Mitsubishi Lancer Evolution X Drive dal 2008 Berlina

Rivoluzione di Ju

Japu è giapponese dieci. Sembra, forse, più convincente di Kyu (nove), Khachi (otto) e ancora più Sichi (sette). Se non altro perché il nome del famoso boxer-champion è molto consonante e altri numeri giapponesi menzionati in russo non sono affatto associazioni vincenti. Ma è il caso della decima generazione Lancer carica?
 
Bene, una breve escursione nella pratica di usare la lingua giapponese in Russia è solo per il semina. La cosa principale è che tutti noi, ovviamente, sappiamo: il sole era più luminoso, l'erba è più verde e la zuppa di cavolo è di più. E l'acqua stava soffiando. Lo stesso con le auto. Ogni tanto viene da tutti i lati: sì, nel nostro tempo c'erano macchine non che la tribù attuale e ora ascoltano? Bach! Babah !! Tarars !!! Questi sono rigorosi zeloti dell'equilibrio acido-base e invariabilità nelle abitudini e la progettazione di sportivi religiosi per trasportare l'ultima evoluzione di Lancer ai sbuffi. Qui, ovviamente, se, dopo aver preso la congiuntura, per oscurare e attribuire la tua voce a questo coro snello dell'esposizione, per impressionare lo stesso professore a conoscenza e un cool cool, e in effetti è inconcepibile esaltare il loro ego, spietatamente pugnalando una nuova vittima a quattro ruote con i piedi
Ma qualcosa, giusto, non vuole diventare un altro professore di zuppa di cavoli aspri e ancora di più per scrivere qualcosa nonostante i propri sentimenti e opinioni. E questo, questa opinione è questa: l'auto si è rivelata una meravigliosa, sebbene, in effetti, in gran parte fondamentalmente diversa rispetto ai culti dei predecessori di Evo. Per me, questo è tanto più ovvio che per un lungo periodo ho sfruttato Evo VIII, e anche prima ho trascorso un bel po 'di tempo a guidare Evo VI Tommy Makkinen Edition. C'era già una grande differenza tra queste due auto: le sei nominali erano molto più rigide e sfrenate, selvagge, molto più vicine lungo le abitudini a una vera auto da rally rispetto a otto successive. E anche allora, gli aderenti devoti del modello per questo motivo hanno spruzzato la testa delle ceneri delle gomme bruciate ai vecchi tempi
E ora la stessa cosa, e la prima cosa che presti attenzione a dozzine al volante (anche se il modello non è ufficialmente chiamato Lancer Evo X, ma semplicemente Lancer Evolution) è la scomparsa di una classica presa dentale quando la turbina è attivata. Sì, non importa quanto sia ingenuo, ma in gran parte esattamente l'asilo che ha causato l'asilo, l'accelerazione selvaggia da circa 3000 giri / min ha reso questa auto così desiderata e adorata. E sebbene il nuovo Lancer Hot sia più potente e acceleri più velocemente (o solo leggermente più lento nella versione con una trasmissione automatica) rispetto a quelle precedenti, sembra soggettivamente meno caldo. La tendenza, tuttavia.
 
Sì, i fan evolutivi hanno già qualcosa da cadere nella completa prostrazione, e poi lasciami, Evo ha una macchina automatica ??? Sì, ora anche una trasmissione robotica automatica, o meglio, con due grinfie come alternativa sacrilega alla meccanica tradizionale per EVO. Sì, ciò che c'è, i rappresentanti di Mitsubishi dichiarano apertamente il loro tradimento degli evo-fan nella dichiarazione, che possono essere dati per rinunciare al vecchio mondo e che in una breve presentazione suona così: non vediamo il punto di rilasciare il Lo stesso per decenni un prodotto che si ripete in tutto, come se fosse congelato nello sviluppo.
Pertanto, giù con Rutin! Abbiamo costruito un'auto completamente nuova e il nostro obiettivo è altrettanto nuovo posizionamento e una cerchia molto più ampia di clienti. Salutiamo la comunità fanciullessa di rilanci di strada e la rivalità eterna della corte con Subaru WRX STI. Le nostre nuove linee guida sono la BMW M3 e Audi RS4. Di conseguenza, la nostra nuova auto sportiva non è un'altra evo di routine con l'indice X, ma un'evoluzione di Lancer rivoluzionaria e più rispettabile. In breve, ti ho dato origine, ti ucciderò.
