Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution x dal 2008 Berlina
Top of Evolution.
La prima Evoluzione Mitsubishi Lancer è stata creata nel 1992 - per partecipare ai campionati del Mondo di Rally. L'evoluzione della macchina si è riflessa nei nomi delle modifiche - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Quest'anno - Evoluzione VI. Alla fine di gennaio, la macchina ha cominciato ad entrare a entrare nei saloni dei concessionari Mitsubishi, prima in Giappone, e poi all'estero. Auto rurale - nei saloni dei rivenditori? Evoluzione lanciatrice (per brevità A volte viene chiamata Lancer Evo), forse, una delle migliori auto di rally del mondo. Tre titoli di campionato consecutivi tra i marchi sono pronunciati da eloquentemente, così come allo stesso tempo - tra i conducenti (conquistati da Finn Tommy Mykinane). Abbastanza modesto verso l'esterno, simile al lancer seriale, appena decorato con adesivi pubblicitari, questa macchina ha facilmente schiacciato i suoi eminenti rivali - Subaru, Toyota e Ford, preparato in conformità con i requisiti della FIA alle auto della categoria WRC (Auto di rally del mondo). Ma non è da questo gruppo.
Ora nel mondo dello spruzzo, le auto della categoria WRC sono impostate. Queste sono macchine costruite sulla base di righe del modello seriale con un rilascio annuale di almeno 25.000 copie. L'espressione sulla base è piuttosto vaga. Nella categoria Auto WRC, sono consentite quasi tutte le variazioni del design, ad eccezione dell'uso del motore di qualcun altro (dovrebbe esserci almeno un blocco di cilindri dal motore della propria manifattura) e il trasferimento dell'unità di potenza. Il resto è a discrezione degli sviluppatori. Puoi fare un'unità per tutte le ruote, nuove sospensioni e freni - in una parola, completa libertà di creatività. La cosa principale è che Iologo non ha bisogno di ripetere tutte le modifiche in un gran numero di auto: è sufficiente costruirne una e puoi metterlo sulle competizioni. Allo stesso tempo, scopre un vero modello di corse, ma è disponibile per un numero limitato di driver, principalmente - driver di team di fabbrica.
I creatori della lancia della mano Evo sono associati molto di più - l'auto è prodotta e preparata per le gare secondo i requisiti tecnici del Gruppo A, che sono molto meno liberali di quelli che sono presentati alle auto di rally mondiale. Inoltre, nelle condizioni di oliazione, è necessario produrre almeno 2500 copie del modello all'anno. Da un lato, questo apprezza molto il progetto, dall'altro, consente di recuperare i costi vendendo versioni stradali - conchiglie sportive a pieno titolo, in base alle caratteristiche di coloro che non hanno nulla in comune con il Lancer Basic BASIC modello. Chiunque può comprare una macchina del genere. Va notato che prima della comparsa di Lancer Evo VI, le versioni sportive non erano quasi esportate e quasi solo gli acquirenti giapponesi erano disponibili. Quest'anno la situazione è cambiata, Mitsubishi Corporation è più attiva del modello per i mercati esteri. Così sono arrivato in Russia - la società Rolf, il rivenditore ufficiale della Corporation, rappresentava un'auto sul campo Khodynsky.
EVO VI è stato preparato da Ralliart, che dal 1984 è specializzato in macchine con tre diamanti nell'emblema - Mitsubishi per rally auto e incursioni fuoristrada. Le differenze dalla versione precedente di EVO V sono principalmente cosmetiche. Ci sono minore cambiamenti nell'aerodinamica del fronte e il vano motore, spostato un sedile per un numero di targa sul paraurti anteriore, che ha permesso di aumentare la bocca per raffreddare lo scambiatore di calore del turbocompressore. L'elegante angolo di attacco anti-controllerato a due piani è più forte di tutto il tappo di attacco. Trasferito qualcosa nella meccanica.
Leve del pendente (anteriore - MacPherson, posteriore - multidimensionale) sono ora realizzate in alluminio forgiato, la parte posteriore di 15 mm ha aumentato il passaggio del centesimo - per migliorare la frizione delle ruote con una costosa a turno.
Il motore Dual-Liter da 16 valvole da 4G63 con turbocompressione e raffreddamento intermedio dell'aria della turbina compressa ricevuta pistoni forgiati leggeri e un nuovo turbocompressore con un rotore da titanio e alluminio, che ha un momento più piccolo di inerzia. Di conseguenza, le caratteristiche di potenza sono leggermente migliorate. Qui, per evitare confusione, è necessaria una piccola spiegazione. Sul iato, sono state mostrate due auto - Modificazioni RS e RS-2. Nel primo nome ralline, la seconda strada attaccata alle auto. In effetti, a giudicare dalle caratteristiche tecniche, entrambe queste versioni sono la strada.
