Mitsubishi Lancer Evolution X Drive dal 2008 Berlina

Ford Taurus Sho 2010 contro Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

A prima vista, confronta questi due avventurosi. L'enorme spartan Mitsubishi Lancer Evolution da un lato, guidando la sua storia dall'omologazione delle razze WRC, e raccolto da tutto ciò che è venuto al braccio di Ford Taurus Sho. Dall'altro, Ford, secondo le voci, deve la sua nascita a V6 straordinario, ma superfluo di Yamaha, che doveva essere sistemato da qualche parte.
Ma con un esame più dettagliato, questa coppia rileva incredibili parallelismi in ciò che erano per gli appassionati ai vecchi tempi e, soprattutto di adesso. Entrambi erano auto semplici per il trasporto di passeggeri che ai loro tempi sono diventati icone di rally dopo diverse iniezione di ormoni. Quindi erano vere macchine per amanti delle corse. Cosa sono diventati adesso?
Ci siamo diretti a nord -est in modo che, dopo aver viaggiato per centinaia di chilometri lungo l'autostrada dritta e le strade tortuose della costa centrale della California, per scoprire di cosa erano fatti, per chi e cosa restava del DNA originale.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Il mio precedente viaggio sull'autostrada 229 passò al volante della Ferrari F430 e, come sapete, le mie condizioni in quel momento erano vicine all'orgasmo. Inoltre, questo stato di coscienza è strettamente legato a quell'auto che ti fa sentire il più grande pilota del nostro tempo, sconosciuto al mondo. Evo ha un'innata capacità di dare tali sensazioni con un rischio molto meno su un'autostrada così selvaggia e tortuosa. La sospensione è perfetta, con in mano ciascuna delle quattro ruote in costante contatto con il lettino in qualsiasi situazione.
I freni Brembo standard con onore resistono al carico che metterebbe molti in una posizione estremamente difficile e una trasmissione complessa era completamente erede le idee sbagliate sulla ristretta specializzazione di tutta la trazione ruota, progettata esclusivamente per neve o sporco. Solo la capacità di lasciare eventuali rivali molto alle spalle su tracce tortuose strette in particolare Taurus Sho può già essere considerata l'argomento principale a favore di Evo per qualsiasi appassionato.
Le evotazioni Mitsubishi sono apparse per la prima volta sul mercato giapponese nel 1992 sono attualmente prodotte nella decima generazione (noto come Evo X) ed è il modello più tecnologicamente avanzato. Il leggendario 4G63 turbo con un'unità di ferro e un cilindri a quattro in linea, che lavoravano in 9 generazioni precedenti, al decimo, sostituite con un 4V11 più leggero e potente completamente in alluminio, anche in un quattro cilindri in linea. Il volume è rimasto lo stesso, 2 litri, ma è stato aggiunto un sistema per cambiare la fase della distribuzione del gas di MIVEC al rilascio dai cilindri, completando lo stesso sistema di ingresso. Gli ingegneri di Mitsubishi hanno lavorato accuratamente sull'eliminazione dello squilibrio inerente ai motori a quattro cilindri in -line e, quindi di conseguenza è diventato possibile abbandonare gli alberi di bilanciamento.
A un potere di 291 CV A 6500 rivoluzioni al minuto e una coppia di 406 nm per 4400, questo piccolo motore EVO in linea supera il Tweringurbiale V6 SHO in termini di potenza al volume di lavoro di oltre 40 cavalli e 68 nm. E sebbene il problema della coppia insufficiente non sia scomparso in questo motore a bassa velocità, il che costringe molti produttori a cambiare il volume operativo dell'unità verso l'aumento, Mitsubishi risolve questo problema in modo completamente diverso, usando la trasmissione della trasmissione sportiva a doppio frizione (TC-SST). Se nel nostro test Evolution Mr 2008, TC-SSTS ha trovato alcune carenze, quindi per Evo X 2010 sono state regolate riprogrammando un computer. Sullo sfondo del cambio meccanico a cinque velocità, EVO GSR, il MR a sei anni vince sicuramente grazie alle coppie principali più brevi per ciascuna trasmissione per un grabbing più veloce durante la commutazione, transizioni fluide da una velocità a un'altra e una trasmissione aggiuntiva per un movimento più confortevole Lungo l'autostrada ad alta velocità. Sarebbe possibile rimproverare Mitsubishi per l'incapacità di scegliere un nome più armonioso per lei, ma in realtà siamo lieti che la società abbia creato una trasmissione che può, se necessario, aumentare la coppia, che, inoltre, si è rivelata essere Il migliore, a nostro avviso, a nostro avviso, una trasmissione a due Disc sul mercato.
