Mitsubishi Lancer Evolution X Drive dal 2008 Berlina

Alieno

Mitsubishi Lancer Evolution X è così diverso dalle evoluzioni passate che la sua X non è più 10, ma X: per loro è uno sconosciuto. Mi chiedo chi sia per il suo?

E chi era il diavolo a attaccare questa striscia nera sulla cresta di alluminio del test Evo X? È come un modulo radar di lei o delle feci. Alien per Evo X! Questa striscia si adatterà solo a un travestimento per i razziati per la prima linea sul territorio del nemico: riconoscere gli estranei e non riconoscere i propri.

Con questa striscia, evoca le opinioni della solidarietà e del culto di tutti i ragazzi in arrivo e trasversali su scalpelli e tane tunio. E non è dal loro cortile: con questa decorazione, sorride a coloro a cui è troppo duro. E c'è un muso con un mattone oltre coloro che potrebbero guardare. L'evoluzione più misteriosa di Mitsubishi, che nessuno sa quale tribù attribuire, l'auto sportiva più seria e moderna nella storia del marchio. E ha molto poco in comune con tutti i precedenti passaggi dell'evoluzione, nonostante il fatto che sia sulle loro spalle. Sì, la X è molto adulta e ben bilanciata, ma questo non è male: dopo tutto, non siamo più ragazzi.

Trasmissione SST forte in avanti, verso l'alto e la differenza più importante tra Evo X ed Evo 1-9. Ora l'evolutivo può avere due grinfie anziché uno e due pedali anziché tre. Questo è sufficiente per trattare l'auto in modo completamente diverso: oggi non c'è nulla da fare sul mercato senza trasmissione automatica anche negli sport. Soprattutto se più di un milione di rubli viene chiesto sport.


La trasmissione SST può funzionare in tre modalità automatiche e nella modalità sportiva di interruttori manuali con petali del volante

Un nuovo motore con una capacità di 295 litri. con. Grande. Si occupa non solo sulla soglia magica di accendere la turbina nel lavoro: tira progressivamente con inattività. Questo motore non è affatto senza un carattere: è senza disagio caratteristico. Esplode anche più del precedente in alto, ma non rischia di cadere nell'imbuto e in fondo. Dà la stessa trazione ovunque che non ti lascerà da nessuna parte: anche in una posizione stupida. Avrebbe dovuto solo mettere una voce più matura e più costosa.

Il selettore di trasmissione SST è la stessa leva della trasmissione meccanica. E mette anche i clic alla maniera dei pugni di precisione della scatola da corse del rally. Sulla scelta del conducente, le modalità per Go e per il rotolamento. C'è, tuttavia, anche Super Sport da soffiare. Evo X ha anche un sistema di stabilizzazione. E questo è meraviglioso, perché molti di coloro che si onorano con un esperto di pilotaggio e sono imbarazzati dalla sua presenza sono rimasti in un'altra sandbox. A proposito, si rivelano spesso i principali debitori di ESP. O ostaggi della sua assenza/disconnessione, quando l'auto cerca abitualmente di scivolare, ma invece di coni e bar, kamasi e pilastri nuotano dietro le finestre.

In una modalità confortevole, la trasmissione ha risolto la frizione senza intoppi e delicatamente, permettendo al motore di funzionare a bassa velocità nell'area della spinta della gomma leggera, se possibile. Negli sport, la scatola è più facile da scalare le frecce del tachimetro del motore e questa modalità è positiva per la guida urbana, tuttavia, da pilotare, o sulla nostra strada, in un modo diverso, soffiare, ovviamente, è meglio Gestisci manualmente gli attrezzi con petali. Sono fissati sulla colonna e non ruotano insieme al volante: la soluzione, sebbene verificata da imprese rispettate, ma non dal maggior successo del mondo. Tuttavia, la rotaia è molto breve e la svolta del volante verso grandi angoli ha maggiori probabilità di prove della sciatta del conducente rispetto alla necessità.

La trazione integrale ha ancora tre modalità operative condizionali: asfalto, suolo, neve. Il condizionale non è perché non differiscono, ma perché puoi usarli consapevolmente senza riguardo al titolo. L'asfalto è il più duro. Il più efficace, nel senso di un cerchio in pista, la modalità asfalto sarà l'asfalto. Tuttavia, richiederà anche le capacità del guidatore più forti dal pilota: il guasto nel scorrere in esso è il più acuto. Ma sul ghiaccio o sul terreno in esso è più semplice e affidabile volare nelle curve di lato. La trasmissione è appena bloccata e in lunghe diapositive di potenza l'auto è molto stabile. La modalità del suolo funziona più morbida e più riciclata, e in modalità neve, il sistema di trazione a ruota interamente ricorda il funzionamento dei blocchi di torsenovo molli con l'emendamento solo sull'intervento del super AYC differenziale posteriore attivo.

Evolution X ha un tronco capiente e un mucchio di posti dietro. Ha materiali di decorazione economici, ma abbastanza decenti e non c'è lusso nelle piccole cose, ma non c'è economia. A livello di Premium, ovviamente, non puoi confrontarlo con una persona cara al prezzo di Audi S3. Tuttavia, non puoi metterli su un tapis roulant.

Sì, Evo ha cessato di essere una scelta finale di fan senza compromessi di velocità, completamente controindicati da coloro che hanno bisogno di almeno un po 'di convenienza e comfort. Ma è ancora un cavallo di muscoli e senza eccesso di grasso. Cavalca più velocemente e più moderno. E è rimasto solo un'auto sportiva per ogni giorno. E la parola Sportsar è ancora la cosa principale: non si è trasformata in un'auto universale per tutta la ruota con un motore potente come imponente e pigro Volvo S40 T5 AWD, per esempio. Lancer è ancora duro e molto accurato nelle reazioni. Un'auto sportiva leggera e correttamente configurata con un carattere riconoscibile unico. E questa è la cosa principale, perché se c'è un personaggio, ci sono quelli a cui piacerà. La cosa principale è non essere sbagliati nei tuoi desideri.



 

Una fonte: Macchine