Mitsubishi Outlander Test Drive dal SUV 2012

Test di Mitsubishi Outlander: la modestia decora?

Guardando il nuovo volto del crossover, diventa chiaro: Mitsubishi è sicuro che la maggior parte dei clienti scelga il modello non per l'attrattiva esterna. I primi risultati delle vendite in Russia hanno ancora confermato questa ipotesi. La rotta lungo le strade della regione di Nizhny Novgorod e della Repubblica di Mari el ha rivelato la morale del nuovo arrivato.


Con un design indimenticabile, puoi rimproverare una buona metà delle auto dal Giappone. Tuttavia, dopo un elegante e aggressivo Outlander XL, guardare il suo successore è francamente noioso. Il colore marrone aziendale si rivela persino un confronto poco lusinghiero con il mattone, a cui la mano del designer ha ammorbidito il viso. La silhouette fuori dal tempo Mitsubishi è stata un successo: la terza generazione del crossover non ha mai attirato il debuttante del 2012. Dubitare che la data di nascita della novità è anche costretta dal fatto che l'auto è privata delle luci diurne diurne oggi. Un elemento penny apparirà dopo che il regolamento tecnico con il requisito pertinente è in vigore.


La terza generazione di Mitsubishi Outlander ha mantenuto le dimensioni esterne e le dimensioni dell'interasse del predecessore. L'unica differenza, un centimetro è più piccolo, è dovuta all'altro design del paraurti posteriore. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è diminuito del 7% ed è 0,33.


Per un crossover piuttosto grande, l'ottica posteriore è sorprendentemente modesta. Nelle sezioni principali, si adattano solo dimensioni, segnali di stop e indicatori di svolta. La lampada della nebbia e la lampada posteriore vivono nel paraurti, ed entrambi sono nel singolare. Le versioni a ruota intera non sono nemmeno distribuite dalla targhetta un piccolo adesivo nell'angolo del vetro.

L'aspetto noioso è in armonia con il cielo grigio basso di Nizhny Novgorod, che sta per irrompere sotto la pioggia. Mi affrevo a mettersi al volante, soprattutto perché gli artisti degli interni si sono recuperati per i colleghi. All'interno di Outlander è diventato più solido e più costoso. Forse l'unico elemento dubbioso della finitura console con lucentezza nera. Segnare la superficie cattura il riflesso del vicino sulla sedia e si muove oggetti fuori dalle finestre. Gli inserti in metallo strutturato sulle porte e il pannello frontale sembrano molto più interessanti.


La novità ha ereditato i motori dal modello con il prefisso XL. Hanno perso un po 'di potere: 146 CV. Per un'unità a due litri e 167 CV per il motore 2.4. Allo stesso tempo, a causa di una diminuzione della massa e di una migliore aerodinamica, tutte le macchine a trazione ruota sono sviluppate 5 km/h più grandi e accelerano a 100 km/h 0,3 secondi più velocemente di Outlander XL con centrali elettriche simili. Inoltre, sono al 10% più economici.

Un comodo volante con rivestimento in pelle viene regolato dalla partenza e dall'angolo di inclinazione e porta le solite chiavi per la gestione della musica e del controllo della velocità di crociera. È più difficile trovare un linguaggio comune con un posto. Con un'altezza di 186 centimetri, vorrei sedermi più in basso, ma le regolazioni non lo consentono. Il passeggero ha i suoi problemi. Il cuscino della sedia è troppo sporco. La cintura di sicurezza non è un assistente qui e ti senti più a tuo agio nel frenare, appoggiando il ginocchio sulla copertura del vano guanto. Allo stesso tempo, sono disponibili solo due impostazioni di base per l'assalto alle impostazioni finali: la lunghezza e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore. Un profilo di sedile riuscito non viola la pelle perforata, tenendo perfettamente a turno e in rallentamento.


Proposta di fari xenon del livello massimo di attrezzatura Ultimate. L'assenza di meccanismi per il movimento della lente nel piano orizzontale e sezioni aggiuntive per le curve di retroilluminazione compensa il raggio di luce super -resistente. L'angolo di vista raggiunge i 160 gradi, che, secondo il produttore, è quasi il doppio di quello dei normali fari dello xeno.


Sotto il pavimento del tronco c'è un comodo organizzatore con scomparti per un diverso po 'di strada. Ahimè, è destinato solo ai proprietari di versioni InStyle e Ultimate. L'ultima attrezzatura sfoggia anche la quinta porta con un'unità elettrica. Ma i 32 centimetri extra nella lunghezza della piattaforma di carico sono disponibili per tutti i clienti. Sono riusciti a uscire a causa del cambio di piegatura del sedile posteriore.

