Mitsubishi Outlander Test Drive dal SUV 2012
Nuovo Outlander. Il crossover non è un ragazzo, ma un marito
Il primo Outlander, che è apparso undici anni fa, era basso, diradamento e in un tneeigerosamente privato delle lamentele sulla rispettabilità. L'Outlander XL lo ha sostituito nel 2006 è entrato chiaramente nel periodo della maturità: leggermente pesante, sebbene non alieno al riposo attivo, vestito senza pathos, ma di moda. E guardando l'Outlander di terza generazione, pensi: anni hanno spazzato ...
Il primo piano del quartier generale di Mitsubishi al centro di Tokyo è simile a un centro rivenditore normale. Chiunque può venire qui per bere caffè: Starbax funziona direttamente nella hall. Non è proibito, prendendo un bicchiere di carta con un cappuccino, per sedersi in uno dei veicoli elettrici I-Miev stabiliti da una vicina, cosa che ho fatto in previsione dell'inizio della conferenza stampa. Ma qui, il presidente di Mitsubishi è il presidente Osamu Masuko lungo lo showroom. Senza cerimonie inutili, raccoglie il microfono e inizia a dire ai giornalisti riuniti (e allo stesso tempo tutti i visitatori ordinari) sulla nuova generazione di Outlander. Inoltre, l'auto stessa non è qui, perché prima dell'inizio delle vendite in Giappone, rimangono circa sei mesi. E il primo paese, dove apparirà la novità, sarà ... Russia!
Già ad agosto, la prima Assemblea giapponese di Outlander arriverà nei centri dei rivenditori russi e, dall'autunno, inizierà il rilascio della novità in fabbrica di Kaluga, ha detto il presidente di Mitsubishi Osamu Masuko. L'Enterprise russa padroneggerà la produzione di Full Cycle (CKD), fino alla saldatura e alla colorazione dei corpi. Per quanto riguarda i componenti, il grado di localizzazione dovrebbe raggiungere il 30% entro cinque anni
Dopotutto, è la Russia che è tra i principali mercati di vendita per questo marchio. Outlander XL è stato disperso da una circolazione di circa 85.000 copie, diventando uno dei crossover più popolari in Russia, mentre solo 70.000 clienti lo hanno acquistato nella loro patria. L'Unione Europea e il Nord America rappresentano circa lo stesso importo di 132 e 131 mila, rispettivamente. Possiamo concludere che, creando la generazione precedente del modello, i giapponesi erano ugualmente concentrati sui gusti di acquirenti e clienti all'estero del vecchio mondo. In una conferenza stampa, i giornalisti fanno una domanda logica: chi è la vista di questa volta scattata? Per gli automobilisti russi, risponde con sicurezza a Osamu Masuko.
Anche nella fase dello sviluppo, gli schizzi della macchina hanno mostrato focus group del nostro paese. I commenti e i suggerimenti espressi dagli attuali proprietari di Outlander sono stati presi in considerazione quando si sceglie i materiali per la decorazione della cabina, quando si lavoravano sull'isolamento del suono, nonché quando si impostano la sospensione. Abbiamo una sezione speciale che imita le strade russe sul campo di addestramento, dicono i giapponesi. Il nuovo Outlander del telaio è originariamente imprigionato proprio per loro.
Sebbene la generazione precedente fosse più rapida, l'aerodinamica della novità è migliore. Il coefficiente di resistenza al vento è diminuito da 0,36 a 0,33
La combinazione di colori sarà inizialmente piuttosto scarsa: bianca, gradazioni di grigio e argento, nero. L'alternativa a questa tavolozza monocromatica è finora solo marrone e blu scuro. Ma più tardi dovrebbe dipingere Outlander e altri smalti
Il giorno successivo, il treno Sinkansen, a una velocità di 300 km/h, ci porta nella città di Nagoa al campo di addestramento Mitsubishi, dove gli Outlander ci sembrano vivere davanti a noi. Volevo scrivere in tutta la sua gloria, ma ... dove andava l'ex carisma, caratteristiche memorabili accattivanti, come una gigantesca griglia trapezoidale del radiatore e lo sguardo dei fari? I giapponesi spiegano che lo stile che Mitsubishi Call Jet Fighter (combattente) è la prerogativa dei modelli passeggeri del marchio e la novità nello spirito è diventata più vicina al fiore all'occhiello Pajero e Pajero Sport. Ma in effetti, Outlander è diventato più poco appariscente.