Puoi scegliere tra tre modalità (normale, sport e super sport) utilizzando un interruttore situato accanto al selettore degli ingranaggi, ognuno dei quali è idealmente configurato per un particolare modo di guida. La dinamica del regime normale (ordinario) è praticamente inconfondibile. In questa modalità, non ci sono fallimenti in eccesso nella frizione e sui cretini all'inizio, l'auto va molto bene grazie al convertitore della coppia. La modalità Sport (Sport) I lo ha scelto per il mio viaggio è caratterizzato da interruttori più chiari ad alta velocità, che consente di cambiare prima o abbassare i programmi a mia discrezione usando interruttori di magnesio montati sul colpi dello sterzo (in SHO per i turni di spostamento Pre -trasferisci la casella alla modalità operativa appropriata). Infine, Super Sport (Super Sport) dovrebbe ricorrere ai casi in cui si desidera spremere tutto il potere all'ultimo cavallo (e iniziare il sistema di controllo del lancio). In una linea retta in questa modalità, l'auto scambia i primi cento in 4,6 secondi e il quotatore vola in 13,2 s, accelerando al traguardo a 166,7 km/h. Il motore viene incontrollato prima di tagliare in ogni marcia, prima di passare alla successiva, e il passaggio al abbassato si verifica dopo una frazione di secondo dopo che le rivoluzioni sono uscite dall'intervallo ottimale in questa modalità, l'auto cavalca come se ti imposti il Obiettivo di guidare il cerchio più veloce o hai avuto una giornata molto senza successo.
Uno studio dettagliato di tutti gli aspetti dell'idea globale di Onnipotente a trazione integrale (S-AWC). Altri sistemi di guida per tutte e quattro le ruote, come SH-AWD in Acura o XDrive, in BMW, usano dispositivi incredibilmente astuti, ma le auto di questi marchi non causano così brividi come EVO a trazione integrale (l'eccezione qui, forse, è il sistema di attesa con Nissan GT-R).
In questo caso, l'intenzione del conducente è forse un concetto chiave e se si intende tagliare il turno, allora Evo lo farà senza alcuna obiezione. La principale differenza tra questo EVO approvato per il mercato americano, così come le due generazioni precedenti, è la presenza di un sistema di controllo target (la quarta generazione presentata per la prima volta sui veicoli giapponesi), che opera con l'aiuto di un differenziale magnetico posteriore , il controllo individuale dello sforzo inibitorio e una serie di sensori che consentono di seguire la direzione del movimento in tempo reale. Il trasferimento estremamente rapido della potenza del volante fornisce un'elevata precisione dell'ingresso al turno e le parti meccaniche ruotano e creano la forza necessaria sul volante, mentre le sospensioni rimangono perfettamente bilanciate. Grande intrattenimento.
Il sistema di trazione integrale S-AWC, legato a un differenziale centrale controllato da un computer, un sistema di controllo della stabilità attivo e un sistema di controllo dei freni Mitsubishi migliorato chiamato Sports ABS, è il più moderno ed efficace tra i simili.
Mitsubishi Evo X 2010 dell'anno modello è disponibile anche nella configurazione MR Touring. È meno estroverso dello standard, noto al pubblico per il quarto film Furious. Il modello touring è dotato di un portello di vetro con un'unità elettrica (un tetto in alluminio è stato sostituito dall'acciaio), sedili in pelle riscaldati anziché inveniti inveniti, uno spoiler sul coperchio del tronco, anziché un anticarro, fortemente impedendo La vista posteriore e un migliore insonorizzazione, che è pneumatici molto rumorosi Yokohama.
Tra gli altri cambiamenti che puoi notare ad occhio nudo (per tutti i modelli del 2010), ci sono cuscinetti più ampi e aggressivi, che, oltre a dare l'aspetto di un'ulteriore attrattiva, impediscono la preparazione della vernice quando i lati con piccoli I ciottoli vengono contattati e il dashboard viene visualizzato dal cruscotto dalla retroilluminazione di un colore diverso che crea una sensazione di qualità superiore nella cabina e aiuta a giustificare il costo della configurazione del tour. Un approccio simile, più maturo a Evo ci ha fatto pensare che questo parente di sangue mitsubishi di SHO.