I passeggeri posteriori del piacevole hanno ottenuto, forse, solo il comfort di un ampio divano. Non sarà affollato e tre. Dopo essersi sbarazzato del passeggero medio, puoi decomporre un comodo bracciolo con un paio di portabicchieri. A lungo termine, consiglio persistentemente di usarli per il suo scopo previsto: altri intrattenimenti non dovrebbero essere una cucina. Il tunnel centrale è privato dei condotti dell'aria e il crepuscolo di occhiali colorati interferisce con la ricerca di chiavi di finestre disabitate.


Anche su ruote da 18 pollici della versione superiore con dimensione in gomma 225/55, l'auto non sembra essere difficile. L'autorizzazione stradale di 215 millimetri in combinazione con pendenti ad alta intensità di energia ti consente di non disprezzare alcuna direzione delle strade russe. Il percorso di prova prevedeva 30 chilometri di una strada forestale con pozzanghere e carrelli piuttosto grandi. Outlander ha resistito al test con onore e ha persino portato molto piacere, permettendo di non prendersi cura della scelta della velocità.

Nella linea cittadina, l'Outlander è difficile da presentare. Per un inizio fiducioso dal semaforo, le dinamiche del motore a due litri di base sono sufficienti. Il motore 2.4 Il compito di spostare il crossover è più facile, sebbene, ovviamente, non è necessario parlare di alcun potere in eccesso. Parleremo di questa prossima estate, quando apparirà una modifica con un V6 da 3,0 litri sul mercato. Quindi, a proposito, i giapponesi promettono di stabilire forniture di auto con cambi meccanici. È vero, non funzionerà per risparmiare denaro, in attesa di tale Outlander: nel corso dell'anno, il produttore avrà chiaramente il tempo di riscrivere i prezzi una o due volte. Di conseguenza, è improbabile che un crossover con trasmissione manuale sia più economico delle attuali 969 mila per le prestazioni di base con un variatore.

Gli esperti di Mitsubishi hanno corretto l'algoritmo di lavoro del variatore. In precedenza, con un'accelerazione intensiva dell'unità di potenza, ha rapidamente raggiunto i massimi turni. Ciò ha dato l'impressione di uno slittamento del cambio, quando la crescita della velocità chiaramente non aveva tempo dietro la freccia del tachimetro. Ora il motore è più lento e il conducente ha una sensazione di una connessione rigida tra accelerazione e accompagnamento del suono. È vero, dal canto triste alle massime rivoluzioni in modalità gas al pavimento, non c'è ancora nessun arrivo da nessuna parte.


L'unità di controllo climatico ha sostituito tre ripide noiose, ma estremamente comprensibili per una dispersione di chiavi in \u200b\u200bcombinazione con un piccolo display. Il contenuto di informazioni da tale decisione ha subito leggermente. Aiuta anche che il sistema non richiede un intervento in modalità auto sulla strada: nessuno dei tre membri dell'equipaggio si è lamentato di una temperatura o della distribuzione a disagio dei flussi.

Per sorpassare con un viaggio nella corsia in arrivo, non essere troppo pigro per usare i petali di sterzo dei turni di sei trasmissioni virtuali. Anche su un motore a 2,4 litri, la transizione di un paio di gradini non sarà superflua. Non dimenticare di restituire la trasmissione in modalità D con una lunga pressione sulla leva più. Automaticamente questo non accadrà anche dopo un po 'di tempo. Di conseguenza, premendo un acceleratore a una rivoluzioni e mezzo di migliaia su un tachimetro e forzatamente la marcia più alta ha acceso almeno alcune reazioni visibili quando il punteggio dei secondi va al secondo dieci. Bene, se questo accade nella sua corsia e non dopo essere andato a un intenso sorpasso!


La plastica morbida circonda solo la prima fila di sedili: la guaina delle porte posteriori è dura con una coincidenza visiva completa con quelle frontali. Troverai una certa armonia con questa soluzione nelle chiavi disabitate delle finestre elettriche con una modalità automatica solo per la porta del conducente, l'unica cabina per i capispalla, il tunnel centrale senza condotti posteriori.

Una trasmissione a ruota intera ha ricevuto una nuova modalità operativa ECO 4WD. Sostituì il 2WD precedente quando l'auto usava solo la trazione delle ruote anteriori. Ora l'asse posteriore non dorme, ma è collegato solo nel caso di scivolare un asse costantemente conducente. Allo stesso tempo, come hanno mostrato i nostri esperimenti nella sabbia, lo slittamento dovrebbe essere piuttosto grave. Le altre due disposizioni, 4WD Auto e 4WD Lock, sono rimaste al loro posto.