Ne più ne meno. Ma se i concorrenti eterni, nella persona di Subaru, andavano alle persone attraverso la versione di mercato della versione base di Impreza, mentre cercavano di mantenere il più possibile la natura della versione carica Fine della situazione in cui il modello di base Lancer è diventato sempre più fresco e versioni e versioni Evo è sempre più selvaggia e non ha altro che un salone primitivo, comune tra loro. Pertanto, la versione base della nuova generazione Lancer ha dato inizialmente un aspetto più aggressivo e sportivo e straordinario, lo ha reso molto più comodo, riccamente attrezzato e raffinato e ovviamente, anche durante lo sviluppo, previsto per la creazione di uno sportsar pieno di tutto base.
Bene, l'applicazione è molto seria e lo capisci già in un aspetto della nuova evoluzione. In primo luogo, la berlina compatta è diventata notevolmente più grande a causa di un aumento della base di 25, delle dimensioni della pista e dell'altezza di 30 e della larghezza di 40 mm. In secondo luogo, in effetti, la carne dalla carne della versione base, il Lancer carico sembra molto più attraente e convincente della precedente, incluso grazie alla bocca trapezoidale della presa d'aria anteriore, una specie di paraffer sull'argomento della moderna Audi .
Mentre nella geometria della poppa, qualcosa tra Lexus e Alfa Romeo è chiaramente riconosciuto. E dando ulteriore potenza visiva e aggressività, deflettori del condotto dell'aria sul cofano e oltre le ruote anteriori (c'è quasi diretta citazione di Mazda RX-8), lo spoiler anteriore e l'anti-ala posteriore sembrano molto più organicamente, eleganti e nobili di prima . Lasciamo la coscienza dei progettisti Mitsubishi che prendono in prestito il principio del mondo sulla povera camicia e ammettiamo che, di conseguenza, l'auto è uscita sorprendentemente olistica, okay, bella e ha acquisito un look più costoso e spettacolare.
Questa impressione si intensifica quando ti trovi dentro: non c'è traccia del precedente, non ho paura di questa parola, un design miserabile. Ora, seduto nel salone della nuova evoluzione, ti senti come in un appartamento ben mantenuto con una rinascita europea e non in una stanza orfana di un ostello studentesco con sgabelli invece di poltrone. A proposito, i nuovi posti sportivi Recaro, a differenza dei precedenti, offrono un atterraggio molto più conveniente e di pilotaggio. Tutto nel salone piace l'occhio anche nella configurazione di base di GSR. E la finitura in pelle con scongelamento contrastante, il sistema audio premium di Rockford Fosgate con 9 altoparlanti (incluso un subwoofer da 25 centimetri) e un amplificatore con una capacità di 650 W, un display LCD da 7 pollici e un controllo a durata dura incorporata Sistema, un dispositivo Bluetooth integrato e un dispositivo di controllo integrato e un hardware incorporato. Il sistema non succhiato di sblocco e l'avvio del motore è l'apparecchiatura che non è concepibile prima delle versioni EVO, ma ora disponibile in Il miglior MR complessato (in cui è stata fornita la nuova auto per il test), fornisce sensazioni durante la guida sull'evoluzione di Lancer qualitativamente diversa, incomparabilmente più alta.
Tuttavia, i principali vantaggi di questa vettura dovrebbero essere ancora le sue qualità di corsa e potrebbero essere controllati per intero. Fortunatamente, il test organizzato in Spagna per giornalisti russi dal distributore di Mitsubishi Motors in Russia, Rolf Import ha fornito sia l'autostrada che una componente autodromica molto più rara. Sono già convinti i primi chilometri al volante di un nuovo Lancer carico: in relazione all'uso sulle strade ordinarie, il suo comportamento è un significativo passo avanti. Non perduto nell'abuso, la berlina è diventata più morbida, più politicamente corretta nelle sue abitudini e fornisce un livello di gestione ancora più intuitivo.
Dietro la facilità visibile con cui la nuova evoluzione tiene la traiettoria richiesta anche nelle curve più difficili, c'è il lavoro del sistema intellettuale più difficile della trazione a trazione intera Super All Wheel Control (S-AWC), già familiare nell'ottava e la nona generazione evo, ma significativamente migliorata. Fondamentale per questo sistema della funzione del controllo automatico di un differenziale centrale attivo (ADC) e della contrazione alla rotazione attorno all'asse verticale (AYC) sono stati integrati dal sensore del grado di rotazione menzionata e dal regolatore della forza del freno, che consente l'auto per indovinare più accuratamente le intenzioni del conducente e impedire in modo più efficiente i suoi errori, specialmente quando si spostano verso le sfaccettature della partenza.