In alcuni angoli, Outlander sembra più solido e più grande di prima, sebbene in realtà le dimensioni non siano cambiate molto. L'auto era precedentemente una delle più grandi della classe (466518001720 mm) e la differenza tra i nuovi elementi è che la lunghezza è diminuita di 1 cm
Nel salone si ritiene che i creatori di Outlander abbiano fatto seri sforzi per avvicinare il crossover a modelli più costosi e di stato. Oppure, se guardi le cose in modo diverso, hanno cercato di sbarazzarsi dei dettagli precedenti che hanno dato la economia (mancanza di regolazione del volante, un climatizzatore a zona singola e la plastica a basso costo erano seri svantaggi della generazione precedente). Il terzo Outlander è privato di queste carenze e vale la pena iniziare, poiché noti innovazioni ancora più piacevoli.
La schermata a colori sulla dashboard è diventata quasi il doppio della generazione precedente. I rappresentanti di Mitsubishi notano con orgoglio che la sua diagonale è ora notevolmente più grande di quella dell'iPhone: 4.2 contro 3,5 pollici.
Un nuovo sistema multimediale con touchscreen è un grave passo avanti. La risoluzione dello schermo è aumentata da 480234 a 800480 punti. E, soprattutto, ora è diventato molto più facile aggiornare le schede: possono essere trasferite sul dispositivo su una normale scheda flash SD (prima che le carte fossero memorizzate su un disco rigido incorporato e non è stato così facile da aggiornare loro).
Nel posto più importante nel mezzo della console centrale ci sono lampade di segnalazione di airbag, ma iscrizioni inaspettatamente grandi in russo e in inglese sembrano in qualche modo ridicole. I creatori dell'auto scrollano le spalle: questi sono ora i requisiti della legislazione russa
In movimento, anche l'auto è cambiata. L'isolamento del rumore è migliorato, le vibrazioni sono diminuite. Ma quando affondi il gas sul pavimento, l'atmosfera di comfort è sparsa. Il variatore rende il motore sospeso a lungo alle massime rivoluzioni e la sua voce è molto fastidiosa e non scientifica. Ciò vale ugualmente sia per la modifica più giovane di 2 litri sia per il passo in alto rispetto alla versione con un motore da 2,4 litri.
Quale dei motori preferire? Se guardi le caratteristiche tecniche, allora un'immagine è piegata, ma in pratica una leggermente diversa. Il motore da 2 litri è abbastanza prevedibile per il crossover, ma l'unità con un volume di 2,4 litri in sensazioni soggettive differisce poco da esso. Probabilmente, solo un motore da 3 litri è adatto a coloro che amano più caldo, ma all'inizio la nuova generazione non avrà inizialmente una tale modifica: entrerà nel mercato solo nel 2013.
La gamma dei motori installati su Outlander non è cambiata, sebbene le unità abbiano superato una piccola modernizzazione: l'efficienza è migliorata e la potenza leggermente ... è diminuita. Il ritorno della versione da 2 litri è sceso da 147 a 145 CV. (Twording the Moment allo stesso tempo, 199 sono cresciuti contro 196 metri di Newton prima). Il motore da 2,4 litri non ha solo una rottura (167 anziché 170 CV), ma la riduzione del momento era 232 N ∙ m ed è diventato 222 N ∙ m. È vero, a causa della riduzione della massa di 75-95 kg a causa dell'uso più ampio di acciaio ad alta resistenza, la dinamica è migliorata. Diciamo, una modifica con un motore da 2,4 litri è ora in grado di guadagnare 100 km/h per 10,5 s contro 10,8 s prima
I giapponesi non hanno ingannato, un'autostrada, sorprendentemente simile alle direzioni russe, è stata davvero scoperta nella discarica: un'alternanza caotica di siti con asfalto di diversa qualità, crepe, patch, routine vendute e altre irregolarità tipiche per le nostre tracce. Outlander su di loro nei loro elementi. Puoi correre a una velocità di 80 km/h e persino attraversare giri delicati senza far cadere il gas: il crossover non salta dalla traiettoria, non costringe a guidare e non nota affatto la pista. In tutta onestà, notiamo che la profondità delle scanalature vendute nell'asfalto non era molto grande, ma è indicativo che il volante non si è mai mosso quando è entrato nella carreggiata e usciva da esso.
