Mitsubishi Lancer Evolution X Drive dal 2008 Berlina

L'illusione dell'onnipotenza

Secondo i sondaggi, la maggior parte dei lettori al volante non è contraria all'acquisto di un vagone della stazione di traversa tutta la ruota. Sfortunatamente, non ci sono ancora auto domestiche di questo tipo. VAZ 2131 è ancora un tipico alternativo, una traversa tutta la ruota è esotica. E pertanto, i partecipanti importati nel test sono stati determinati dalla formula ben nota dal numero più economico.
 
Simile e diverso
Ognuna delle tre auto ha una sua genealogia, e talvolta piuttosto lunga: Mitsubishi Lancer - un'auto della precedente generazione, prodotta dal 1992, Subaru -jam ha lo stesso corpo di Suzuki che ha debuttato che ha composto nel 1983, e solo Suzuki Baleno è apparso nel 1995 e la comparsa del modello del modello del 1999, presentato per il test, è stata aggiornata diversi mesi fa. Pertanto, non sorprende che nel loro design ci siano elementi chiaramente obsoleti: una sospensione dipendente delle ruote di trasmissione posteriore su Mitsubishi, l'iniezione centrale su Subaru. Tutte le auto con unità di alimentazione trasversale hanno un azionamento di quattro ruote con viscosift nella trasmissione. Tuttavia, la sua azione è diversa: in condizioni di traffico normali, è praticamente un'auto di trazione anteriore e le ruote posteriori sono collegate solo durante lo scivolamento anteriore. Lancer e Jackie, al contrario, passano costantemente la coppia a tutte e quattro le ruote e il Wish-Muft svolge il ruolo di un morbido blocco del differenziale centrale. Ma a come funziona, torneremo più tardi.
 
Lezioni di geometria
Se Suzuki e Mitsubishi sono, senza allungamento, compagni di classe, allora Subaru -Jacket è un'auto molto più piccola: circa mezzo metro più corta e già 100 mm. Nonostante ciò, è poco inferiore di lunghezza della cabina per auto grandi e perde delle dimensioni di un vano bagagli piuttosto modesto: quasi 500 mm più corto e 100 mm più in basso rispetto a quello di Mitsubishi. Inoltre, ha la più piccola apertura della porta posteriore e il pavimento più alto. La disposizione orizzontale dello scatto sotto il pavimento del vano bagagli è caratteristica di tutte le macchine, ma su Mitsubishi è posizionata all'esterno, come su Moskvich-2141 o Peugeot, e in Suzuki tra il tappeto e la riserva un intero scaffale con tasche e Anche un secchio di plastica all'interno della ruota è nascosto. Tuttavia, il tronco di Baleno è obiettivamente il più grande, sebbene la distanza tra le nicchie delle ruote posteriori sia meno qui di quella di Lancer.
A prima vista, il salone Mitsubishi è più spazioso di quello di Suzuki, ma in realtà è solo più ampio. Se sui suoi sedili anteriori ondeggiano più alti di 180 cm, le ginocchia dei passeggeri posteriori dovranno essere anguste. Anche un po 'di Subaru darà loro più spazio, tuttavia, non è facile spremere nel sedile posteriore attraverso dimensioni modeste. È ancora più sorprendente che con un salone notevolmente più stretto, i passeggeri di Suzuki Baleno provano più libertà che a Mitsubishi. Il fatto è che in Suzuki i sedili sono più vicini alla porta e quindi il conducente è più lontano dal passeggero. I recessi sulla porta ti consentono di torcere il volante, senza timore del gomito sinistro. Mitsubishi conduce l'altezza del salone, ma ci sono abbastanza posti sopra la testa del conducente in tutte le auto. Solo il piccolo Subaru è basso nella parte posteriore della cabina, ma in confronto, ad esempio, con VAZ 2109 è notevolmente più spazioso.
Tuttavia, la dimensione del salone non determina sempre la comodità del sedile del conducente. Lancer offre un atterraggio alto, un comodo volante sequestrato e una buona visibilità. Baleno non combina il sedile di comando con un volante quasi verticale, quasi verticale. Anche la regolazione del sedile - lungo il volante - non è ottimale per il guidatore di media o alta statura e il volante interferisce con l'atterraggio. Nel getto, è vero il contrario: il sedile è basso nello sport e il volante è alto e notevolmente inclinato, quindi il conducente è migliore di altri qui alto sopra la media. Le regolazioni dell'altezza del sedile e dello sterzo a Subaru non sono fornite.
 
