Mitsubishi Lancer Evolution X Drive dal 2008 Berlina

Mitsubishi Lancer Evo X Test Drive: Orientation Change

Sì, c'erano macchine ai nostri tempi ", ha detto uno dei miei amici che si sono avvolti più di mille chilometri su evoluzioni diverse. Forse sono d'accordo con lui.

Quelle modifiche addebitate di Mitsubishi Lancer, guidate dalla leggendaria evoluzione di Lancer VI Tommy Makkinen, erano veri ribelli. Controllabilità acuta, quasi rally e abitudini estreme più vicine al guidatore della serie di evoluzione della serie di evoluzione più vicina al motorsport professionistico. Ma il tempo continua e, nonostante l'aumento del potere, una nuova dozzina (leggi Lancer Evo X) ha perso in militanza e ricoperta di grande comfort.
Esternamente, la decima evoluzione è buona grazie al donatore Mitsubishi Lancer X, il cui esterno si è rivelato formidabile e rapido. A sua volta, l'attuale modifica di Evo X non è più un corpo completamente diverso, come prima, ma solo ampliati archi pronunciati delle ruote, buchi tecnologici nel cofano, nonché altri paraurti e fodera sulle soglie. Di fronte, un'enorme bocca di aspirazione d'aria e le ali con gibboni danno immediatamente una difficile disposizione di questa vettura. Sul lato, gli enormi meccanismi di freno a 4 pistoncini di Brembo sono gentilmente coperti da bbs a ruote luminose da 18 pollici. Il design è completato da un grande spoiler sul tronco e da un diffusore nel paraurti, lungo i bordi di cui i sistemi di scarico sbirciano. Come risultato di questi miglioramenti, Lancer Evo X si è rivelata davvero bella, olistica e spettacolare.
Cosa c'è dentro? Il design degli interni della nuova evoluzione è in realtà copia completamente il decimo Lancer che conosciamo. Tutti gli stessi pannelli duri e plastica mediocre. Ma la precedente evoluzione non poteva vantarsi di questo. I sedili anteriori di Recaro sembrano avvolgere i corpi dei passeggeri anteriori. Ci sono abbastanza regolazioni. Ma la mancanza di regolazione della sedia in altezza e la colonna dello sterzo nella direzione longitudinale è un chiaro errore di calcolo. Sebbene con una crescita media, un atterraggio conveniente al volante può essere trovato in due conti.
Dietro il luogo, come nella solita Lancer, i due qui sono abbastanza comodi. Inoltre, c'è un comodo bracciolo con porta -in tazza in costruzione. Il piccolo tronco di Mitsubishi Lancer in Evo X è diventato ancora meno per la migliore sospensione lungo gli assi della batteria e il serbatoio a forma di vetro è migrato indietro. Inoltre, Evo X è dotato di un eccellente sistema audio Rockford Fosgate con 8 altoparlanti e un subwoofer, che ha reso il tronco ancora meno. Bene, alla fine sotto il pavimento, abbiamo trovato una ruota di scorta da 18 pollici a grandezza naturale sul cast di Enkei.
Oltre ai suddetti benefici della civiltà, il nuovo Lancer Evo X può vantarsi di climatizzazione, dispositivo Bluetooth integrato, sedili anteriori riscaldati, fari di xeno e sette airbag. Di conseguenza, non sei ancora al volante, capisci che la nuova evoluzione non è più lo sgabello dentale, su cui puoi volare solo in modalità di combattimento, ma abbastanza moderna e moderatamente confortevole adattata per una guida diffusa.
Sotto il cofano di Mitsubishi Lancer Evo X, si trova un motore turbo da 2,0 litri, che produce 295 CV. A 6500 giri / min. L'aumento del potere non può essere ignorato. Clutch, prima, gas e una berlina rossa malvagia non spara peggio di un proiettile. Non esiste un'accelerazione più potente nella regione di 3.000 giri / min nella regione di 3000 giri / min, che differiva nelle evoluzioni precedenti. Abituati a un pedale stretto della frizione, puoi facilmente stare in ingorghi e spostarti. I programmi del tradizionale cambio manuale a 5 marce per EVO sono chiaramente attivati, ma le mosse di trasmissione potrebbero essere inferiori.
