Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Tra una vera auto sportiva, esibirsi in competizioni di classe mondiale e ciò che vendono ai cittadini che vogliono sentirsi grandi ciclisti, la stessa differenza di Walther Combat e la pistola in plastica per bambini è sicura e dimostra il mitsubishi Lancer Evolution Evolution Editor e dimostra il redattore evolutivo e dimostra il redattore Editor -in -Chief of the Autopilot Nikolai Fomenko. Le persone vogliono sentire il loro coinvolgimento in un grande sport: il denaro offre loro tale opportunità. Le fabbriche per la produzione di illusioni sportive sono pienamente potenti.
Alcune persone adorano così tanto lo sport motoristico da essere pronti ad acquistare una macchina da corsa, non avendo visto un unico rapporto fino alla fine. Non capiscono che gestire una vera auto da rally non è intrattenimento, ma un duro lavoro che richiede non solo il desiderio di premere il pedale, ma anche la capacità di farlo correttamente.
Per loro, per gli spettatori, Mitsubishi Motors ha a lungo e produce un'auto, che, in effetti sconosciuta e in effetti, può essere accettata per lo sport. Questa è Lancer Evolution. Viene venduto così a lungo e con successo che i giapponesi hanno imparato il rilascio dell'ottava generazione di evoluzione.
Di recente l'ho provato. Ed è quello che dico. Non ho capito perché i rivenditori volessero ottenere 40 mila dollari per questa macchina. Non ho visto una differenza speciale tra lui e un semplice Lancer di 13.000 persone. Allo stesso tempo, la differenza tra evoluzione e un veicolo di rally da combattimento - tra un'auto Volga eseguita da un taxi e un'auto con lo stesso nome, che è stato preparato secondo un ordine speciale per il municipio di Mosca - con un motore inglese , Air Condizionamento giapponese e betulla kareliana.
 
CROLLO. Quando mi sono avvicinato al volante dell'evoluzione, si è immediatamente presentato al suo acquirente. Ho lavorato a lungo e nervosamente. Comprato nervosamente un'auto. Nervosamente sedeva e premette il pedale del gas. Forse prima, anche per eccitazione, ha messo la mano sul ginocchio per la ragazza. Ha iniziato ad accelerare. Fino a 5000 rivoluzioni, l'evoluzione si mostra come la macchina più ordinaria, una macchina morta. Su questo, a quanto pare, non puoi fare nessuno di un semaforo, anche se una coda enorme nel bagagliaio promette molto.
Allo stesso tempo, il cambio e la frizione, a quanto pare, sono standard qui. La commutazione è lunga e mentre si passa da un programma all'altro, le rivoluzioni hanno il tempo di cadere: circa l'attacco di potere effettivo, quando l'accelerazione viene condotta con gas costante sul pavimento, non ci possono essere dubbi.
Ma c'è un momento luminoso. Non appena la freccia del tachometro supera un 5.000 ° segno, si verifica un'esplosione, la nome del crollo come vuoi, ma, credimi, una persona semplice non è pronta per una cosa del genere. La macchina si apre e inizia una rapida accelerazione inerziale, che il nostro pilota nervoso, comprato nervosamente un'auto per 40 mila dollari, difficilmente controllerà. In primo luogo, il conducente non può perdere conoscenza, quindi si perde da tale pressione: il motore in realtà sviluppa una coppia mostruosa. In secondo luogo, avendo ricevuto un'agilità così incredibile, l'auto, sfortunatamente, diventa quasi incontrollabile. L'influenza per il fronte, come dicevano i professionisti, cioè la capacità dell'auto di trattenere la strada con le ruote anteriori non è abbastanza nemmeno su ruote secche, lascialo e non del tutto nemmeno asfalto di Khodynka. È possibile che l'acquirente di Mitsubishi Lancer Evolution VIII, che non si è mai seduto al volante di una vera auto da rally, penserà che ciò che stava accadendo sia esattamente ciò che il Rally Tommy Myakinen o il campionato Colin Makrai nelle rotte del mondo.
Ahimè, dovremo turbare il nostro acquirente. I partecipanti alla WRC non guidano tali auto civili, quindi tutto questo circo è per lui. E riceverà sensazioni per intero. Quando si accelera, la fisionomia dell'auto aumenta e l'evoluzione inizia ad andare sull'asse posteriore dove mi è venuto in mente. La situazione è complicata dallo sterzo confuso: l'amplificatore potrebbe essere semplicemente buttato fuori di qui, senza alcun rimpianto. O almeno ridurre il rapporto di marcia del meccanismo di sterzo. Ma il primo passo è rimuovere gli addominali dal sistema di frenatura o almeno renderlo disconnesso. Ho avuto una completa impressione di non voler rallentare l'evoluzione, oltre a rimanere in frenata su una linea retta. Se gli utenti normali osi di fare qualcosa del genere per l'evoluzione, temo che i morti saranno appesi agli alberi. Senza ABS, almeno sarà più facile capire in quale luogo puoi aspettarti una fermata dell'auto. A proposito, sono uscito più tardi, ho guardato i meccanismi del freno. Brembo è scritto su di loro. Perché questa iscrizione? Mostrando i ragazzi - guarda, ho Brembo? Per mettere il Brembo di combattimento reale, è necessario sostituire metà dell'auto.
Vivaldi. LE STAGIONI. Gli addominali, come ho detto, non si spegne, ma il conducente ha una chiave di controllo della trasmissione: per la neve, per la ghiaia, per l'asfalto. Resta da aggiungere: per il clima ventoso secco senza il sole. L'utente può presumere che con l'aiuto della chiave, per così dire, tollera l'equilibrio. Ho girato la macchina e Syak, fino a quando non ne ero stanco. Pensi che la trasmissione avanzata controllata dall'elettronica abbia fatto qualcosa per cercare di portare l'auto in linea retta? Ha dovuto capire: qualcosa non va! Una vera auto da rally rimarrà fino alla fine: sei già in un fossato e ti tirerà fuori. Niente di simile! L'evoluzione si girò diligentemente in posizione, bruciando gomma. Naturalmente, non è facile iniziare in Lancer come un'auto normale con trazione anteriore o posteriore, ma è anche impossibile dire che la trazione integrale offre alcuni vantaggi speciali qui. Ho provato diverse modalità di trasmissione: il risultato è zero. In genere ho il sospetto che questi pulsanti non conducano da nessuna parte - se disassembla il pannello, si scopre che i fili provengono da loro pendono in aria.
 