A frenare, a Pampas
Dove si mostrerà la ruota tutta la ruota della macchina da strada si mostrerà nel modo migliore, se non su una strada scivolosa? Alla fine dell'inverno, erano disponibili solo due tipi di rivestimenti: neve arrotolata e ghiaccio nudo. Nonostante il coefficiente di frizione minimo e la gomma non navigata universale, tutte le auto hanno raggiunto 100 km/h in meno di 25 s. Vari modelli di pneumatici non consentono di fare un confronto diretto, ma il mitsubishi più potente è stato guidato con sicurezza in ogni tentativo.
Particolarmente significativo per le dinamiche erano la caratteristica del motore e la selezione dei tassi di marcia. Il motore Mitsubishi altamente telefonato è una coppia massima a 2000 giri / min più in alto rispetto a Suzuki, tuttavia, a basse velocità, il primo si è rivelato più oneroso. Le modeste capacità della subaru-jeste del motore a otto valvole da 1,3 litri compensano in parte i trasferimenti brevi-alla stessa velocità del resto delle macchine, la velocità del motore è molto più elevata.
Per questo motivo, i risultati dell'accelerazione su un aumento del 10 % si sono rivelati molto indicativi: cedere a Baleno Suzuki 20,5 kW/28 litri. Insieme a. Nella potenza del motore, Jastya ha guadagnato più velocemente di 80 km/h.
Quando si frena il ghiaccio e la neve, il primo posto è al Subaru più leggero: ha la massa più piccola e le migliori aderenze di pneumatici Michelen-Mcht.
 
Terza misurazione sul piano
Quindi ci siamo avvicinati alla gestione più interessante su una strada scivolosa. Molte opere sulla progettazione delle auto hanno incluso che un'auto con tutta la ruota a ruota fornisce una migliore sicurezza attiva. Tuttavia, ce ne sono alcuni ma.
Tutte e tre le auto sono state distinte per una stabilità invidiabile del corso e un piccolo vantaggio qui è per Baleno Suzuki. Ancora una volta erano convinti: sì, tutte le auto a trazione ruota sono davvero in grado di passare a una velocità maggiore a causa della distribuzione uniforme della trazione tra le ruote di azionamento. Ma il comportamento delle auto al limite non è così inequivocabile come nella trazione posteriore o trazione anteriore. Avendo tre differenziali nella trasmissione, uno dei quali con un grado variabile di blocco, l'auto si comporta molto più indipendente e per prevedere come esattamente la coppia sarà distribuita in un caso particolare su un vero rivestimento irregolare non è nemmeno in grado di un altamente altamente un altamente altamente Driver qualificato. Questa imprevedibilità nella distribuzione della trazione rende il comportamento dell'auto nelle modalità di limite in non prosciugato e la transizione da una rotazione insufficiente a eccessiva - inaspettata e spesso prematura.
Tradotto in un linguaggio quotidiano, questo significa: la reazione di un'auto a trazione integrale esattamente alle stesse azioni in condizioni simili a volte può essere ... l'esatto contrario. Nel processo di raffinamento e test delle macchine, coordinando le caratteristiche della trasmissione e delle sospensioni, gli sviluppatori cercano di proteggere i futuri driver da tali sorprese, ma ciò è possibile per vari gradi. Nel nostro caso, Subaru divenne il leader incondizionato.
Un'auto a ruota intera offre grandi opportunità di controllo rispetto alle macchine che hanno una guida verso un asse. Guarda il portage televisivo del campionato del mondo in Rally: alla curva, le auto fanno un movimento complesso per l'aereo, estinguendo la velocità in una direzione e allo stesso tempo guadagnare in un'altra - questa è una specie di terza dimensione sull'aereo.
L'esatto controllo della spinta per un'auto a trazione integrale significa anche più della correzione tempestiva. Subaru-jams l'unico dei tre ha eseguito rapidamente e accuratamente tutte le squadre del conducente. Non sorprende che sia stato lui che, con un margine impressionante, era il leader nella velocità del percorso lungo la strada di montagna. Ma l'equilibrio di controllo nelle modalità critiche era così fragile che anche una persona in più nella cabina ha cambiato significativamente il comportamento dell'auto.
Suzuki Baleno ha mostrato una maggiore stabilità nelle modalità regolari, ma era difficile prevedere dall'altra parte, Mitsubishi Lancer - al contrario. I risultati di questo sono chiaramente visibili nella tabella.
 
