Mitsubishi Lancer Evolution X Drive dal 2008 Berlina

Il suo super -task

Una delle berline di classe di golf più pragmatiche, Lancer è stata elencata per quattro anni tra i bestseller del nostro mercato. Non è necessario essere Stanislavsky per comprendere il super -task del suo successore per preservare l'amore del pubblico russo. Ma un principiante affronterà un ruolo così difficile?
Mi dimentico della cortesia
Un cappuccio con una gobba, un sorriso malvagio di un muso, perforando uno sguardo, un cuneo da corsa della linea di vita, un potente anti-ali ... mi pento, guardando un uomo rosso infuocato, mi sono dimenticato di annuire in risposta a un fiocco giapponese leggermente evidente. Estendi il biglietto da visita con entrambe le mani, non metterlo immediatamente in tasca e considera in dettaglio, per non parlare del fatto che ricorda il giapponese Hello! (Connitive!) Tutti questi cortesia di cortesia sono volati fuori dalla testa. Come cattivo studente che conta il corvo fuori dalla finestra, ora non ho ascoltato uno dei principali ingegneri di Mitsubishi Rygo Nakao. Ho guardato il nuovo Lancer.
Ma prima, Ulan sembrava un povero parente sullo sfondo di rivali più alla moda e aggressiva. Ora anche accanto a Impreza, A3, quello bavarese, il 147 ° Alpha, sembra suo. Inoltre, chiammo sempre conoscenti, parenti (e lettori, ovviamente!) Per acquistare berline perfettamente pratiche, mi sono sorpreso a pensare che anche un corpo a quattro odori fosse pronto a perdonarmi Mitsa con un tale banale e scomodo.
A proposito, Lancer divenne anche la berlina più grande in una classe di golf 4,57 m dal paraurti al paraurti. È cresciuto e ha risuonato 60 mm di larghezza. ... Abbiamo migliorato la maneggevolezza e l'aumento del comfort sedotto. Tuttavia, oggi tu stesso puoi verificare tutto, la parola in parte ha terminato il suo discorso educato con calma Nakao-san. E finalmente mi sono svegliato. Dietro il volante, al volante!
Nella cabina, le mie piacevoli aspettative sono state confermate solo. D'ora in poi, l'ex gran lavoratore nel grigio banale: dispositivi annegati nei pozzi, uno spitz a tre, piacevoli e collegati alle mani del volante, costose nell'aspetto degli inserti per alluminio e plastica in carbonio. Ehm, perché hanno fatto a meno un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento? Ah eccolo qui ... se lo si desidera, queste informazioni vengono visualizzate su un grande monitor per computer a bordo. Immediatamente un misuratore di chilometraggio, un consumo medio di carburante o chilometri fino al successivo. Molto comodamente. La retroilluminazione rossa nella console centrale dietro la leva di trasmissione automatica è un altro trattino sportivo, degno del maestro riconosciuto di nobili interni. È un peccato che il display sia notevolmente scintillante al sole.
L'elenco di altre carenze è piccolo, ma da quando abbiamo iniziato a confrontare questo salone con il Corias in termini di ergonomia ... il volante, come prima, è regolato solo dall'angolo di inclinazione. Il retro del nuovo sedile del conducente può vantarsi del supporto laterale sviluppato, ma il cuscino ti consente di regolare solo l'altezza, ma di nuovo non è un pendio. In Long -Legged, la coscia destra non riceverà un decente supporto verticale. Ma il salone divenne più spazioso un paio di centimetri in più in altezza e larghezza a livello dei fianchi e delle spalle, fino a 50 mm più larghi a livello della testa del conducente nell'area dei rack centrali del corpo.
Altrimenti, tutto ciò che amano per l'interno del predecessore, il decimo non solo non ha perso cuore, ma anche è aumentato. Agli enormi specchietti laterali, manici e pulsanti semplici e comprensibili, hanno verificato gli sforzi verificati su pedali e leve, tutti i tipi di portabicchieri e recessi per i CD hanno ora aggiunto. E ... come non li ho accorti subito? Dietro il volante, sono stati trovati trapianti di cromo. Due litri di volume, 150 forze di alimentazione, interruttori del volante. Wow, ora lo inizieremo!
   
 
   
Origato, CVT-san!
