Mitsubishi Lancer Evolution X Drive dal 2008 Berlina

Giapponese "più leggero"

Un numero enorme di automobili con spoiler e anti -zolfo corrono per le strade delle città russe, che suscitano il rispetto per un enorme kit per il corpo, ringhiando i flussi dritti e altri attributi esterni di pseudo sport. Inoltre, molte case automobilistiche sono offerte da auto dotate di trasmissione e pendenti con modalità sportiva e attributi aggiuntivi, indicando che questo non è un modello di massa, ma una sorta di insolito, che differisce da tutti gli altri.
Tuttavia, non ci sono così tanti veri conquistatori della strada con lo spirito spartano di libertà e guida, i luminosi rappresentanti di questa famiglia includono Subaru Impreza Wrx STI, Mazda 6 parlamentari Imitsubishi Lancer Evolution. È stato quest'ultimo, nella configurazione finale, con ammortizzatori a gas Bilstein e BBS, che ci sono venuti per un test. Il suo prezzo nella versione proposta è di $ 51.090 e in una versione più semplice con dischi Enkei e rack Kayaba, il costo dell'auto è ridotto a $ 46.750.
Cosa succede se il solito Mitsubishi Lancer è dotato di un turbocompressore, una rigida sospensione sportiva, per appendere un AE aggressivo. La risposta è semplice: una berlina civile si trasformerà in un accendino! Era una tale parola che cadde dalla bocca di tutti coloro che videro Lancer Evolution IX, e non per caso, con tutto il suo aspetto, Evo parla di un potenziale illimitato in grado di accendere tutto e tutto intorno.
Trova 9 Evotlich
Prima dell'auto, a prima vista, sembra uguale a EVO VIII, ma in realtà il paraurti anteriore è completamente cambiato, in particolare, ha perso tutti i buchi inutili, invece di cui un'enorme assunzione d'aria sta spalancando, migliorando il raffreddamento del motore. Lo spoiler di carbonio sul tronco, appoggiando la mancanza di forza di serraggio della parte posteriore dell'auto. Poiché il peso della macchina è distribuito in relazione a 60/40 all'asse anteriore e posteriore, senza questo elemento spettacolare, le ruote posteriori perderebbero la frizione con la strada. Inoltre, un enorme diffusore è apparso sotto il paraurti posteriore, che, lavorando con un anticarro, crea una forza di sollevamento negativa sull'asse posteriore. Il tetto, le barre di protezione nelle porte e il cofano sono ora realizzati in alluminio, a causa del quale il peso dell'auto è stato ridotto di 60 kg e lo porta a 1300 kg.
Tutto questo, combinato con un nuovo colore saturo giallo, dà a Lancer Evolution IX un look unico che attira le viste degli altri. A volte sembrava persino a disagio dalle fastidiose viste dei conducenti delle auto vicine, come se vedesse un alieno sulla strada da un'altra dimensione. A molti potrebbe non piacere l'aspetto del giocattolo di questa macchina, ma quando sei dentro, te ne dimentichi, si tuffa completamente nel mare degli altoparlanti e la magia di una torbina fischio.
All'interno del nono sequel Evo, tutto non è sorprendente come fuori, e perché - questo non è Mercedes AMG o BMW M -Series, lo spazio interno di tali auto è principalmente apprezzato per l'ascetismo sportivo. In linea di principio, non importa se i sedili dell'evoluzione sono ricoperti di tessuto o pelle, ma comunque i secchi Recaro coperti di combinazione di pelle e Alcantara hanno corrotto il mio gusto estetico. Sedersi in essi è comodo e comodo, non mi piaceva solo che la parte posteriore della sedia fosse regolata da una svolta a disagio e stretta, come nelle auto del secolo scorso. Altri dettagli interni non sembrano così presentabili: la parentela con un valore di berlina di $ 15.000, plastica e altri dettagli ottenuti da una berlina standard, di qualità molto media, influisce.
Il fatto che non sei seduto in un'auto civile, ma in un'auto sportiva ricorda un piccolo momo con volante con tre aghi a maglia nera, inserti in carbonio su un siluro e una barra in fibra di carbonio dietro una leva del cambio con l'evoluzione dell'iscrizione. Il cruscotto è caratterizzato da retroilluminazione rossa, come un tachimetro disegnato a 270 km/h e un tachimetro di 9.000 giri. Un'altra linea generica di Lancer carica è le sovrapposizioni sul pedale in alluminio. L'unica rivoluzione nell'evoluzione di Lancer fu l'aspetto di un controllo climatico, che è controllato da tre piccole maniglie sulla console centrale.
