Mitsubishi Lancer Evolution X Drive dal 2008 Berlina

Un altro ramo

La luce vide una nuova decima generazione del famoso modello sportivo Mitsubishi. Vadim Nikishev ha incontrato il prossimo turno di evoluzione.
Sulla macchina
Nella scatola dei guanti troverai una lettera per la polizia locale, ma tieni presente: non ti aiuterà se sei catturato con un segno di 250 km/h sul radar, le persone di Mitsubishi Motors Warn. Hmm, tenere nel quadro di decenza guidare evo non è facile, ma proviamo
C'è anche un libro su strada in cui il tuo percorso è spiegato oggi. Se ti perdi, sentiti libero di fare affidamento sul sistema di navigazione standard, porterà al punto finale del viaggio.
Ecco la navigazione e persino con accompagnamento vocale? Tuttavia, ovviamente, adottato nella destra facile, cinquanta metri saltano da esso, ovviamente, non sentirai. Ma aiuterà a navigare nei difficili sepolture delle strade spagnole.
Tutto è familiare nella cabina, ma non secondo gli interni pre-spartana dell'evoluzione, ma secondo il seriale Lancer. La differenza è solo nel touchscreen, che controlla la musica e la navigazione e nelle sedie in pelle del Rosaro con un minimo tradizionale di regolazioni.
Le sorprese continuano. La leva della scatola si muove avanti e indietro lungo la fessura con indicatori parcheggi, guida, neutro navigato: erede per radunare l'auto con una mitragliatrice!
In effetti, questo è un cambio pre -sequenziale con due grinfie. Include due marce contemporaneamente. Un ingranaggio dentati viene trasmesso da un flusso di potenza e la seconda coppia di ingranaggi ruota idolo. Quando si trasmettono gli ingranaggi, la spinta scompare solo al momento dell'apertura di una frizione e l'inclusione di un altro teoricamente tutto ciò accade più velocemente di quello dei meccanici controllati manualmente. Tuttavia, in modalità normale, per una guida comoda ed economica, è improbabile che chiunque voglia accelerare intensamente. E in condizioni sportive, la macchina cambia i passaggi, mantenendo la velocità del motore in una gamma efficace.
Normale
Supponiamo che tu non sia andato a EVO delle generazioni precedenti, ma probabilmente hai familiarità con loro per numerose pubblicazioni (ad esempio Zr, 2006, n. 12). Ora immagina cosa soffrire in un'auto sportiva in ingorghi. Una nuova generazione con trasmissione TS-SST consente di rotolare in modalità normale, come se su un normale Lanser con un automa. Elettronica rapidamente, ma senza confusione, ordinando la trasmissione, il che è evidente solo dalle fluttuazioni della freccia del tachometro. Ci sono solo ottanta sul tachimetro e il numero 6 sta già guardando l'indicatore dall'indicatore!
Ciò che è fastidioso è il timbro del sistema di scarico. Dato che puoi muoverti lentamente su Evo, è bello pensare all'acustica: a una velocità di circa 4000, il salone riempie il rombo ossessivo, che si stanca alla grande. La via d'uscita dalla posizione nel cambiare il ritmo del movimento in sport, per il quale sono necessari l'umore e la modalità di trasmissione corrispondenti. Hanno detto che è bravo sui serpenti di montagna? Controlliamo i ripidi sollevamenti della Sierra Nevada.
SPORT
Ora riconosco mio fratello Kolya! Le reazioni all'acceleratore si sono aggravate, l'automazione contiene la trasmissione prima di tagliare e durante la frenata, leviga in modo utile quella ridotta. Una certa somiglianza è apparsa con l'evoluzione del gioco d'azzardo VIII e IX. Bene, aggiungiamo, il vantaggio dell'area di Vilyuschny è visibile a mezzo chilometro in avanti.
Mentre la strada è gratuita, ho il tempo di fare una mossa e, nonostante l'intenso rallentamento, la velocità rimane alta dalla svolta chiusa. Ma ora devi rimanere nel quadro della tua striscia! Il sistema di stabilizzazione interviene nella questione (un'altra ondata di addio del vecchio concetto di Evo). Ma come funziona! Perché strangolare il motore, scricchiolio con i freni, se la coppia è un sistema a ruota intero con un differenziale posteriore attivo? Con una trazione costante, l'auto non si acido a causa dell'elettronica irrequieta, sostiene obbedientemente all'interno del turno.
