanno anche provato il look da caccia di jet ispirato ai motivi dell'aviazione. Sullo sfondo di compagni di classe sempre più allineati universali, Mitsubishi ha mantenuto un aspetto espressivo. Bene, il fiore all'occhiello di Pajero con i fratelli più giovani fuori strada Pajero Sport e L200 portava saldamente la linea di look Fuji, adeguato a ricordare il Monte Fuji del santuario giapponese.

Gli schizzi del nuovo Outlander hanno promesso qualcosa di interessante. Il cambio del concetto della mano anteriore in un aspetto adulto di Fuji sembrava logico, perché l'aspetto generale ha cercato lo stesso scopo della Range Rover Evoque: Dynamic and Noble! Non così linee aggressive, ma espressive e luminose!

E a Ginevra con Outlander Nuovo, i copriletti furono lasciati cadere. Cos'è Evoque! Doccia fredda! Di profilo, una macchina a facciata piatta era più simile a un outback Subaru gonfio, e il look Fuji non era affatto una montagna, ma una collina che non tirava fuori un muso gonfio visivamente inespressivo, la delusione, che doveva sperimentare nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, nel 2003, Quando è apparso lo stesso American Galant!

Ma ora, vagando per Tokyo prima di partire per il terreno di allenamento di fabbrica ad Oka, ho iniziato a capire qual era il problema. Lascia che ci dica che il mercato russo è il più importante per Mitsubishi (ha rappresentato circa il 16% delle vendite dell'ex Outlander XL), lascia che i nuovi out inizino in Russia quest'estate e il resto del mondo sta aspettando l'autunno , lascia che assicurano che quando si creano questa macchina, i desideri dei clienti russi sono stati presi in considerazione, non puoi ingannare il massimo: qui, tra i nuovi prodotti del mercato domestico giapponese, è suo. Inoltre, è disegnato nell'ultimo modo! Ma quella moda è i lati piatti, rinomati, fronti massimamente appiattiti nella tendenza in Giappone. E forse anche negli Stati Uniti. E abbiamo condotto sondaggi sui clienti, purtroppo, solo secondo gli schizzi. E quando i rappresentanti dell'importazione di Rolf affermano che in Russia le forti linee del look da combattimento sono sembrate eccessivamente aggressive, non so se credere a queste parole o questa è una miniera diplomatica forzata, non così male, semplicemente non il loro gioco .

I giochi sono davvero diversi. Nel mercato russo, anche la promozione del nuovo modello andrà con altri accenti che in altre regioni. Outlander dovrebbe essere certificato come SUV e prendere un posto accanto agli anziani nella pubblicità, che abbiamo tre diamanti. In altri paesi, i principali accenti di comfort e praticità.

In termini di comfort, una svolta davvero tangibile. Il predecessore apparentemente massiccio, il crossover è rimasto nelle stesse dimensioni complessive (l'unica variazione di lunghezza, che è diventata un centimetro più piccolo) e è diventato più facile.
L'acciaio ad alta resistenza ha permesso di ridurre il peso di 85 kg. Abbiamo anche lavorato con masse non provate. Ad esempio, solo a causa del fatto che le pinze separate del retro principale e dei freni di parcheggio sono ora uniti, siamo riusciti a catturare 3,5 kg. È vero, la vittima del programma di perdita di peso è diminuita da una delle patatine, una porta posteriore separata, che si trasforma in uno scaffale per il carico o un tavolo da picnic improvvisato. D'altra parte, il nuovo Outlander è apparso (forse il primo della classe) di questa guida elettrica di questo, ora una quinta porta di Monoblock. Per ridurre il peso e il prezzo per la Russia, hanno rifiutato non solo un tetto di vetro alla moda, ma anche da un normale portello. Non avremo una versione con tre file di sedili, l'opzione popolare dietro l'oceano non trova la domanda qui. Ma il sotterraneo aggiuntivo è stato rilasciato dove è possibile nascondere il rotolo della tenda del vano bagagli e in versioni più costose e ottenere un organizzatore di plastica. È un peccato, la ruota di scorta vive ancora fuori, sotto il pavimento.

L'interno dell'ex Outlander era armonioso, ma senza pretese. Ora gli sviluppatori hanno preso la vista per la qualità e lo capisci non appena ti trovi in \u200b\u200bcabina. È diventato migliore sia visivamente che tattile. A meno che, ovviamente, non prestino attenzione ai piccoli risparmi nella modalità automatica delle finestre (ad eccezione di un conducente) e rischioso nel senso di inclusione non corrisposta, alla posizione dei pulsanti di riscaldamento dei sedili. Il pannello frontale non è solo morbido, ma anche un'efficace luce assorbente che non guarda il parabrezza. Anche i pannelli del cruscotto si distinguono: nelle versioni semplici, il display è monocromatico, in un colore più costoso. Il volante di una nuova forma è finalmente regolato dalla partenza e sui suoi aghi a maglia nuovi pulsanti di controllo multimediale e crociera (anche se solo in set costosi). La visualizzazione sensoriale di navigazione multimediale della versione superiore della sua risoluzione da 480234 è aumentata a 800x480 punti è diventato più luminoso e più chiaro. La decorazione di versioni economiche sembra molto più semplice, ma ancora degna.