Valutazione sulla strada
Dopo aver trasformato la chiave di accensione, la cabina è piena di suono persino basso emesso dal sistema di scarico e con una vibrazione appena evidente dal motore. Avendo schiacciato la frizione, attacco la prima marcia e c'è una dissonanza tra sensazioni e aspettative dalla scatola: la rotta della leva si è rivelata una lunga e caratteristica delle auto civili. Si è scoperto che la nona evoluzione di Lancer ha istituito una nuova trasmissione a 6 marce da Nissan. Sebbene ora i programmi cambino più facili e più facili e l'accelerazione è diventata regolare e il risparmio di carburante è aumentato, parte del carattere dell'auto è irrevocabilmente persa. Nel frattempo, sulle auto da rally e alcune modifiche in Giappone sono il buon vecchio checkpoint a 5 velocità, in ottimale per la guida attiva. Ma non lo faremo, nella terra del sole nascente c'è un'evoluzione sul retro della stazione Wagon e anche con un checkpoint automatico
Oltre alla nuova trasmissione EVO IX, ho anche ricevuto un nuovo sistema di trazione a ruota interamente, costituito da un differenziale centrale attivo collegato e differenziale sull'asse posteriore con il sistema di controllo di imbardata super attivo, che distribuisce la coppia tra le ruote posteriori. Su auto ordinarie, sei costretto a rallentare prima di girare, ma Evo è completamente diverso, per così dire, spinge a premere sul gas, andando a turno e perdona alcune sviste, ridistribuendo l'energia che va dal motore tra le ruote nella giusta direzione.
In un calmo ritmo urbano di movimento, l'auto cavalca e consuma benzina come un normale lanciatore con un motore a 2,0 litri. Ma devi solo guidare un motore turbo da 2,0 litri in un segno di 3.000 giri / min, dopo aver tirato il pedale del gas sul pavimento, poiché il consumo aumenta immediatamente a 30 litri per cento. Dopo aver collegato la turbina con tutto il corpo, inizi a sentire tutti i 280 CV. Nascosto sotto il cofano e 355 newton trasferiti a tutte e quattro le ruote BBS. Una straordinaria idiota e le forze dell'inerzia stanno già premendo il corpo su una sedia con un potere indescrivibile. Dura fino a quando la freccia raggiunge il tachimetro 7.500 giri / min e continua con un aumento degli ingranaggi. La seconda, terza marcia è già i primi 100 km/h e sono passati solo 5,7 secondi ... La velocità cresce rapidamente e solo alla sesta posizione della leva del cambio la dinamica dell'accelerazione dell'evoluzione si attenua e il tachimetro si scatta al segno massimo di 250 km/h. Lentamente e riluttante.
La conclusione che un'auto è stata creata per fluttuare lungo l'autostrada suburbana, tracce gratuite e tracce da corsa. Ma, sfortunatamente, nelle realtà russe, i viaggi intercity e viaggiano verso l'evoluzione sono quasi impossibili se ricordiamo uno dei problemi russi e la 98a benzina, che per decalitori si riversano sul collo di un accendino giapponese. Esiste il rischio di stare con un serbatoio vuoto, non raggiungendo la stazione di benzina più vicina con un carburante del marchio Super. Mitsubishi Lancer Evo è perfetto per i diot che hanno bisogno di attirare amici e conoscenti o veri fan del modello - coloro che non pensano alla loro vita senza adrenalina, gare e gare di trascinamento della notte. Ovviamente, tale auto dovrebbe essere la seconda o addirittura terza nel garage del suo proprietario, ma non la prima.
Evollazione con una continuazione
Ogni anno, la casa automobilistica giapponese traccia la tendenza a diffondere l'evoluzione di Lancer tra le grandi masse, la gestione con ogni nuovo modello diventa più facile e comprensibile per il conducente, il comfort dello spazio interno sta crescendo. La prossima decima generazione della leggendaria auto giapponese di rally, che apparirà già nel 2007 e sarà costruita sulla base di un Lancer completamente nuovo, riceverà una serie di innovazioni. Molti sostengono che si prevede di utilizzare la trasmissione automatica, come nel concetto di Mitsubishi Concept X, inoltre, è prevista la comparsa del sistema di stabilizzazione, sebbene disconnesso. Inoltre, i piani del Centro di ingegneria dei motori Mitsubishi nella creazione di opzioni leggere per il futuro Evo X: con un motore atmosferico e collegati da tutta la trazione ruota Eterno rivale di Subaru.
Daniil Sonin
 

Una fonte: Carclub.ru