La generazione precedente di Outlander non ha dimostrato i migliori indicatori in termini di sicurezza: nei crash test dell'Euro NCAP, il crossover ha guadagnato solo quattro stelle su cinque. La novità non ha ancora superato i test indipendenti, ma i suoi creatori assicurano che gli ingegneri impontino il compito di tradurre il modello in una categoria a cinque star
A proposito, quando si muovono le generazioni, il servosterzo idraulico sterzo ha lasciato il posto al servosterzo elettrico. Questo cambia? Questa vettura non ha un giro trambusto con una forte ristrutturazione, quando la frizione delle ruote con asfalto deve essere filigrana per sentire il volante. Quindi, è improbabile che i dettagli dello sterzo inducano a chiunque la lamenti. Lo stesso si può dire sui freni, che, tuttavia, hanno una specificità. Il pedale sembra qualche gomma: deve essere spinto più in profondità del solito, sebbene lo sforzo su di esso sia piccolo. Di conseguenza, sentire la linea in cui le ruote sono bloccate e l'ABS entra in attività non gestisce immediatamente.
I fari di xeno hanno ricevuto ulteriori segmenti laterali che coprivano lo spazio entro limiti più ampi. Si afferma che una tale luce della testa è una buona alternativa ai fari che possono esaminare i turni
La cosa più inaspettata che ho sentito alla presentazione del nuovo Outlander è che il produttore ora ha classificato ufficialmente questo modello per SUV. Sapevi che la differenza tra crossover e SUV è spiegata nelle leggi russe? Se il modello si svolge nel nostro paese per omologazione in una speciale categoria Off -road M1G, allora può essere assegnato questo titolo forte. Cosa significa in pratica?
A giudicare dal sistema di traversa tutto il volantino che Outlander ha ricevuto una nuova generazione, non ci sono scoperte. Come la maggior parte dei compagni di classe, nelle normali modalità di traffico, la spinta entra solo nelle ruote anteriori e l'asse posteriore è collegato attraverso una cabina multi -Disc. La differenza con la generazione precedente è che d'ora in poi la coppia massima trasmessa dall'accoppiamento è cresciuta del 10%e l'elettronica che controlla questo nodo e il sistema di stabilizzazione dinamica erano più saggi. D'ora in poi, riceve informazioni da un numero maggiore di sensori (ad esempio, sono apparsi sensori che determinano l'accelerazione trasversale e il momento di sviluppare). Ma questo è correlato, prima di tutto, al comportamento sicuro di un'auto in modalità marginale sull'asfalto. E dov'è l'Arsenal off -road?
Se prima delle modalità di funzionamento della trasmissione di trazione integrale venivano commutate da un manico rotondo, ora l'unico pulsante è responsabile di tutti. In precedenza, il driver poteva scegliere 2WD (trazione anteriore), 4WD (trazione a ruota tutta, collegata e disconnessa automaticamente al comando dell'elettronica) e blocco (bloccaggio forzato dell'accoppiamento). D'ora in poi, invece della prima modalità, è apparsa 4WD ECO, è in grado di collegare occasionalmente l'asse posteriore, ma per motivi di salvare il carburante lo fa solo quando scivola. A sua volta, la seconda modalità automatica 4WD coinvolge più spesso l'asse posteriore, senza aspettare lo scivolamento (ad esempio, all'avvio in salita). Un'alternativa a tutte le modifiche della ruota ruota, come prima, sarà una versione a ruota anteriore più conveniente
Da una conversazione con i rappresentanti di Mitsubishi, mi sono reso conto che l'essenza principale dell'auto nella categoria M1G è migliorare la capacità di cross -country geometrica: aumentare gli angoli di ingresso e il Congresso. Inoltre, rispetto alla generazione precedente, questi parametri sono migliorati di soli un paio di gradi, ma questo si è rivelato sufficiente per il russo Outlander di diventare un SUV. Almeno Mitsubishi ora può essere dichiarato nella pubblicità. In generale, nient'altro che una mossa di marketing. E Outlander non è l'unica auto della classe corrispondente alla categoria M1G. Dei concorrenti più vicini, tale omologazione ha Nissan X-Trail.
Outlander è diventato il primo modello della sua classe a ricevere il bagagliaio della copertura del bagagliaio.
Sebbene la lunghezza della macchina sia stata ridotta di 1 cm, lo spazio bagaglio è aumentato. Ad esempio, con sedili posteriori piegati, è possibile immergere lunghe lunghezze lunghe fino a 1,67 m, che è più grande di 32 cm di prima
Avendo cambiato la generazione, Outlander è cresciuto e ora più solido sotto il suo cofano non incontrerai più il cuore turbo dell'auto sportiva di Lancer Evolution (e dopo tutti i dieci anni fa c'è stata una tale modifica!). Ma la lingua non si gira per chiamarlo SUV. Alla fine, la seconda generazione è diventata un bestseller proprio grazie alla praticità e alla solidità, e non a causa della griglia sportiva del radiatore. Se teniamo conto che quattro acquirenti di Outlander su cinque sono uomini di famiglia di medio età, allora forse una nuova immagine trattenuta è esattamente ciò di cui hai bisogno? È vero, negli anni precedenti, Outlander XL non era più costoso della maggior parte dei concorrenti e la novità aggiungerà un prezzo. Questo è quando scopriamo quanto, allora trarremo le conclusioni finali.
