Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution x dal 2008 Berlina

Lancer in testa del hatchback, o quando il contenuto è in ritardo

Precedente Mitsubishi Lancer con corpo hatchback è stato pubblicato alla fine degli anni '80 del secolo scorso. Questa modifica apparteneva tanto quanto la sesta generazione di Lancers è una piccola, una macchina carina e voluminosa. Ricordare? È stato rimosso dalla produzione nel 1992. Le tre generazioni successive sono state prodotte solo in due varianti del corpo berlina e vagone.
Una dozzina di anni senza una versione intermedia ha dimostrato la sua necessità del mercato, e gli ingegneri dovevano essere lodati dallo sviluppo della Hatchback. Nel 2005th Mitsubishi per il seme, il prototipo di fantasia Concept-Sportback. E, devo dire, ha ottenuto con lui ai primi dieci. Il fruscio aggressore Sportback è stato quindi decentemente, perché, infatti, è diventato l'eroe della prima serie di Opera Soap è nominata. Poi era più vicino alla realtà del prototipo-S preyprint, mostrato dal passato aprile in Svizzera
Con una versione a cinque porte di Lancer sul trasportatore, i giapponesi non si precipitarono davvero. All'inizio, si sono chiesti con l'allineamento della serie e promosse la berlina, e solo a metà dello scorso anno, la società ha finalmente iniziato a fare hatchback. È stato il primo a ottenere i giapponesi ed gli europei, nella caduta del 2008 l'auto tanto attesa apparve con noi.
Sportback in Russia è presentato in tre varianti in invito, invitare + e intenso. Motore One 143-Forti sedicesimo 1,8 MIVEC 1,8 MIVEC (MITSUBISHI VALVOLA INNOVATIVA VALVOLA TIMINAZIONE E ASCENSORE ELETTRONICO) con fasi di distribuzione a gas variabili e un valore regolabile della corsa della valvola di ingresso. È combinato con un meccanico o un variatore a cinque velocità. Abbiamo un'auto sull'impasto con l'ultimo.
Coloro che credono che Sportback ha un carattere aggressivo, sbaglia. Tutto l'aggressività è limitata solo all'apparenza. Nell'anima di Lancer stessa serenità. Dal motore, gli ingegneri sono riusciti a ottenere buone caratteristiche. E anche se il cronometro dice una cosa, la sensazione è completamente diversa. Non avrei mai dire che un salto da un posto fino a centinaia di mente sport richiede 11,7 secondi. Sembra molto più a lungo. Causa intorno il variatore. Pantofole nel pavimento, il motore in un momento sta guadagnando slancio e si blocca al picco di coppia circa 4000 giri al minuto. Ulteriore overclocking, per la maggior parte, a causa di un liscio riduzione del rapporto di trasferimento nel variatore ed un lento aumento dei giri dell'albero motore.
Tutte le unità di potenza, nella cui composizione variatore comprende, opera su un algoritmo. Overclocking più efficace con minimo consumo di carburante è assicurata, è quando il motore gira tra i picchi della coppia e potenza. Il variatore durante l'accelerazione, riducendo gradualmente il rapporto di trasmissione, è in aumento e carichi più forti del motore, e che, a sua volta, sta guadagnando slancio. Risulta, non solo economicamente, ma anche eco. Con una superficie liscia aumento giri, il motore non funziona in modalità transienti, e non v'è alcuna necessità di registrare nuovamente la miscela di lavoro. Minore è la miscela è, minore è il calore della combustione, le catene idrocarburiche più piccoli si formano durante l'ossidazione.
Tutto sarebbe nulla, ma solo con isolamento acustico in caso Lancer non importa. MONDO TROLLYEBUS soleggiato durante ciascuna accelerazione con il motore appesa alte velocità può arrivare a chiunque.
Modalità manuale? Sì, è scalare le riduttori come interruttori magnesio sterzo e selettore del cambio automatico. Dirigere vincente in accelerazione non dà la modalità, ma in un ciclo urbano lacerato, quando si passa attraverso sei rapporti del cambio fisso manualmente, è possibile spostare un po 'più dinamico che automaticamente. Anche quando il limitatore è attivato, la transizione indipendente all'incremento della trasmissione non si verifica. Così, sul palco selezionato nella modalità di un aumento delle rivoluzioni, è possibile spostare il arbitrariamente per lungo tempo. Consumo, naturalmente, aumenterà, ma in questo caso il motore sul pedale del gas reagisce fulmini off e le vincite. Basta avere il tempo di cambiare.