Inoltre, è ora disponibile una nuova frizione gemella robotica a 6 marce con due frizioni per Evo X. Si offrono tre modalità tra cui scegliere: normale, sport e sport. Puoi cambiare gli ingranaggi e manualmente sia la maniglia del selettore che il fascino speciale per l'auto con licenze di sterzo.
Sull'autostrada Evo è come un guanto. Una sospensione sportiva dura funziona chiaramente ogni curva della carreggiata. La prima cosa a cui presti attenzione è un suono sound notevolmente migliorato. Rispetto ai precedenti modelli Lancer Evo X, come una berlina rappresentativa. Nella zona di gravità del raggio vicino al volante è leggermente inferiore a quanto ti aspetti. Ma come scrive Fantasy Turns! Il conducente deve solo scegliere la traiettoria desiderata e l'evoluzione farà tutto il resto da solo. Questo è un merito considerevole del sistema di marca di tutte le ruote con differenziali controllati elettronicamente. Inoltre, Evo X ha un super AYC differenziale posteriore attivo, che, se necessario, può ruotare la ruota scaricata per avvitare l'auto in una svolta. Se l'elettronica determina la forza insufficiente sui pedali del freno, i cuscinetti stringeranno un po 'la ruota anteriore interna, contribuendo a evitare la demolizione dell'asse anteriore e si inseriscono in modo sicuro nella svolta.
Sulle box, che dopo l'inverno successivo nelle nostre strade semplicemente non possono essere contati, i ciclisti scuotono fortemente, ma la frizione con la strada è ancora eccellente. Se l'autista ha iniziato a giocare e ha perso l'auto, allora un colletto elettronico entra in affari. Sì, non mi sono sbagliato. Ora Mitsubishi Lancer Evolution è dotata di un sistema di stabilizzazione! Un altro passo verso la sicurezza è fatto. E questo passaggio è senza dubbio corretto. Quanti piloti inesperti che sopravvalutano le loro forze salveranno esp. Tuttavia, per i maestri esperti, è possibile disabilitare completamente il sistema di stabilizzazione.
La nuova evoluzione di Lancer si è rivelata completamente diversa. Probabilmente, nessuna delle precedenti evoluzioni ha causato così tante opinioni contrastanti. Da un lato, i fan delusi del modello che mancano di quelle abitudini estreme e semi -trepe delle principali carte Trump VI, VII, VIII e IX. D'altra parte, i nuovi fan che sono apparsi con l'output di Evo X. Dopotutto, essendo diventati più dinamici e potenti, questo Lancer Evo si adatterà abbastanza al movimento quotidiano in città. E la sua gestione non richiede speciali capacità di guida contrastanti che gli ingegneri Mitsubishi si sono trasferiti a nuovi sistemi elettronici.
Nel mercato russo, il costo di Mitsubishi Lancer Evo X eseguita da GSR parte da 1.850.000 rubli. Questa attrezzatura include cerchi in lega Enkei lega, meccanismi di freni Brembo, fari a bixen rotanti, sensori di pioggia e luce e sette airbag.
La versione MR, che ha visitato il test, prevede l'installazione di una versione di messa a punto della sospensione con gli ammortizzatori di Bilstein e le molle di Eibach. Inoltre, il set MR è sfoggiato dai dischi del freno anteriore composito e dai dischi di alluminio forgiati di BBS, che sono progettati per ridurre le masse non comprovate. Tale Lancer Evo X è ancora più costoso di 2.098.000 rubli. Per una scatola robotica, la frizione gemella SST dovrà pagare altri 150.000 rubli.
Ruslan Galimov
 