Nelle versioni dei cari, rispetto alle macchine di prova, non ci sarà anche qualcosa: una vernice per pianoforte per pannelli in legno e una consistenza pseudo-carbonio di inserti in plastica. Queste sono le caratteristiche della configurazione cinese ed è positivo che faremo a meno di questo asiatico. Non avremo i costosi sistemi di localizzazione più rilevanti per la marcatura e il controllo della velocità di crociera attivo di questi pulsanti affollati sulla sinistra sotto il volante.

Ma ciò che sarà con noi e cosa salvare non vale la pena è l'alternativa del sistema HID super ampio ai fari adattivi mobili, che dà una fascia larga in curve affilate e nelle manovre.

Anche il sistema di controllo a trazione integrale è cambiato. Il solito centesimo di commutazione della modalità è stato sostituito da un pulsante e la modalità 2WD ha cambiato 4WD ECO, sempre pronto se necessario per condividere una trazione con l'asse posteriore. Per valutare la situazione, ora vengono utilizzati altri tre sensori (!). In precedenza, Outlander ha intervistato solo i sensori di rotazione delle ruote, l'acceleratore e le rivoluzioni del motore. Segue ora la coppia, un rapporto di marcia, accelerazioni longitudinali e trasversali, la posizione del volante e il momento di svolgimento. Questo sistema sembra aver imparato considerevole da Super AYC per l'evoluzione di Lancer Hot.

Ahimè, non c'erano possibilità di comprendere il potenziale fuoristrada di questo potenzialmente serico del SUV. All'inizio, c'era anche la possibilità che sull'ovale della traccia di prova l'unica cosa che può essere apprezzata possa essere solo la capacità dell'auto di guidare abbastanza rapidamente e il livello di rumore aerodinamico. Ma l'output è stato trovato sotto forma di un anello con un cambiamento nei personaggi del rivestimento, a cui prima ci siamo risolti attentamente e con una risoluzione speciale, e poi in modo indipendente e sempre più audacemente iniziando a uscire. A proposito di rumore: i giapponesi sono riusciti a sconfiggere l'ululo di un flusso di raid agli specchi! Anche quando la velocità supera forte in cento, non si osserva l'orrore acustico precedente. E la visibilità non è peggio!

E nel comportamento sulla strada, il nuovo Outlander è stato trasformato fondamentalmente! Il primo era abbastanza pilota e vivace, ma ancora un po 'jipic. Il attuale cerca di comportamento a una berlina confortevole. In questo, non è nemmeno una formidabile montagna, ma una collina pacifica. La sospensione è sufficiente, la stabilità del tasso di cambio è buona anche nelle rotami di allenamento improvvisato, anche su pneumatici di opzione relativamente bassi. L'amplificatore del servosterzo elettrico che è venuto a sostituire il servosterzo. Sebbene con una serie di velocità, la zona del vicino -tolium si espande leggermente, chiedendo uno sforzo leggermente maggiore del previsto. Un po 'più di quanto il desiderato è il feed dell'onda, ma questa è una tassa per il comfort, il cui aumento si avverte senza alcun tratto. Il nuovo Outlander è diventato molto più passeggero!

Anche i moderni moderni motori a 2 e 2,4 litri con un variatore hanno funzionato bene. Ma qui non è montuoso, ma un personaggio collinare! La versione a due litri in un design monotive è rumorosa in proporzione agli sforzi: il motore da 145 cavalli si riversa e non lo nasconde, ma tira. Ma per 22 forze più potenti, ma ha ricevuto l'obbligo di affrontare la trazione integrale (e questo è almeno 80 kg), un rumore da 2,4 litri è ancora un po 'più di quanto cavalca. Spesso è più facile passare al controllo manuale (il vantaggio dei petali del volante è ancora conveniente) che ascoltare le sue lamentele monotono. Una versione da 3 litri più potente apparirà con noi solo l'anno prossimo. Ma c'era un inutile per il francese con diesel, che è stato collocato sulla Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser (richiamo: la storia di questa tripla alleanza si è conclusa, i modelli fraterni rimarranno solo nella fila più giovane, ASX), signori Dal PSA viene chiesto molto costoso. E i suoi turbodiesel da 2,2 litri sono troppo moderni, il che significa non solo strade, ma anche esigenti sulla qualità del carburante.

Onestamente, non c'è dubbio che il nuovo Outlander stia aspettando un successo del mercato. Abbiamo una svolta seria in quanto interno, morbidezza e comfort sarà molto probabilmente più importante di un aspetto brillante. Per gli asiatici e gli americani, esternamente, come abbiamo già capito, è abbastanza sulla scia della moda.

Ma se circondi il monumentale Monte Fuji Pajero nello specchietto retrovisore, molto probabilmente ricostruirò e cederò il posto, anche se non chiedono molto, allora il miglio di Fuji del nuovo Outlander non chiama né il pite né la gioia. Un'altra decisione di progettazione originale è stata vittima di una specie legata al marketing. Si spera che il pendolo del lancio del designer si svolgerà una volta, restituendo le caratteristiche eleganti di Jet Fighter. Avendo apprezzato il comfort del nuovo Outlander, mi mancherai, il naso predatorio e periranto dell'AUTA è lo stesso!

 

Una fonte: Macchine