Come prima, ad esempio, se si arriva a una rapida svolta troppo ottimista, il sistema S-AWC in anticipo del tuo tentativo di raddrizzare la rotazione insufficiente da solo e aggiungere una coppia caricata alla ruota esterna. Ma ora è anche marchiato se la forza sui pedali è insufficiente, la ruota anteriore interna, aiutando l'auto a adattarsi in modo sicuro nel turno. Inoltre, da ora in poi, è stato aggiunto un sistema di stabilizzazione ASC attivo a tutto ciò, il che, tuttavia, può essere completamente disconnesso. Naturalmente, sorge una domanda ragionevole: quanto entusiasmante viaggiare su un simile computer su ruote, che decide quasi tutto e il conducente? Dipende da cosa si intende per eccitante. Se l'opportunità di non fare nulla da indossare, bruciare gomma, in una guida ubriaca lungo una certa area comune isolata dalle strade pubbliche, allora non troppo. Sebbene coloro che acquistano un'auto molto costosa solo per questo possano essere conteggiati sulle dita. Se stiamo parlando della possibilità di provare una sensazione molto magica che puoi fare cosa fare al volante di questa macchina, sembrerebbe impossibile e allo stesso tempo godersi il suo conforto, è molto affascinante. E le persone che vogliono esattamente questo cento volte di più. Inoltre, tutti i sistemi ausiliari funzionano correttamente, inaccessibili, senza creare nel conducente per stare con i calci sotto il culo della sensazione di intervento nella guida.
Ora è anche linearmente, ma ora funziona molto assertivamente e il motore turbo a doppia dimensione di 295 cavalli della stessa architettura del Lancer di base, ma fondamentalmente modificato. Costruito, come l'auto stessa, sulla piattaforma globale sviluppata da Mitsubishi insieme a Chrysler, non ha nulla a che fare (ad eccezione del volume e della disponibilità di un sistema di controllo elettronico delle fasi di distribuzione del gas Mivec) con l'unità dotata di Tutte le versioni precedenti di EVO. La sua differenza principale è il blocco di alluminio anziché un ghisa. In generale, il motore è diventato più forte, il suo trasferimento di energia è stato aumentato e allo stesso tempo significativamente il peso di 12 kg è ridotto di 10 mm dal centro di gravità, che, a sua volta, ha migliorato il peso e la manipolazione dell'auto . Una spinta piatta e potente in quasi tutta la gamma di velocità consente di cambiare il ritmo del movimento in qualsiasi momento e utilizzare il pedale del gas come strumento di controllo molto sottile.
Una coppia logica di un nuovo motore era una nuova trasmissione. Una nuova generazione di una nuova generazione di SST a doppia frizione (trasmissione Sport Shift), nel suo principio di azione, è simile al sistema DSG, che viene utilizzato nei modelli VW/Audi. In modalità normale, il robot commuta i programmi, risparmiando carburante, presto e con fluidità, non inferiore alla migliore trasmissione automatica, ed è un piacere andare in questa modalità nelle condizioni del movimento urbano. Accendi la modalità Sport e l'elettronica mantiene la trasmissione più a lungo, accelerando al contempo il processo di commutazione. La modalità S-Sport, che ha senso solo quando si guida a un ritmo di corsa, aggrava il risultato in misura ancora maggiore, il più vicino possibile all'algoritmo di commutazione a un abile manuale. Puoi cambiare gli ingranaggi e manualmente sia la maniglia del selettore che il fascino e la solidità speciali sull'auto con petali del volante rifiniti con alluminio. I fan di una gestione ancora più interattiva saranno, tuttavia, in grado di acquistare Lancer Evolution e con una trasmissione manuale a 5 marce dalla classica. E lei, come assicurano i giapponesi, incarnati in se stessa tutta l'esperienza del marchio nelle corse automobilistiche. La nuova trasmissione meccanica fornisce la trasmissione di un momento più ampio a causa degli ingranaggi più ampi di ingranaggi senza aumentare le dimensioni esterne della scatola. Inoltre, tale compattezza è stata raggiunta a causa dell'abbandono dell'attrezzatura della marcia posteriore! Ma ciò non significa affatto che l'evoluzione di Lancer con una trasmissione manuale sia ora in grado di guidare in avanti. Innovativi (e, come affermano i rappresentanti di Mitsubishi, oggi non ha precedenti), la decisione prevede la connessione simultanea degli ingranaggi dei programmi 1 ° e 3 ° per garantire la parte posteriore. I programmi dal 1 ° al 4 ° hanno convergato numeri, il numero della prima trasmissione è ridotto, il che contribuisce a un inizio più sicuro dal luogo e il numero del 5 °, al contrario, è aumentato, il che fornisce più comodo comodo movimento ad alta velocità.