Ai russi verrà offerto Electric Outlander
Le prospettive di veicoli elettrici, come la Mitsubishi I-Miev, sono già vendute con noi, sono ancora sotto una domanda molto grande, ma i giapponesi non lasciano tentativi di sorprendere gli acquirenti russi con qualcosa di nuovo. Successivamente in linea Outlander Phev, che siamo stati anche in grado di provare il prototipo in discarica di Nagoya.
Finora il campione di prova è stato costruito sulla base del vecchio Outlander, ma ovviamente il modello entrerà nella serie in un nuovo corpo
A prima vista, un nuovo crossover ecologico nel suo dispositivo è simile alla Chevrolet Volt e ad altri analoghi del PHEV (veicolo elettrico ibrido plug-in). Cioè, è in grado di caricare dall'outlet e fare piccoli viaggi (circa 50 km) esclusivamente sull'elettricità. Bene, quando termina, entra in vigore un motore a benzina, che carica le batterie. Ma Outlander PHEV ha anche una modalità in cui entrambi i motori lavorano contemporaneamente. In questo caso, la macchina diventa come gli ibridi già familiari del tipo Toyota.
Outlander Phev inizia vigorosamente dal luogo dei motori elettrici dalle rivoluzioni minime danno immediatamente la piena trazione, tuttavia la centrale elettrica qui, in generale, è più potente delle versioni di benzina che abbiamo testato. Due motori elettrici con una capacità di 82 CV sono messi in moto, che è anche aiutato da un motore tradizionale da 2 litri. Tutti i vantaggi tradizionali dei veicoli elettrici sono completamente manifestati qui: la cabina è estremamente silenziosa e se vai in un ritmo calmo, allora l'unità di benzina non si sveglia a 40 o a 60 o 100 km/h ...
I decifri di abbreviazione PHEV (veicolo elettrico ibrido plug-in) come auto elettrica ibrida, caricate da una presa, ma i rappresentanti di Mitsubishi preferiscono chiamare la loro novità un termine diverso da un'auto elettrica con un margine aumentato. Apparentemente, per sottolineare che il modello è più vicino alle auto elettriche e non agli ibridi
Dopo essere partito per un ovale ad alta velocità, ho guidato un cerchio completo a una velocità di 110 km/h e il motore a combustione interna non mi sono mai svegliato! Ma se vai in un ritmo strappato, facendo frequenti accelerazioni, allora il motore a benzina funziona quasi costantemente. E gli altoparlanti a volte non sono sufficienti: nella gamma media di velocità di reazione del gas, la reazione del gas al gas non è così sensibile come all'inizio. Apparentemente, il modello elettrico è notevolmente più pesante della sua controparte a benzina. La massa eccessiva si fa sentire negli angoli: il crossover non è così disposto a guidare.
I rappresentanti di Mitsubishi promettono che il consumo di carburante in un ciclo misto sarà di soli 2 litri per 100 km, ma finora è difficile da credere. Dopo una serie di cerchi ad alta velocità in discarica, la batteria del prototipo era esaurita al limite e si è trasformata in una normale auto a benzina. Solo in uno più pesante.
Non vi è dubbio che un ibrido così ricaricabile sia molto più adatto per il funzionamento in condizioni russe rispetto a un'auto elettrica, ma in ogni caso non si tratta di prezzi convenienti (richiamo, i-miving costa 1,8 milioni di rubli.). Dicono che nel mercato russo, Mitsubishi I-Miev affronterà bene il ruolo di misteriose costose: alcuni ricchi russi si danno persino tali auto l'una all'altra per un compleanno. Exotic è più pulito di Bentley e Rolls-Royce! Ma Outlander Phev può essere percepito come un modello di immagine, se esternamente è indistinguibile dagli analoghi della benzina?
Mettiamo alla prova la metropolitana di Tokyo
Le guide consigliano, essendo nella capitale del Giappone, di utilizzare principalmente un taxi: dicono che uno straniero non è realistico per navigare nella metropolitana, dove le linee intrecciate nel nodo appartengono a diversi vettori e richiedono l'acquisto di biglietti diversi, e da ciascuna stazione 10-15 uscite. Ma non potremmo perdere l'occasione di provare questo nel nostro veicolo esotico. Un viaggio nella metropolitana di Tokyo è un'avventura separata.