Il giorno prima, ci è stato mostrato una foto di un'auto paralizzata dai giornalisti europei, sottolineando che, a causa dell'incidente, sono scesi con una leggera paura. Quanto devi essere sconsiderato per perdere il controllo del nuovo Evo! È semplicemente creato per coloro che hanno già superato il livello di un pilota normale, ma non ha ancora guadagnato una categoria sportiva.
Sopportatore!
Per il dessert, proveremo la scatola più combattimento della scatola. Per fare ciò, è necessario fermare e tenere premuto un pulsante per quattro secondi accanto al selettore di mitragliatrici. Allo stesso tempo, la parola di persone di Mitsubishi era già distorta: no, dicono, non un automatico, ma SST! Spiego che abbiamo una scatola automatica un termine collettivo che non specifica la progettazione della trasmissione.
Qui provi la modalità supersport, quindi parleremo! I giapponesi continuano a preoccuparsi. Divertente
Questa è stata l'ultima cosa che ho pensato prima del coglione iniziale. Inoltre non era ridere. Le reazioni del gas aggravate, come se un acceleratore elettronico fosse diventato parte del tuo sistema nervoso, cambio di shock, come se in un sequenca da corsa, eccolo qui, lo spirito di un vero evo! Continua a vivere, anche se svegliarsi richiede ben 4 secondi. E in città è meglio non disturbarlo, godendo di ciò che le generazioni precedenti di questa vettura sportiva non potevano dare un climatizzatore, un sistema audio standard con un subwoofer e una macchina normale per una mitragliatrice, un SST a marchio. _x0008_
Senza croce
Dal 1992, l'evoluzione ha sperimentato 9 reincarnazioni, ognuna delle quali è diventata tecnicamente più perfetta e ha assomigliato sempre meno a un Lancer civile. E nel 2005, la luce ha visto il concetto-X al Tokyo Motor Show, che è stato immediatamente parlato dell'erede Evo. E non hanno indovinato! Il primo apparve seriale Lancer, molto simile al concetto. La berlina spettacolare ha fatto con successo il suo debutto sul mercato mondiale, e poi è stata creata una versione calda sulla sua base, cioè l'evoluzione attuale.
Quindi il nuovo EVO non dovrebbe essere considerato lo sviluppo della filiale precedente, ma come un modello seriale seriamente carico.
L'analogia delle versioni calde di BMW-M3 o Audi-S4, hanno detto i rappresentanti di Mitsubishi.
Questo è il numero! Ma che dire del lusso premium che conquista nelle auto tedesche e che non è nel salone di Budget di Lancer?
I giapponesi hanno una diversa comprensione della qualità, la cosa principale, non si sentono in plastica, ma cavalcano in modo affidabile! Risposta. Non diciamo che l'evoluzione sia diventata un concorrente di BMW e Audi. Mentre sono una linea guida per noi. In ogni caso, non vogliamo che la nuova auto contrappone la sua ex rivale a Subaru-Imrez.
Armeggia la mascella inferiore. Perché allora l'attuale principio della costruzione di una formazione è così simile all'approccio Subaru? Entrambe le aziende hanno modelli con motori a bassa potenza, hanno riscaldato (WRX ha un ralliar di Subaru e 240 cavalli in Mitsubishi) e Top STI ed Evo. Tuttavia, la questione dei parallelismi rimane aperta.
I piani per il mercato europeo sono 3000 auto all'anno, di cui l'85% è dotato di trasmissione SST. Questo è circa il 6% di tutti i Lancher.
E un'altra cosa: il modello ha perso un indice digitale. Ora è solo l'evoluzione, senza X. Quindi sarà in tutti i mercati tranne il Giappone e la Gran Bretagna. E forse la Russia, dove apparirà entro la fine dell'estate a un prezzo da 1470 mila a 1700 mila rubli.
Vadim Nikishev
 
 
 
 

 

Una fonte: La rivista "Guida"