In difesa della trasmissione robotica, vale la pena notare che sebbene a centinaia disperda la nuova evoluzione per quasi un secondo più lentamente, ma con l'accelerazione di sorpasso da 60 a 100 km/h, al contrario, si rivela essere più rapidamente rapidamente rapidamente 1,7 secondi (3,4 contro 5, uno)! Mitsubishi e la sospensione non sono passati inosservati. Il suo design è sempre gli stessi rack invertiti di McPherson davanti e dietro il link, ma la sua geometria è rivista e i nodi chiave sono rinforzati. Il nuovo Lancer è adeguatamente duro, ma non in legno per l'intera rotta di prova di un paio di centinaia di chilometri e il giorno successivo sull'Avtomdrom Guadis a nord di Granada e non si verificava la minima sensazione di disagio. Solo una sensazione di piacere. E a volte orrore!
 
Tutti quelli che sanno come e amano guidare rapidamente sanno che quando trapianti da una sedia da conducente a un passeggero, tale guida a volte si rivela fuori di piacere in una strana tortura con un effetto bavaglio. Pertanto, non vivendo il minimo desiderio di esporsi a tale tormento sui segmenti del percorso su cui il partner guiderà, ho scelto prudentemente la compagnia di disperati colleghi-ludaci, la compagnia di assolutamente senza successo per tutto questo da un lucido maschio lucido Magazine nel calcolo di una vacanza serena in una poltrona passeggero. E ha calcolato male.
Non sapendo nulla sulla rotazione eccessiva o insufficiente, nonché sui movimenti di regolazione del volante e lo sterzo da parte del pedale dell'acceleratore, il mio partner si fidava semplicemente l'astuzia elettronica dell'auto, e mentre stavo morendo con orrore sul sedile del passeggero, la ragazza ha schiacciato il pedale del gas e ha superato in sicurezza tali velocità della serpentina di montagna ricoperta di neve (sì, mentre a Granad c'era +22 s , una vicina stazione sciistica della Sierra. -nevada letteralmente annegata nella neve!) Inoltre, passò senza la minima tensione e con tale equanimità come se lo avesse fatto per tutta la vita, sebbene dieci minuti prima, essendo una stessa passeggeri, implorava io per consegnarla al luogo dell'appuntamento vivo e incolume. E questo è l'argomento principale a favore di tale auto che è diventata l'evoluzione di Lancer e che ti consente di goderti le persone a guida rapida senza competenze speciali, eseguendo una parte giusta del lavoro per loro e correggendo istantaneamente i loro errori.
Ma anche l'auto più intelligente e più sicura ha una sua, sebbene altissima limiti del possibile che devi sentire. E per determinare sperimentalmente questi limiti, è ancora più sicuro non sulle strade di montagna pubblica, ma sull'autostrada dell'avtodromo con ampie trappole di ghiaia. Ed eccolo qui, l'avtodrom. C'è una sensazione di più libertà nell'interazione con la macchina e il livello di ragionevole paura che controlla la guida lungo il bordo della gola di montagna è più efficace di qualsiasi sistema elettronico, qui, al contrario, è ridotto a minimo.
Breve istruzioni del Guru giapponese, un paio di domande che partecipano al test al pilota professionista Boris Schulmeister (la cui valutazione automobilistica, a proposito, coincide con l'autore), un paio di cerchi introduttivi dietro la macchina di sicurezza, come prima del Inizio della gara in movimento e gas sul pavimento, fare la doccia dal corpo! Non proprio, ovviamente, solo la tua anima si fonde insieme all'anima di un'auto (persino elettronica) e più forte questa fusione, più è fiducioso assorbe chilometri della pista. E ancora, sorge la stessa sensazione, ma anche anche più luminosa e più sorprendente: capisci che se non hai una misura sufficiente delle capacità di un pilota professionista, è semplicemente impossibile passare attraverso una svolta a tale velocità, ma L'evoluzione va in modo incomprensibile!