Quindi, le condizioni del test erano il più difficili possibile: vado in metropolitana senza una guida, senza una mappa. Il compito di visitare i sette luoghi più interessanti di Tokyo sparsi in diverse parti della città.
Ai giri dei passeggeri, i biglietti per la vendita di biglietti sono soddisfatti e qui puoi anche imbrogliare con la carta appesa sopra di loro. Il principio principale è chiaro immediatamente: ogni riga è indicata dalla lettera latina e ogni stazione ha un numero di serie. Quando sai di essere sulla piattaforma G09 e vuoi arrivare alla M23, la carta acquisisce immediatamente un significato, anche se i veri nomi delle stazioni sono scritti solo in giapponese.
Ci sono ragioni puramente economiche per spostarsi nella capitale del Giappone nella capitale del Giappone. La città, infatti, ha diversi centri e le distanze tra loro sono piuttosto grandi. Un viaggio in taxi può costare 2000 yen (870 rubli) e un percorso simile per metropolitana 160-210 yen (70-90 rubli) a seconda della distanza e su quale compagnia si basa sulla filiale. A proposito, arrivare dall'aeroporto internazionale di Narita e viceversa è anche più conveniente ed economico in metropolitana. Il viaggio al centro richiederà circa un'ora e costerà 560 rubli.
Trovare una lingua comune con i biglietti per la vendita di biglietti non è così difficile, alcuni di essi ti permettono di passare l'interfaccia in inglese ed inserire il nome della stazione. Se questa funzione non importa: fai clic sul pulsante per la scelta del biglietto più economico, arrivi alla stazione desiderata e lì paghi la differenza. Questo può essere fatto attraverso macchine speciali all'uscita o, rivolgendosi al dipendente della metropolitana. L'opzione migliore per la navigazione in luoghi pubblici è implementata qui: il certificato on -duty dà. E per pagare i viaggi, non è richiesta la conoscenza del giapponese o dell'inglese. Basta allungare il biglietto e l'importo on -duty si mostrerà sulle dita.
In ciascuna delle sette stazioni visitate, ovviamente, sono salito in superficie per vedere con i miei occhi quale Tokyo è stato classificato per le città più sorprendenti del mondo.
Stazione Tsukiji. Il mercato dei pesci di Tsukyki dovrebbe arrivare molto presto (alle cinque del mattino) per vedere una gare d'appalto con una cattura fresca è un vero spettacolo. Naturalmente, è necessario fare colazione in uno dei ristoranti di pesce nelle vicinanze.
Stazione di Oshiage. Quest'area ha acquisito quest'area appena recentemente: negli ultimi giorni di maggio, il nastro televisivo più alto nel World Tokyo Sky Tree era stato aperto qui con un'altezza di 634 m. In precedenza, l'altezza della torre cinese di Canton (630 m) era considerato un record.
Stazione Ginza. Nei fine settimana, il passaggio del prospetto multi -lano diventa un pedone e i tavoli dei caffè estivi sono posizionati direttamente sulla marcatura della strada. Questa è l'area più rispettabile della città. Sulla strada principale, ci sono boutique completamente costose.
Stazione Asakusa. Ecco il più antico tempio buddista della capitale giapponese. Un ipermercato peculiare per la vendita di souvenir giapponesi lo confina direttamente. In effetti, questa è solo una strada pedonale con tende, ma la scala è impressionante: se tieni anche conto dei vicoli adiacenti, allora il punteggio di negozi di souvenir sembra essere centinaia.
Stazione Shinjuku. Il Golden-Gai Quarter è nelle vicinanze, composto da baracche a due e tre piani in cui operano centinaia di barre in miniatura e ci sono completamente grattacieli. Questo è un centro business in cui 250.000 persone vengono a lavorare ogni giorno.
Stazione Shubuya. Quindi ad un enorme incrocio, i pedoni vanno letteralmente al muro, e così ogni due minuti. Si ritiene che questa sia la transizione più vivace al mondo. Un sette minuti di camminata è il club La.Mama, dove si verificano le esibizioni più sfuggenti di gruppi che giocano in stile J-Rock e si verificano altre indicazioni giapponesi pertinenti.
Stazione Roppongi. Vengono qui quando diventa buio. Roppond è il centro della vita notturna di Tokyo, tuttavia, senza una scorta qui è difficile navigare. Gli invasori in piedi per le strade invitano a procedere alle istituzioni d'oro di un aspetto piuttosto dubbio.
Pavel Elshin
Foto dell'autore e Mitsubishi
Una fonte: Auto.mail.ru