NE HAI BISOGNO?
I risultati del test possono mettere in discussione la tesi sulla maggiore sicurezza attiva della macchina per tutta la ruota. La piena attuazione delle maggiori possibilità di gestione richiede il driver significativamente migliore e un coordinamento impeccabile del funzionamento del volante e del gas. Questo non è facile nemmeno per un atleta ben scavato, ma non è necessario parlare di mortali ordinari. Inoltre, la stabilità nelle normali modalità può fare uno scherzo crudele con un autista inesperto, provocando una strada scivolosa per troppo velocemente.
È quasi il cento per cento che un conducente non preparato stia aspettando la perdita di una macchina a trazione intera, simulando una tipica situazione anormale - una deviazione di ostacoli su una strada scivolosa. Anche l'obbediente Subaru è in grado di dare una sorpresa a una persona con trazione anteriore stabile e ancora più abilità di trazione posteriore.
 
Invece di conclusioni
Ma non tutto è così grave come stiamo cercando di immaginare: dopo tutto, le velocità in cui sono possibili i problemi saranno molto più elevati: il driver prudente sarà preoccupato di entrare nel turno così rapidamente. Inoltre, sulle strade con un coefficiente di frizione più elevato rispetto alla neve arrotolata (diciamo, su asfalto bagnato), un guasto è praticamente escluso quando si scivola le ruote.
La trazione per tutta la ruota ha molti vantaggi, la cui cosa principale è che i conducenti rappresentano l'intera massa dell'auto e non circa la metà. Pertanto, le possibilità per il superamento, ad esempio, gli ascensori scivolosi sono due volte più alti come con una coppia di ruote principali. Un'autocia più alta e qualità fuori strada sono più elevate, ma non dovrebbe essere confusa con UAZ. La trazione integrale è un argomento serio, ma non meno importante è l'offerta sotto la pancia e la gomma malvagia. E sebbene l'autorizzazione stradale di tutte e tre le auto sia piuttosto grande in termini di standard stranieri - da 155 mm in Subaru a 185 mm a Mitsubishi - non sono creati per terreno incrociato. Anche una speciale modifica dello scout subaru-gelante con un invalido è aumentata fino a 205 mm (!) Sull'isprozzo non può essere confrontata, ad esempio, con la NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-jistas
Mitsubishi Lancer
 
Riprendere subaru-jista
Un meraviglioso simulatore per imparare a guidare un'auto tutta la ruota in una situazione estrema; Un'auto pratica per una piccola famiglia.
+ Eccezionale controllabilità in modalità di emergenza, un motore economico, velocità di marcia ben scelte, un meccanismo di cambio di marcia accurato, un'eccellente visibilità, spaziosa per un'auto di questa classe, buona comfort e alta intensità energetica
- Un piccolo tronco, un aspetto obsoleto, una modesta decorazione del salone, posti con supporto laterale debole, un piccolo serbatoio a gas.
 
Riprendi Suzuki-Bano Vagon
Un sacco di auto moderna per i suoi soldi, ma non meno rugosità dei vantaggi.
+ Prezzo attraente, interno spazioso, tronco grande, motore economico, alta stabilità in modalità standard, riscaldamento efficace della cabina, attrezzature standard ricche.
- Salone rumoroso, ergonomia non ottimale del luogo del conducente, una sospensione rigida senza uno stock di intensità energetica, ventilazione rumorosa, il motore è debole sul fondo.
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon Resume
Il vecchio Lancer non rovinerà i solchi: la voce della tromba del motore richiede la battaglia e la sospensione non permetterà di addormentarsi. Un'auto onesta, che puoi ottenere sul serio e per molto tempo.
+Un motore potente, un'eccellente qualità di montaggio, un comportamento previsto in modalità di emergenza, basso rumore, ampio spazio stradale, sospensione intensiva di energia, ventilazione sviluppata del salone.
- Servizio mediocre, prezzo elevato, pennelli non raggiungono il rack sinistro.
Vengono fornite le auto per il test:
Subaru -jasts - La compagnia di Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov. Foto di Sergey Ivanov
 

Una fonte: La rivista "Guida"