Il posto per questo è stato scelto, sembrava estremamente corretto. Dove, se non nel campo di allenamento di prova nella città di Fuzo vicino a Tokyo, è più facile capire cosa sia veramente l'auto?
Devo dire subito, mi sono innamorato di questo variatore. Naturalmente, come qualsiasi tale trasmissione, una tale unità è addestrata in un modo molto fluido (per tutto, non è disponibile!) Cambiando il rapporto di marcia. Ho premuto il pedale giusto e sono andato. Il momento è di quasi duecento newtonometri ciò che è necessario per un inizio sicuro e per accelerazioni da 130140 km/h. Voli lungo il rapido ovale e rallegrate della vita.
Tuttavia, molto presto volevo scivolare da qualche parte dalla discarica. Il processo si verifica su una nota, senza il minimo cenno e lubrifica la sensazione di dinamica. E dopo un paio di cerchi da 4 chilometri diventa noioso. Il rumore del vento di allevamento sta appena iniziando a irrompere nel salone. Sulla strada, né voi fossette, né tuffi. Ecco perché, con l'impostazione almeno qualsiasi valutazione obiettiva per la fluidità del corso, dovrai rimandare i test in Russia. E non addormentarsi a lungo.
Già dal prossimo pit stop, mi affrevo a convertire la leva del selettore in modalità manuale. Accidenti, non ho ancora incontrato un variatore di fuoco più veloce! L'auto ha risposto a toccare il petalo così rapidamente, facilmente e gioiosamente che mi sono già immaginato con un pilota di Formula 1, facendo clic sulla trasmissione sulla Suzuka Racing Highway. Inizio. Quattro, cinque, seimila rivoluzioni. Basta avere il tempo di distorcere il petalo giusto. Quanto, dici, ha cento secondi? Dieci e mezzo? Questo, a proposito, è 2 con un'auto da 2 litri più veloce con trasmissione automatica. E sembra notevolmente più veloce. Prima del turno successivo, ci sono due marcia con il petalo sinistro verso il basso e ogni volta il bit istantaneo previsto con il naso. Comprensione completa. Una volta un'altalena su Lanser con una scatola CVT così meravigliosa, quasi nessuno penserà alla meccanica. Tuttavia, i singoli amanti preleranno la solita penna sarà in grado di ordinare tale versione. Promette di accelerare a cento ancora più rapidamente.
Ma il Lancer-1.5 di base, purtroppo, non mi piaceva. Il giapponese lo ha elogiato non meno di 2 litri. Formalmente c'è qualcosa. Rispetto al precedente motore da 1,6 litri, il suo volume operativo è di 85 cm3 in meno e la potenza di 11 litri. con. di più. Solo ora, in effetti, Lancer con il cuore di Kolt dai primissimi metri sembra monitorato. Per un inizio più o meno fiducioso, devi giocare a gas e frizione. Non morirai per un'ora. Di conseguenza, il motore emette una buona trazione solo più vicina a quattromila. Tuttavia, non voglio affatto andare a tali velocità. Poco in tali modi, come se gli fosse stato richiesto qualcosa di soprannaturale. Nel frattempo, il resto dell'isolamento sonoro di archi, fondi e finestre a ruote è abbastanza decente.
Mi è piaciuta l'elasticità ancora meno nella quarta o quinta marcia. Mentre stai raccogliendo 130140 km/h, hai il tempo di mangiare la pizza. Ma Lancer-1,6 era famoso proprio in quanto era perfettamente tirato a velocità basse e medie. Uno e cinque sono più deboli di sette newtonometri, ma sembra essere tutti ventidue. Qui, tuttavia, è anche necessario incolpare le rigide norme Euro-4, mentre un'unità da 2 litri da 1,6 litri e attuale sono più fedeli a Euro-3.
Osservando il silenzio
Quindi, nella gestione, il Lancer di base non era affatto buono come il suo tipo più potente. È vero, con un esame completo per scrivere turni, per dirla in modo lieve, incoerente. Sul serpente, signori, per favore non più veloce di quaranta. Non puoi portare allo scivolo, mantenendo un sorriso rigoroso, i proprietari della discarica comandavano. Ecco i tempi! Su una bestia così aggressiva e intrufola a turni in punta di piedi. E tutto perché i residenti circostanti, vedi, lamenti del rumore ...
