Mitsubishi Lancer Evolution X Drive dal 2008 Berlina

Tiro

Mitsubishi Lancer Evolution H. Prezzo: $ 66.000. In vendita: da luglio 2008
Il rilascio del nuovo Mitsubishi Lancer della decima generazione è paragonabile allo scatto, che ha colpito sia i fan che i concorrenti. La versione sportiva di Evolution X, che inizierà a essere venduta in Russia in estate, non è diventata meno a lungo attesa
Sotto il sole torrido della Spagna, predatorio Mitsubishi Lancer Evolution X, dipinto di nero, sembrava particolarmente grave. Dall'aggressività che queste auto trasudano, l'aria fu riscaldata e l'asfalto si sciolse.
Il colore nero è scelto per un motivo. Con il rilascio della nuova generazione, l'approccio al posizionamento della versione di Lancer Evolution è cambiato. I giapponesi decisero di sbarazzarsi dell'immagine di un'auto puramente sportiva, facendo un passo verso marchi premium, come BMW, Audi e Mercedes-Benz. Quindi devi dimenticare il rosso, il giallo e il blu.
La silhouette generale della versione EVO della solita Lancer non differisce molto. È vero, ci sono molti attributi sportivi aggiuntivi nell'aspetto. Naturalmente, stiamo parlando di un kit per il corpo: soglie, gonna anteriore, diffusore posteriore, fori di ventilazione, spoiler. Ognuno degli elementi non solo dà un contributo estetico, ma porta anche un carico tecnico. Lo spoiler e il kit per il corpo migliorano l'aerodinamica e aumentano la forza di serraggio, i fori di ventilazione contribuiscono a una rimozione più efficace dell'aria calda dal compartimento motorio e al raffreddamento dei dischi del freno. In generale, i progettisti sono riusciti a resistere al concetto di un altro approccio all'auto. Se in precedenza, le versioni EVO erano letteralmente piene di vari buchi, sovrapposizioni e kit per il corpo, ora tutto è molto più severo.
Uno stile rigoroso corrisponde al salone, dove esiste solo il più necessario. Certo, non c'erano volante sportivo e non meno posti sportivi. I sedili Recaro hanno un eccellente supporto laterale, ma una certa americanizzazione è un cucchiaio di catrame. Il sedile non ha regolazione in altezza e il volante non può essere spostato su se stesso. Ecco perché non tutti possono trovare rapidamente l'atterraggio perfetto al volante. Lo spirito dello sport è enfatizzato dalle sovrapposizioni in alluminio sui pedali e sulla leva KP.
Per quanto riguarda la qualità della decorazione, il rivestimento dei sedili fatti di pelle di qualità e Alcantara è degno di lode. Tutto il resto è come nella solita Lancer. Un tipo attraente di plastica al tatto è solido. Non sorprende se i graffi appaiono su di esso nel tempo. Dopo un'ispezione approfondita, andiamo al mondo degli affari. L'avvio del motore è accompagnato da un suono in forte espansione di un sistema di scarico configurato. Sotto il cofano, Evolution X nasconde un motore turbocompresso a due litri con una capacità di 295 CV. Il nuovo motore rispetto alla generazione precedente significativamente modificati. Più precisamente, stiamo parlando di sostituire il 90% dei dettagli. Il blocco è realizzato in alluminio, che ha ridotto il peso di 12 kg. La turbina si trova compatta, di conseguenza, il centro di gravità è stato ridotto e il motore è stato spostato più vicino al centro dell'auto. Nella turbina, è stata utilizzata la girante di un nuovo design, che, a causa dell'area è aumentata da 10,5 a 12 cm2, consente di ottenere rapidamente giri di lavoro e di emettere la massima pressione.
In pratica, tutte queste innovazioni hanno portato a una diminuzione della soglia di Turboyam. Il motore inizia a distrarre attivamente da 2200-2500 min-1. La spinta non scompare fino al Cut Off 7800. Ma è meglio passare a 7300-7500, poiché la scatola riesce a passare alla marcia successiva senza riposare al limitatore rivoluzionario.
Per quanto riguarda la trasmissione, ci saranno due meccanici a 5 marce e una macchina a 6 marce. Di grande interesse è l'ultima trasmissione automatica TC-SST, dotata di due unità di frizione. Ciò consente di accelerare più intenso, perché quando si lavora una trasmissione, si rivela anche quello acceso. Allo stesso tempo, abbiamo a che fare con la frizione del tipo bagnato così chiamato, cioè con olio. È impossibile usare secco, a causa di un'alta coppia dal motore di 366 nm a 3500 min-1.