Il corso diretto di Lancer mantiene bene, ma a turn gira reagisce lentamente, con la falsa forza di feedback reattiva all'unità con l'auto non contribuisce. Per un grande outlander XL e i suoi fratelli gemelli francesi Peugeot 4007 e Citroen c-attraversato, tale comportamento dovuto allo status dice addio, ma da Lancer sta aspettando punti maggiori. In giri ripidi, Lancer è notevolmente cubetto, e quando si passa l'arco sul bordo, l'asse posteriore è sempre lo sforzo per un bicchiere. A proposito, il sistema di stabilizzazione non è disponibile anche per un costo aggiuntivo (c'è solo ABS C EBD)! Per un portello di 1550 chilogrammi, incline alla deriva, è necessario come pesce di ossigeno.
Sportback comfort comfort. Sulle grandi irregolarità, scuote leggermente, e le sospensioni shakes non informano la sospensione troppo attiva. Anche seraws molto grandi saranno soddisfatti del salotto. Posteriore, quando mi sono seduto per me stesso (ho un aumento di 190 cm) e sopra il backstage, e nelle gambe del posto era nella prosperità. Ingegneri Tale numero di spazio è riuscito a giocare non solo con una base relativamente lunga e un layout del corpo, ma anche a scapito del retro sottile dei sedili anteriori. Dietro la ruota, sarà conveniente solo per i conducenti con una crescita non superiore alla media. La posizione del piantone dello sterzo è regolata solo in altezza, io, come sempre, non ha avuto abbastanza regolazione in profondità.
Emozioni La macchina foglie di se stesso contraddittorie. Con un aspetto aggressivo, urla e trasmette gli altri che è lontano da un timido. Ma, allo stesso tempo, né abitudini o dinamiche non corrispondono a questa immagine anche su Iota. Se hai bisogno di un'auto con un carattere più depressione, una movimentazione più intelligibile e di generi alimentari, consiglierei di fermare la mia scelta, ad esempio, su MAZDA3 (150 forti Touring 2.0 + 6 MCPP da 710.000 rubli, 2.0 + 4ACPP da 755.000 rubli) . Nell'arsenale, oltre all'elettropoetta, ai dischi fusibili, alla climatizzazione e ad altri tori, ci saranno sempre sei airbag e un sistema di stabilizzazione dinamico DSC.
I prezzi per Lancer Sportback iniziano con 695 130 rubli. Per la versione di invito con una scatola manuale e da 735,563 rubli. Per modifica del variatore. In questo caso, l'auto sarà con un'auto elettrica, su dischi in acciaio, con cinque airbag (due fronte, due laterali, una ginocchia di un conducente), aria condizionata e sedili riscaldati. Macchina all'esecuzione più costosa di intensa (con MCPP 803 987 rubli, con un variatore 845 664 rubli.) Seni con kit corpo aggressivo, tende di sicurezza laterali aggiuntive, dischi in lega, audio e climatizzazione più avanzati
Vuoi ancora da Lancer Sportback oratori e zador? Se è così, probabilmente, ha senso prestare attenzione alla versione in polvere di Ralliart. È in esso che l'aspetto e l'essenza iniziano a venire in linea con. Telaio sportivo, MIVEC turbocompresso da 2,0 litri, Sviluppo di 241 cavalli e 343 Hm, SST della frizione a doppia scatola preselettiva (Trasmissione Twin frizione Sport Sport) con due frizioni, semplificata a quattro ruote motrici permanenti (da Evolution X) con un differenziale di interconnessione ACD 7, 8 secondi a centinaia, velocità massima a 220 km / h. È qui che il corpo duro con la tecnologia Rise è davvero appropriato. Cos'altro è necessario per la felicità? 1 427 272 strofinare. Quindi questa felicità è effettuata.
Tuttavia, anche se diventi il \u200b\u200bproprietario del rally, dovrai comunque qualcosa. Ai tuoi orizzonti, la decima evoluzione di circa 295 turbocompressi, 366 newtones e 5,4 secondi per tessere, dotato di una trasmissione avanzata di trasmissione a trazione integrale S-AWC (controllo Super tutte le ruote). Tuttavia, Evolution X è un livello completamente diverso. Piacere adrenalinato almeno per 1 775 614 strofina
 
 
 

Una fonte: Auto.mail.ru.