Mitsubishi Lancer Evolution X Drive dal 2008 Berlina

Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. L'Europa sceglie gli Hatchi sportivi

La passione degli europei per le berline sportive è nata almeno 30 anni fa con l'avvento della Volkswagen Golf GTI. Hot Hatchback (come viene comunemente chiamato nel Regno Unito) è una supercar per tutti, un oggetto di lussuria. La berlina è il destino degli anziani e incerti, quindi non c'è nulla di sorprendente nel fatto che solo il 30% delle vendite della Gran Bretagna rappresenti berline a misura intera con 4 porte.
Anche Mitsubishi descrive il nuovo Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar come il più europeo Mitsubishi. Questo è un avversario diretto degli ultimi modelli Golf GTI e, soprattutto, Subaru Impreza WRX. L'auto sarà in vendita in Europa questo autunno, ma per ora è ancora molto vaga, ci sono voci secondo cui sono possibili le vendite di questo modello negli Stati Uniti.
Cambiamenti inaspettati
Siamo così abituati all'esclusiva silhouette di Lancer nel corpo della berlina che a prima vista Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart sembrava strano per noi che due diverse auto hanno deciso di raccogliere insieme a Mitsubishi. Ma, dopo aver fatto qualche passo indietro ed esaminare di nuovo l'auto, capisci che questo è in realtà un campione di un design armonioso e perfettamente eseguito.
Gli specialisti dell'European Design Center Mitsubishi hanno lavorato all'aspetto di questo modello e il risultato ricorda molto il concetto di sportback concettuale del 2005. La lunghezza del corpo è di 4.585 mm, che è più grande di 1,5 cm di quella della berlina Ralliart, sebbene un'impressione completamente diversa sia aggiunta visivamente. La parte posteriore angolare di Sportback e il piccolo finestrino posteriore rendono questa auto visivamente più piccola di quanto non sia in realtà.
Gli europei sono abituati a concentrarsi sullo standard Ford Focus con tre porte; La golf Golf e Opel Astra a 4 porte trovano somiglianza con le proporzioni del nuovo sportback, sebbene allo stesso tempo la macchina sia riuscita a mantenere le caratteristiche proprietarie di Lancer. In particolare, la parte anteriore, con una varietà di costole e linee, sembra molto aggressiva e molto giapponese.
Sì, e Ralliart è chiamato il giovane Evo in Europa per un motivo: senti la vasta esperienza della partecipazione di Mitsubishi alla manifestazione. La filiale britannica di Mitsubishi è così preoccupata che gli acquirenti possono preferire la versione del Ralliart più avanzato EVO che hanno persino deciso di non importare una berlina dalla ralliarità nel paese. Il significato dell'impresa è semplice: se sogni di evoluzione, dovrai separarti da una somma ordinata.
E cosa c'è dentro?
Non c'è niente da dire sul salone. Per la cremagliera posteriore, non ha subito cambiamenti, quindi vediamo la stessa berlina pratica e allo stesso tempo attraente. L'unico oggetto della nostra critica era la mancanza di posti sportivi nell'auto testata, perché i sedili in pelle, ovviamente, sembrano molto buoni, ma non forniscono supporto secondario.
Gli europei apprezzano la configurazione della berlina per la sua versatilità sia quando si reca a riposare e per il trasporto di una famiglia numerosa. Sportback è ancora più universale in questo senso del suo analogo nel corpo della berlina. E sebbene la soluzione stilistica del retro della vettura abbia influenzato negativamente la capacità del vano bagagli (ci sono 342 litri di bagaglio, che è un indicatore medio in questa classe di auto), con sedili posteriori piegati, il volume del vano bagagli aumenta ancora a 1.393 litri.
Il più gustoso
Ralliart Power Unit rende questa vettura una versione leggera di EVO. Un motore a 4 cilindri in linea da 2,0 litri completamente in alluminio con un sistema DOHC ricorda quello installato in EVO, solo le turbine qui sono più piccole e più semplici. Il requisito principale era la semplicità del controllo di potenza, che, con 291 CV, che non era facile da usare, ha una riduzione a 237 CV. A 6.000 giri al minuto e la coppia è diminuita da 406 nm a 339 nm, disponibile nell'intervallo da 2.500 a 4.000 giri al minuto.