La stabilità e la tenacia della macchina sono fenomenali sulla pista che senti il \u200b\u200bpiù acuto. Il telaio è come un monolite grazie al 39% difficile per la torsione e il 64% per lo stretching (a causa di ciò, Evo ha iniziato a pesare di più, che in molti modi e la potenza aggiuntiva del motore è andata). Ma se si spegne il sistema di stabilizzazione, basandosi sulla propria capacità di passare lungo una traiettoria ideale o un araldo con un asse posteriore, la macchina ottiene una vivacità speciale. È vero, poiché la sua controllabilità è molto più vicina alle versioni precedenti, al fine di inviare la poppa nello spostamento, sono necessarie azioni piuttosto nitide. Ma la relazione delle braccia e delle gambe attraverso il volante e i pedali con le ruote, sebbene attraverso la posa elettronica protettiva dell'S-AWC, sembra essere semplicemente metafisica. E, soprattutto: secondo i rappresentanti di Mitsubishi, anche se non è in anticipo sull'evo ix in peso diretto, ma nelle curve è molto più veloce e, per questo motivo, porta il predecessore da un cerchio con una lunghezza di 2,4 km fino a 2 secondi! Come si suol dire, i commenti dell'eccessiva evoluzione di Lancer della decima generazione saranno proposti in due versioni del GSR di base e del lusso, ma anche un MR più estremo. Lega in lega Enkei, meccanismi di freno Brembo con dischi ventilati, fari bixeni con elementi di luce rotante del sistema di illuminazione frontale adattivo AFS, sensori di pioggia e luce e nove cuscini/tende di sicurezza delle tende di sicurezza.
Inoltre, fornendo una migliore adesione di ruote con l'autostrada, la gravità dello sterzo e il tasso di cambio, in particolare negli angoli, un pacchetto ad alta velocità (pacchetto ad alte prestazioni) per la versione più costosa di MR prevede l'installazione di ammortizzatori Bilstein e Eibach Springs, Disco di freno anteriore Brembo e dischi di alluminio forgiato BBS (che riducono significativamente le masse non privilegiate), nonché pneumatici ad alta velocità con lati più rigidi e frizione migliorata. Certo, tutto ciò costa denaro. E il prezzo della nuova evoluzione sarà molto più dello stesso, probabilmente, circa 70 mila dollari. Cosa diventerà un peso significativo che può superare il desiderio di possedere una tale auto. E quelli che hanno tali soldi vorranno spenderli in un'auto Mitsubishi e non BMW o Audi? Tutto ciò che è necessario affinché ciò accada, nel decimo Evo c'è un carattere luminoso, un aspetto spettacolare, un maggiore comfort, un livello adeguato di rispettabilità. Le persone che non soffrono di snobismo patologico dovrebbero fare un tale passo, almeno per distinguersi dignificante dalla folla. Quindi i nuovi prodotti hanno le possibilità di successo e non male. L'auto, creata come prima, sarebbe condannata a morire rallentata. È caratteristico che mentre i volumi di vendite di modelli sportivi di auto in Europa negli ultimi 10 anni sono aumentati del 1600% (!), Le vendite di EVO sono state costantemente ridotte e solo 2,5 mila auto sono state ammontate all'anno precedente. E non importa quale brontolio ortodosso sottovoce, ma Lancer Evolution è ancora buona e divenne persino migliore sull'autostrada da corsa. Ora è diventato anche incomparabilmente più comodo e piacevole in tutto il resto, molto più adattato alle condizioni della città, movimento utilitaristico, non escluso le gare di traffico (che non saranno più esaurite come nel caso delle versioni precedenti di Evo con le loro Turbina famosa subita). Questo è anche un solido calcolo del produttore. Quindi, a quanto pare, l'era del precedente Evo e isolato, lacerato dalla vita reale di una manciata dei loro fan semplicemente inevitabilmente passati. E la nuova evoluzione di Lancer in termini di marketing e buon senso è un successo incondizionato tra i primi dieci.
 
Boris Muradov
   
 

Una fonte: Magazine Motor [giugno 2008]