Bene, stiamo andando, come prescritto, il loop, il secondo. C'è qualcosa per lodare l'involucro idraulico non priva il feedback. Non ci sono quasi involtini. Non c'è nemmeno passione a tale velocità. E non c'era russo ... accelerazione. Braking più largo. Il turno è già di 60 km/h e l'auto sta ancora rotolando solo un po '. Puoi spostare il corso in modo molto sicuro. Gli ampi pneumatici tenaci di Dunlop-SP-Port non pensavano nemmeno di chiedere misericordia, ma prendo già gli sguardi di disapprovazione su me stesso. Guarda questo, il samurai locale con Katani correrà da dietro la collina. Ok, credo. Il tuo Lancer è in grado di di più.
Cominciò a torturare una macchina e mezzo con gli stessi esercizi e di nuovo non una gioia. Il feedback sul volante è notevolmente più piccolo, su ogni eska, Lancer si impegna a oscillare come una non vaga. A 4050 km/h puoi ancora scrivere chiaramente i turni. Ma sembra solo un po 'e cadremo nel raggio esterno. Forse sembrava? No, non sembrava. Sul Lancer di base, l'amplificatore non è idraulico, ma elettrico. Ciò consente di risparmiare di più carburante, ma è anche più difficile configurarlo nello sport. Le gomme sono le stesse, il gioco del terreno è lo stesso (165 mm), ma non ci sono più smagliature tra gli ammortizzatori anteriori e lo stabilizzatore posteriore, come le auto da 2 litri.
È anche privato anti-ala, un kit per il corpo predatorio attorno al perimetro di Lancer-1.5. E giusto. Per lui, questo è certamente un oggetto di scena. Quindi il più armonioso è un tale ulan in combinazione con un automa. Ecco la precedente trasmissione automatica a 4 velocità, ma con una coppia principale notevolmente più breve: 3.77 contro 4.62. Un inizio peppy, quasi invisibile, srancing soft e abbastanza sicuri fino a 110120 km/h. Coloro che non hanno fretta nella vita piacerà sicuramente.
Le scommesse sono fatte
Quindi, gradualmente, Lancer si è costretto ad amare se stesso in nessun modo il motore più popolare della classe del popolo. La quota delle vendite in Russia è precisamente Olanes da 2 litri probabilmente sarà notevolmente più alto rispetto alla precedente. Dopotutto, ora puoi diventare il proprietario di una macchina del genere per $ 20 140. Questo è $ 610 in meno rispetto alle precedenti modifiche di 136 cavalli.
Tuttavia, non dovresti preoccuparti della popolarità di Lancer-1.5. Una berlina giapponese di razza razza con un aspetto aggressivo e memorabile, interni eleganti, un interno più spazioso e una buona attrezzatura, sebbene richieda servizi per $ 2000 in più dello stesso, rimane ancora un'acquisizione redditizia di $ 17.990. Lo perdoni davvero per questo Motore rumoroso, carico mediocre e media deliziati dallo sport che evidenzia la controllabilità? Certo, non sono Stanislavsky. Ma ancora non credo!
Dì addio al vagone della stazione
Lancer viene venduto a livelli di allestimento rigorosamente fissi. L'invito di base per $ 17.990 ha un pacchetto elettrico, un comparatore di volo, aria condizionata, sedili anteriori di riscaldamento, ABS e due cuscini. Invight+ richiederà un ulteriore $ 1150 per magnetol CD, finitura in pelle del volante e leva KP, rivestimento sotto il cromo sul pannello frontale. La macchina automatica per Lancer-1,5 costa $ 1310.
Invit-2,0 ad un prezzo di $ 20,140 è più ricco della base con lo stesso nome solo alla radio e invito+-2,0 per $ 21,140 è interessante, prima di tutto, la presenza di una lega leggera. L'intens-2.0 di fascia alta ($ 23 140) è una sospensione sportiva, un telaio cromatico della griglia del radiatore, un controllo climatico, sedili migliorati, airbag laterali e ginocchio per il conducente. Il variatore per qualsiasi versione da 2 litri costa $ 1160. Ma il corpo universale del nuovo Lancer, a differenza del suo predecessore, non lo sarà.
Testo: Alexey Sergeev
Foto: autore e mitsubishi-motori
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [08/2007]