Questi indicatori non sono affatto casuali. Consente ai modelli di Ralliart di aggirare Subaru Impreza WRX (224 CV e 306,4 nm) e rivali dall'Europa, come la VW Golf GTI Edition 30 (226 CV e 299,6 nm). Allo stesso tempo, tuttavia, Sportback è più pesante della berlina Lancer di 20 kg, ma se lo si confronta con Subaru, quindi per tutti i 100 kg. Ciò comprende più della modesta accelerazione da un luogo a centinaia, che è 7,1 s, di cui parla il produttore, sebbene una frizione a due Disc che dettano le sue condizioni può svolgere un ruolo positivo qui (per confronto, recentemente siamo stati in grado di disperdere il Ralliart Berlina da 0 a 100 km /ora per 6,8 s).
Il suono di questo motore e le sensazioni che dà possono essere ottenute solo da un'unità in linea a 4 cilindri turbo dal Giappone. Ha un suono così arrabbiato che sembra parlare di quanto ci prova, anche al minimo. Non è più malvagio come l'unità di 291 cavalli da EVO e ti sorprendi sul fatto che si preme il gas sul pavimento. A nostro avviso, questa è una versione eccessivamente leggera di EVO.
Ma questa riduzione del potere non è così acuta grazie all'eccellente trasmissione di Mitsubishi: trasmissione sequenziale di sportshift a doppia frizione (trasmissione sportiva sequente TC-SST a due dischi). Questo dispositivo è anche preso in prestito dall'evoluzione (sebbene senza un sistema di controllo iniziale) e funziona con una straordinaria levigatezza. È possibile scegliere tra la modalità operativa standard di azionamento e la modalità Sport automatica o andare alla modalità di commutazione della velocità manuale, in questo caso, il cambio viene effettuato utilizzando petali del volante. In modalità Sports, puoi girare il motore fino al taglio e il passaggio è eccessivamente nitido, il che può essere un po 'noioso. Se vuoi una guida aggressiva, è meglio utilizzare la modalità manuale.
Luce sull'aio
Non dovresti lasciarti trasportare qui. Ralliart è controllato non buono come Evo. Nonostante la presenza di un differenziale centrale attivo, Ralliart manca del sistema contrastante AYC (controllo attivo di imbardata), che fornisce EVO eccellente stabilità ad alta velocità. Puoi andare rapidamente, ma su questa macchina un'alta velocità ti richiederà un'abilità di guida più perfetta.
Ralliart ha una rotazione più insufficiente rispetto al fratello maggiore: l'altro è il motivo della distribuzione del peso degli assi (60% di fronte, 40% di spam) e delle sospensioni più morbide, che fornisce anche più demolizione negli angoli di quanto ci si potrebbe aspettare. Questo Sportback Ralliart si sente meglio in lunghe giri lisci, dove può mostrarsi in tutta la sua gloria. Le svolte taglienti complesse sono meglio lasciate per essere densamente abbattute Evo.
Tuttavia, ad alta velocità, Ralliart Sportback sembra eccellente. È anche piacevole gestirli, almeno ci è piaciuto cavalcarlo lungo le strade della Spagna, dove è stato superato il test. Sull'asfalto irregolare, inizi a rallegrarti di una sospensione morbida, il che rende l'auto non così capricciosa. Lo sterzo è equilibrato e piacevole come ci si aspetta (non acuto come Evo), anche i freni erano contenti: non abbiamo sentito cambiamenti nel loro lavoro anche dopo diverse ore di disco rigido lungo la Catalunya WRC Rally Highway.
Non c'è nulla di cui lamentarsi, tranne il suono troppo fastidioso della trasmissione che passa ad alta velocità. Ralliart Sportback è adatto per viaggi quotidiani anche più di Evo. Tuttavia, dovrai abituarti all'odore delle medicazioni, poiché siamo riusciti a devastare il serbatoio per 241 km.
Bernone calda o EVO leggero?
Se percepisci Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart come un modo economico per entrare nel mondo Evo, allora potresti essere deluso. Se vuoi un brivido, è meglio acquistare un EVO usato per circa lo stesso importo.
Ma coloro che hanno bisogno di un'auto rapida per il mondo reale con una certa parte dell'evore, Ralliart sarà in grado di offrire molto. E preferisci il tuo sportback o la berlina questione di gusto. La berlina è più simile a un vero evo e Sportback è più universale e diverso da. Speriamo che gli automobilisti statunitensi abbiano una scelta.












 



Autore: Eunister Wiever
Foto: Mitsubishi
 

Una fonte: Insideline