 


professionisti
Gestione eccellente
Potente accelerazione e dinamica
  
MORISI
Alto prezzo
  
Il prezzo dell'auto testata è di 2 098 000 rubli
Completa il test dell'auto testata
controllo climatico
Maniglie di apertura della porta cromata
I secchi combinati anteriori di Recaro con inserti in pelle nera, con poggiatesta costruite
Condotti d'aria dell'aria termica alle gambe dei passeggeri posteriori
Soglie della porta d'ingresso
Sports sterzo in pelle a tre punti con pulsanti di controllo audio
riscaldando i sedili anteriori
Pelle coperta con manico in pelle di leva degli ingranaggi e una leva del freno di stazionamento con un pulsante cromato
Regolazione meccanica della posizione longitudinale e inclinarsi la parte posteriore del sedile
Sovrapposizioni sul pedale in alluminio
Sedile posteriore con bracciolo centrale, portabicchieri e poggiatesta regolabili posteriori
La maniglia dei castelli del serbatoio del carburante e il coperchio del tronco
Paramper aerodinamico anteriore con spoiler in costruzione dipinto nel colore del corpo
Vetro anteriore con un rivestimento che protegge dai raggi ultravioletti
Il paraurti posteriore con un diffusore integrato dipinto nel colore del corpo
Ruote a carri da 18 pollici forgiate BBS con finitura diamante nera
Grande flusso di soglie
Ruota di scorta in alluminio da 18 dimensioni
Specchi posteriori di vista con trasmissione elettrica e riscaldati con corpo color corpo
Griglia decorativa anteriore di un radiatore con bordo cromato
Grande spoiler di alluminio posteriore
7 airbag
Cinture di sicurezza anteriori a 3 punti con bobine inerziali, pretentatori pirotecnici, limitatori di forza e cinture di sicurezza a 3 punti regolabili in altezza con bobine inerziali
Finestre elettriche traumpose
Dispositivi ad alto contrasto con tachimetro, display multifunzionale e reostato
Sensori di luce e pioggia
Sistema automatico per sbloccare le serrature delle porte durante un incidente
Luci della nebbia anteriore
Sistema di illuminazione adattivo AFS con fari xenon, correttore automatico e farfonne
Sistema audio del Fostgate Rockford, 650 W con ricevitore radio AM/FM, catena CD a 6 dischi, display centrale e 9 altoparlanti
Sistema di comunicazione telefonica Bluetooth con funzione a mani libere e la capacità di riconoscere i comandi vocali
Un marmitta avanzata
Le parti in alluminio del corpo: un cappuccio con assunzione d'aria e fori per la rimozione di aria calda, ali, tetto, travi a getto per paraurti
Allungamento tra rastrelliere di sospensioni anteriori
Protezione del vano motore da spray e sporco
Freni di disco anteriore, da 18 pollici, a 4 pistone e ventilati di Brembo
I freni a disco posteriore da 17 pollici a 2 pollici di Brembo
2-x Disco di freno anteriore componente
ABS passivo con un sistema di distribuzione delle forze del freno integrato (EBD)
Versione sintonizzata delle sospensioni sportive con ammortizzatori Bilstein e Eibach Springs
Trasmissione S-AWC (controllo super tutte le ruote)
Differenziale differenziale ECD attivo
Differenziale di auto -blocco frontale
Super AYC differenziale posteriore attivo (sistema di controllo dinamico per una svolta)
Sistema di stabilizzazione dinamica della stabilità del corso ASC

Specifiche
Corpo
Tipo di berlina del corpo
Il numero di luoghi 5
Il volume del tronco, l -
Massa equipaggiata, kg 1560
Messa completa, KG 2040
Lunghezza, MM 4505
Larghezza, mm 1810
Altezza, mm 1480
Base ruota, MM 2650
Spazio stradale, MM 140
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita e turbo
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 1998
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 86,0 x 86,0
Rapporto di compressione -
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 295/6500
Coppia massima, NM/RPM 366/3500
Trasmissione
Cambio meccanico a 5 velocità
L'unità è costante, piena
McPherson Front Suspension con uno stabilizzatore di stabilità del rettile
La sospensione posteriore è indipendente da multi -link con uno stabilizzatore di stabilità del rettile
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 245/40 R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 243
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 5,4
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 13.6
country Cycle 8.3
ciclo misto 10.2
Capacità del serbatoio del carburante, L 55
Carburante AI-98 benzina
 

Fonte: Carclub.ru