Quindi avvicinarsi all'Evo ideale ha ancora un paio di svantaggi. Un piccolo tronco (senza la capacità di mettere parte di un carico di grandi dimensioni nel salone) sposta automaticamente grandi cose sul tronco sul tetto. Inoltre, ha il più grande consumo di carburante tra le auto con motori a 4 cilindri in questa classe e non vi è alcuna regolazione telescopica della colonna dello sterzo (per me, ad esempio, questa è una questione di geometria personale). Per il bene di un'auto degna di elogio più alto, puoi chiudere gli occhi su queste piccole cose.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
Nel 1989, Ford ha aperto una nuova nicchia rilasciando sul mercato un modello di Toro dinamico. Un'auto completamente nuova in quel momento ha dimostrato una sospensione inaspettatamente di alta qualità in combinazione con un motore riservato tecnologico e un salone chic basato su una berlina vegetale, che lo ha reso accettabile in costi e ha permesso di competere con BMW, che costano di più al consumatore di decine di migliaia di dollari più costosi. Il riconoscimento solo tra un piccolo gruppo di appassionati che chiudeva gli occhi alle tradizionali carenze della trazione anteriore, la prima generazione di SHO dal V6 nel 1996 è stata integrata da un'opzione più chic con V8, prima di ondeggiare nell'oblio in 1999, trasformandosi in un'auto economica dal noleggio a quel tempo.
Tuttavia, è improbabile che il nuovo Taurus Sho stia aspettando lo stesso destino. Da ora il ruolo di semplici lavoratori duri per i viaggi quotidiani è assegnato a crossover e minivan, Ford ha deciso di promuovere la sua ammiraglia nella linea di berline a misura intera nel lussuoso segmento di auto e reincarnato la versione SHO. Questo è un vecchio SHO con molte aggiunte piacevoli.
Quindi, a differenza del mitsubishi evo atletico, Taurus Sho si concentra sulla regolazione a 10 posizioni dei sedili anteriori con servo, riscaldamento, raffreddamento e un massaggiatore incorporato, per non parlare delle dimensioni lontane da modeste. Se metti queste due auto nelle vicinanze, allora SHO finirà su Evo, come una serratura sopra la capanna, grazie a un passo più lungo (20 cm) e proporzioni che ricordano una serra bassa. Se confrontiamo le loro dimensioni totali, allora SHO sarà più lungo di EVO di 65,8 cm, più alto di 6 cm e più largo di 12,45 cm.
È logico che Evo perderà nella quantità di bagagli e passeggeri. A SHO, quattro adulti (con bagagli) sono ripetutamente ospitati dal nostro team, perché ogni volta che raggiunge il viaggio da tutta la compagnia per pranzo, abbiamo sempre scelto SHO. Inoltre, i grandi sedili lussuosi di Toro e un numero infinito di piccole cose piacevoli oscurano completamente i sedili anteriori spartani Evo e il suo microscopico divano posteriore.
Suoni dall'esterno, o meglio, dalla loro assenza, un'altra vittoria indiscutibile. Le porte di Toro sono chiuse saldamente, con un solido suono pesante, e ad alta velocità producono un fischio leggero discreto, a differenza di Evo, l'accompagnamento acustico che ricorda un barattolo di stagno.
Naturalmente, le dimensioni solide e tutte queste maniglie di rotazione ergonomicamente ideali causano un grande peso di oltre 385 kg di servizi, oltre a un servomotore. Ma la maggior parte di questo peso è usata con saggezza, perché è una sospensione stretta e una trazione a ruota e V6 sonoro. Avere a disposizione di 3,5 litri o 3490 metri cubi. SM di un volume di lavoro, unità di alimentazione SHO a 6 cilindri a 24 valvole con un'unità di alluminio è completata con successo da una combinazione efficace di un sistema di iniezione di carburante diretto e doppio turbocompressore, che Ford chiama Ecoboost. Ma sono impressionanti non ottenuti a seguito di 365 cavalli, ma un'incredibile quantità di coppia, disponibile in modalità Super, e questo è ciò che distingue SHO da Evo con la sua fila vaganante. E non dimenticare gli interruttori di velocità di sterzo innescati senza problemi che hanno sacrificato la velocità di trasmissione per motivi di grazia (questo è particolarmente evidente dopo gli interruttori di macinazione della trasmissione EVO Multi -Mode).