Nel nuovo Mitsubishi Outlander, l'unità di controllo di controllo analizza una maggiore quantità di dati, il che aiuta a utilizzare più rapidamente e più accuratamente l'arsenale della trasmissione. Se il predecessore ha fornito indicazioni solo circa la velocità di rotazione delle ruote, la posizione dell'ammortizzatore dell'acceleratore e la velocità del motore, ora i sensori della coppia, un rapporto di marcia nel variatore, l'angolo di rotazione del volante, longitudinale e sono state aggiunte accelerazioni trasversali, nonché il momento di svolgimento. Quest'ultimo è preso in prestito da una fonte primaria più che grave - Mitsubishi Lancer Evolution. Un segmento di asfalto scivoloso, che si è imbattuto in rotta, ha chiaramente dimostrato le abitudini di Outlander. Dopo l'inizio della demolizione dell'asse anteriore, le ruote posteriori sono collegate e la macchina continua a scivolare lateralmente. Naturalmente, il sistema di stabilizzazione interviene immediatamente in una situazione anormale.


La chiave di ritaglio del computer a bordo si trova nell'area cieca a sinistra del volante. Nel tempo ti abitui a fare clic senza guardare, ma perché non posizionarlo tradizionalmente, sulla leva del volante o sul bagel stesso?

Il riempimento elettronico migliorato è ancora impotente con appesa diagonale. Questa mente curiosa del nostro equipaggio ha controllato, trasformandosi dall'asfalto in sabbie lungo la strada. Naturalmente, le gomme danno un notevole contributo al risultato di tali avventure e le ruote a tempo pieno di Outlander non sono correlate al clan delle imminenti presentazioni. Ma il segmento di 30 chilometri della strada forestale preparata dagli organizzatori il secondo giorno ha immediatamente riabilitato l'auto sotto tutti gli aspetti. 215 millimetri di spazio e sospensione della strada, il cui onnivoro abbiamo anche notato su un asfalto rotto, ha permesso non solo di superare le cinghie speciali senza perdite e problemi, ma anche, come ha detto un personaggio con l'elica, per fare un po '. Il telaio è un chiaro successo dei designer. Gli automobilisti russi la perdoneranno molto. La facilità di andatura è anche facilitata dalla dieta che l'auto è stata prescritta. In media, ogni versione della novità è diminuita di circa il 5% della massa (o 85 chilogrammi) rispetto al suo predecessore. Il salvataggio è riuscito a raggiungere, a causa delle unità di sospensione modernizzate, dei meccanismi dei freni e dell'uso più ampio di acciai ad alta resistenza. Perfino il volante, un po 'nella massa totale dell'auto è diventato più facile per 300 grammi.


I pulsanti di riscaldamento si sono spostati sul tunnel centrale. Ora non hanno bisogno di raggiungerli. Solo una combinazione di dispositivi informa sulla modalità di funzionamento della trasmissione di trazione integrale: il disco rotante si è trasformato in una chiave di dimensione impressionante senza ulteriori indicazioni.

Secondo il comfort acustico, la terza generazione fece un passo tangibile in avanti, ma quando guidi lungo l'autostrada voglio di più. La parte principale del rumore si rompe attraverso gli archi di ruote. Particolarmente difficile sedersi dietro. Un altoparlante aggiuntivo per loro è lo spazio del vano bagagli. La spinta la tenda migliora leggermente la situazione. A una velocità di circa 100 km/h e oltre, una conversazione tranquilla dei cavalieri anteriori rimarrà un segreto per i passeggeri posteriori. In modo che la galleria non si senta privata di uno deve aumentare la voce o girare.

Il prezzo base di 969.000 rubli sembra più che attraente. L'occhio è anche gradevole al fatto che il variatore è già fornito qui. Tuttavia, la modestia del resto del set è incomprensibile. Se riesci a vivere senza un sistema audio standard e dischi in lega, senza riscaldare i sedili e le tende del tronco, giusto, in qualche modo imbarazzante. Immergendoti nello studio del listino prezzi, scopriamo che solo due airbag sono messi per tutte le versioni più economiche di 1.169.000 rubli! Questo, scusa, è semplicemente indecente. L'acquirente riceverà un set completo di sette Eirbegov solo nella configurazione intensa con tutta la ruota. A giudicare dall'elenco delle attrezzature, è stata lei e la successiva gerarchia con l'esecuzione di InStyle che i marketologi hanno assegnato il ruolo del più popolare. Il costo delle auto con un motore da 2,4 litri inizia a 1.309.000 rubli. C'è un'altra domanda per i compilatori del set. Hanno attribuito alla categoria del riscaldamento di lusso eccessivo del parabrezza nella zona di riposo dei tergicristalli. Questo chip utile in Russia è incluso solo nel set finale, disponibile per 1.419.000 rubli. Tuttavia, i risultati delle prime settimane di vendite mostrano un enorme interesse di acquisti per l'auto: all'inizio dell'ultima settimana, il numero di ordini è stato selezionato al segno di 4.000, aumentando di 300 nuovi contratti al giorno. Non ho dubbi che la terza generazione della famiglia Mitsubishi Outlander sulla spalla per bloccare i successi del predecessore.
 

Fonte: Carclub.ru