La scatola ha tre modalità operative: normale, sport e sport. Tutto era possibile provare tutto sulla pista da corsa vicino alla Granada spagnola. Ciascuna delle modalità modifica la velocità di risposta per premere il pedale dell'acceleratore. Ma anche S-Sport non elimina completamente i ritardi. Risparmia solo che in ogni modalità viene spostata la gamma di rivoluzioni funzionanti, al di sotto della quale la trasmissione automatica non le abbassa. Anche l'assenza di Kikdown è sconvolta. Per una forte accelerazione, è necessario utilizzare la doppia pressione sul gas. Quando si guida sui serpenti di montagna con un'abbondanza di curve insidiose, è meglio usare la modalità manuale.
Nel design del KP manuale, molto è preso in prestito dalle auto da rally. Si noti che non esiste un ingranaggio per la marcia posteriore. Il trasferimento della leva in posizione R include la prima e la terza marcia contemporaneamente. Di conseguenza, l'auto si sposta indietro. Questa soluzione ha permesso di rendere la scatola più compatta e luce, il che è importante.
Lo sterzo della nuova evoluzione è molto istruttivo. Con una velocità crescente, un volante denso è notevolmente pesante. Per quanto riguarda la gestione, Evo X è in perfetto ordine. Oltre a tutta la ruota, quattro sistemi che operano in stretta cooperazione sono responsabili di questo articolo. Questi includono l'ACD differenziale automatico, il controllo del momento rotante aYC CAR, ABS SPORTS e ASC Stabilization. È difficile non notare il loro lavoro, poiché qualsiasi tentativo di interrompere l'auto dalla traiettoria è spietatamente soppresso. La mente parzialmente elettronica può essere disattivata, ma AYC rimane sempre attivo, quindi è necessario un errore molto grave per stringere l'auto. L'equilibrio delle sospensioni è più spostato al comfort. È vero, quando si gira gira con un forte carico di una delle ruote, può verificarsi una rottura piuttosto acuta dell'asse posteriore. Questo può essere evitato di regolare la traiettoria con un volante o sistemi se sono attivati. I giapponesi sono riusciti a resistere a un nuovo concetto. La nuova evoluzione di Lancer è diventata un'auto veloce, dopo aver perso l'incoscienza.
Classico
Affinché l'auto possa guidare bene, a volte non dovresti trovare nulla di nuovo, è sufficiente evocare le impostazioni. Gli ingegneri di Mitsubishi hanno fatto questo, costruendo la sospensione del nuovo Lancer Evolution X. sul retro, è multi -link con leve di alluminio con geometria ottimizzata. Gli ammortizzatori sono installati da Bilstein e Eibach Springs. Di conseguenza, Evo X ha ricevuto una gestione piuttosto acuta e informativa. La sospensione funziona bene con eventuali irregolarità e l'auto non è inclusa a grandi rotoli e accumulo. La Lancer Evolution X è comoda, perfetta per la città e lunghi viaggi.
Guida
L'evoluzione ha chiaramente in possesso di una determinata traiettoria. In questo, tutta la ruota ruota e un certo numero di sistemi aggiuntivi lo aiutano. Il volante ha buone informazioni e feedback.
Salone
Tutto è raccolto profondamente, ma la qualità della plastica allo stesso livello di budget del solito Lancer. Ciò che davvero piace è la sede di Recaro con un buon supporto laterale.
Comfort
Nuovi posti hanno un buon supporto laterale. Ciascuno dei passeggeri può essere risolto senza problemi. Solo il rumore del motore e un po 'di scuotimento si disturberà, ma qui vale la pena fare un emendamento a un personaggio sportivo.
Sicurezza
La sicurezza è soprattutto nelle auto di questa classe.
Prezzo
Il prezzo non può essere definito completamente giustificato, ma ciò non ha smesso di vendere l'intera quota prima dell'inizio delle vendite ufficiali.
Vantaggi e svantaggi
+ Volante informativo, sospensioni bilanciate, sedili comodi.
- Motore rumoroso, mancanza di impostazioni del volante per la partenza e sedili in altezza.
Specifiche
Mark and Model - Mitsubishi Lancer Evolution x
Dimensioni - 4505x1810x1480 mm
Motore - benzina, 1998 cm3, 295 CV / 6500 min-1
TRASMISSIONE - Automatico, 6 -Speed
Dynamics - Max 242 km/h; 6.3 da S a 100 km/h
Concorrenti - Subaru Impreza WRX

La nostra opinione
Lancer Evolution è rimasta rapida e ha acquisito comfort. Non male, ma i fan del modello si aspettavano questo? Apparentemente, questo è esattamente ciò che, poiché la quota per il 2008 è stata completamente scelta. Bene, probabilmente, i tempi degli sport ascetici sono passati. E cosa succede agli atleti che hanno lasciato il tapis roulant? Esatto: mettono costumi e diventano un po 'grassi. Anche se va anche a molti.

Autore: Maxim Egorov

 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [giugno 2008]