Nonostante tutto il fascino della configurazione di base, l'auto acquisisce un fascino reale con un pacchetto di opzioni di pacchetto di prestazioni, caratterizzate da un numero di trasmissione più elevato che rinvigorisce in questo cocktail escreto. Sorprendentemente, i trasferimenti più brevi non hanno migliorato l'accelerazione SHO da 0 a 100 km/h (a causa di un ulteriore cambiamento di trasmissione), ma nella quota ha avuto un ruolo, migliorando il risultato di 0,3 secondi e consentendo alla macchina di sviluppare una velocità maggiore a Il traguardo 3,5 km/h. Più pneumatici da 20 pollici Summer Summer Summer e miglioramenti dei freni anteriori sono altre due caratteristiche del pacchetto delle opzioni del pacchetto di prestazioni, a cui è possibile aggiungere in modo sicuro una calibrazione più accurata dell'amplificatore del volante elettronico e la possibilità di scollegare completamente la frizione e il controllo della stabilizzazione sistemi. La combinazione di queste caratteristiche ha fornito un aumento di 0,06 g nel test per l'accelerazione laterale, ha aggiunto 3,3 km/h nel test dello slalom e ha ridotto la distanza di frenata da 100 km/h di 20,32 cm e da 128 km/h a 38,1 I miglioramenti sono diventati un ictus finale nell'affinare le dinamiche SHO, senza rivelare le ovvie carenze.
In questa configurazione, SHO è un'auto magnifica e lussuosa. Sentendosi in modo eccellente su un'ampia autostrada grazie al potere drogato senza intoppi, alla frizione eccellente e alla personalità ovattata, ingoia facilmente enormi distanze. Con un consumo di 19 L/ 100 km in autostrada e un volume del serbatoio di 72 L SHO consente di fare un minimo di fermate di carburante. Il sistema di controllo della crociera basato sul radar consente di mantenere una delle tre distanze preinstallate, riducendo automaticamente e riprendendo la velocità. Puoi solo guidare. Il sistema di navigazione (opzione) e un potente sistema di elettronica ti avvisheranno la posizione delle stazioni di servizio e dei caffè più vicini e persino sul livello dei prezzi e un ambiente in tempo reale (possono aiutare quando si muove nella giungla della città).
La fatica, anche nel senso più generale, sembra essere un'idea divertente in questo nuovo SHO. Oltre alla massa di spazio libero all'interno di questa berlina a misura intera, alcune attrezzature aggiuntive cambiano leggermente la nostra idea di equipaggiare una berlina sportiva. È improbabile che il portello di vetro con un'unità elettrica e un sistema audio con 12 altoparlanti sorprendano chiunque, ma mi dispiace riscaldare i sedili posteriori, non esiste un divano in pelle con il sistema di raffreddamento qui e le visieri della luce solare per i passeggeri sul sedile posteriore in un'auto sportiva sono estremamente rari.
Quando la strada diventa interessante, gli interruttori della velocità del volante forniscono ulteriore controllo sulla situazione e sul comportamento sicuro del telaio. È improbabile che SHO padroneggia le figure delle più alte aerobatiche disponibili per Evo, sebbene taglia facilmente le curve, la serpentina di montagna è senza dubbio, senza spaventare gli stretti percorsi tortuosi. Solo sotto una pressione indecente, la sospensione finalmente dà il gioco, le ruote anteriori iniziano ad afferrare intensamente la superficie della strada, ma si affronta anche con questo, riducendo la velocità. È vero, durante questo periodo i passeggeri riescono a controllare freneticamente se sono ben fissati.
Sulle strade della città, SHO continua a sorprenderci con inaspettati trucchi elettronici. Un esempio colpente è il sistema di allerta del traffico incrociato, costituito da diversi radar che ti avvertono riguardo alle auto che si avvicinano da diversi lati quando si lascia il parcheggio. Un segnale di avvertimento viene ascoltato molto prima di poter vedere un ostacolo. Lo stesso sistema monitora sull'autostrada la presenza di automobili nella zona cieca e le segnala con l'aiuto di zampe rosse, prendendo il sole negli specchi laterali della vista posteriore.
È abbastanza difficile percepire immediatamente un tale numero di funzioni, le grandi dimensioni di SHO, combinate con un accento inaspettato sul lusso, la controllabilità di una berlina sportiva e l'accelerazione di auto a olio. Di conseguenza, ci siamo resi conto che la SHO di ultima generazione non solo ha mantenuto l'idea originale di una berlina dinamica economica, ma ha anche formato una nuova nicchia, aggiungendo comfort a eccellenti dinamiche, che non può essere ignorata.
Quindi, come 20 anni fa, SHO non è suscettibile di una categorizzazione inequivocabile. Ha sacrificato una parte dell'immediatezza per comfort e convenienza, per non parlare delle dinamiche. Come Evo, è ancora disponibile, essendo un serio rivale per le berline sportive di razza, ognuna delle quali costerà più costose all'acquirente decine di migliaia di dollari. Ma questa volta non ha ereditato alcuna restrizione. E vola ancora.
 
 
 
Jonathan Elfalan e Tom Wilson

Una fonte: Strada e pista