La vera versione Rally del Lancer Evo VI, in effetti, ha la designazione Rs e differisce prima di tutte le caratteristiche del motore, che sviluppa 300 CV Potenza (7000 giri / min) e 490 nm di coppia (3500 rpm). Inoltre, utilizza una casella INVECS a 6 marce con cambio di cambio sequentale e frizione a due o tre volte.
La trasmissione della trazione integrale della macchina del rally ha tre differenziali sotto forma di accoppiamenti multi-disco con controllo elettronico idraulico (l'intervatore può essere scollegato quando la maniglia ruota). Freni - AP Racing con raffreddato ad acqua, davanti a sei, posteriore - quattro pistoni. Questa macchina è in servizio con il team di fabbrica Mitsubishi Ralliart.
Versione stradale - I.e. Permesso per uso quotidiano sulle strade pubbliche (nella maggior parte dei mercati ha una designazione GSR) - un po 'più semplice. Motore sviluppa energia 280 hp (6500 rpm.) E coppia 373 nm (3000 giri / min). La scatola è la consueta meccanica, a cinque velocità e la frizione è un pezzo. Nel ponte posteriore applicato il differenziale a miglioramento del differenziale. Tutto esattamente in entrambe le entrambe le macchine presentate a Mosca.
(Interessante, la capacità del passaporto di entrambi i motori in modo sospettoso coincide con il massimo stabilito da FIA per le macchine per rally (300 CV) e la legislazione giapponese - per strada (280 CV). La calibrazione della potenza può essere sempre di più.)
Apparentemente, le versioni RS e RS-2 presentate a Mosca furono chiamate Ralle e strada per sottolineare le differenze nelle loro qualità dei consumatori. Il primo è più spartaneo e sull'attrezzatura della cabina, e sulla configurazione (ad esempio, le ruote sono stampate da 15 pollici, freni con parentesi mobili). È alla base che viene costruito un veicolo da combattimento caricato per il team di fabbrica, che si ottiene autorizzato a essere installato e nel complesso in un gruppo e attrezzature aggiuntive (sospensione sportiva e trasmissione e freni già citati). Il secondo - più fresco (finitura migliore, aria condizionata, auto elettrica completa, unità ruota - cast 17 pollici, freni - Brembo, con staffe rigide, davanti a quattro-, portuali posteriore). Ci sono differenze e trasmissioni nei rapporti di ingranaggi.
Ci siamo incontrati con la versione di RS-2, facendo un viaggio sull'autostrada degli anelli Khodynsky su di esso (che sembra presto cessare di essere tali - l'insediamento del cottage è costruito sul suo territorio, probabilmente la città più necessaria e l'intero Racing motoristico nazionale).
Nella cabina - Comfort domestico della famiglia Lancer: Torpedo familiare, non un imbottitore sportivo giocoso dei posti che fornisce una buona fissazione. Da accessori sportivi - solo il volante Momo con bordo coperto della pelle e la leva del cambio di punta con rivestimento in pelle. Ma valeva la pena di avviare il motore ... Il motore funziona al minimo con gli sport caratteristici, il suono ghiandolare, scarico. Toccare, no - inizio. L'auto come se aspettasse il momento di precipitarsi dal posto. Sembrava che anticipa le azioni della mano sulla leva della scatola e delle gambe sui pedali. La commutazione si verifica fantasticamente rapidamente e chiaramente - è meglio non ...
Direttamente finito troppo velocemente. Alla turno, l'auto si è comportata perfettamente, il serpente successivo ha mostrato la movimentazione di filigrana. Lancer Evo ha prescritto una traiettoria con rulli minimi, in possesso di un asfalto bagnato senza suggerimenti sulle guasti delle ruote. Ancora una volta, l'inversione, e la pura linea retta autorizzata a raggiungere la quarta marcia - per godere di tutte le cento non solo le dinamiche dell'overclocking, ma anche l'eccellente funzionamento dei freni potenti.
L'incontro era un veicolo, e mi dispiace. Ma la cosa principale è chiara - i felici proprietari di Mitsubishi Lancer Evolution VI possono sentire pienamente cosa significa una vera macchina di rally, e il migliore oggi. Non ci rifiuteremo con te stesso in questo piacere e noi - speriamo che saremo in grado di comunicare con EVO più da vicino.
P.S. Lancer Evolution VI è offerto di ordinare da un magazzino in Finlandia ad un prezzo di circa $ 30.000 (dipende dalla configurazione). Dogana e consegna - extra.
P.P.S. Evoluzione finì. Lancer Evolution VI è l'ultimo gruppo di macchine A, rilasciato da Mitsubishi. La Corporation ha già annunciato che dal 2000, va alle categorie WRC. E questo significa che non ci saranno più versioni stradali per gli acquirenti civili.
Sergey Ivano.
Una fonte: Magazzino motore