Per confronto. Guidando il più rapidamente di Evolution, posso nella mia BMW X5, anche se sono consapevole che la sospensione dovrà essere cambiata il doppio di quanto su Mitsubishi. All'evoluzione, è molto forte, sebbene non molto sport: nei turni di Lancer è strappato quasi lo stesso del Volga.
Perché questa non è una macchina sportiva, ma la sua illusione, un prodotto speciale del settore dell'intrattenimento automobilistico. È chiaro ai venditori di illusioni che l'acquirente desidera. Ad esempio, vuole un volante Momo. E riceve questo volante da clown. Perché pagliaccio? Sì, perché non ha idea dello sport. Prima di tutto, questo bagel dovrebbe soddisfare i numerosi requisiti di sicurezza adottati per le macchine pubbliche.
Dettano la forma del volante, le sue dimensioni, i materiali consentiti. Solo il design rimane dello sport. Assomiglia a una tuta da corsa da Schumacher in un negozio per i fan (in cui è vietato partecipare alle competizioni sportive).
Dimmi, perché sul volante di Mitsubishi Lancer Evolution VIII hai bisogno di ebb che indicano la posizione delle mani sul bordo? È davvero importante per i raduno avere tali linee guida, hanno pulsanti sul volante, cambiano i programmi come nella formula: Chku-Kochka. Perché ingannare la tua testa a un semplice consumatore?
E allo stesso tempo, Marco Martin sta andando da qualche parte e i Sebastian Leobes cavalca. Ma per tali atleti - più precisamente, per tali atleti - le auto sono appositamente realizzate. Ma il loro costo è calcolato non da dozzine, ma centinaia di migliaia di dollari.
 
Impara e studia. Cosa rimane per il nostro non così ricco dilettante del motorsport? Ti consiglierei di andare a imparare all'estero per un paio di settimane in una vera scuola di rally, come Prodrive. Lì farai un paio di tetti, lasciate diecimila dollari e tutte le illusioni riguardanti il \u200b\u200bmotorsport. Ibid si aprirà un pensiero molto semplice: per guidare una vera auto da rally, non è sufficiente avere solo soldi e desiderio: la salute e l'abilità sono necessarie. E non appena lo capirai, penserai subito: in effetti, perché dovrei comprare Mitsubishi Lancer Evolution VIII? La seduta è angusta, bagnata, un registratore, un registratore non si sente a causa di un ruggito, le ragazze non hanno molta attenzione.
In casi estremi, può trovare una sostituzione. L'opzione è più economica un VAZ-2108 e investi altri 15 mila dollari negli otto. L'opzione è più costosa: acquistare Audi A3 Quattro e non fare nulla con essa.
È importante capire solo per quale scopo hai bisogno di una macchina del genere.
Testo Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

La prima auto con il nome Mitsubishi Lancer Evolution è apparsa in vendita nel settembre 1992 e nel 1993 si è esibita nel World Rally Championship. Ha cambiato Galant VR-4: Lancer Compatness ha fornito una migliore gestione. Successivamente, la maggior parte dei concorrenti ha anche iniziato a ridurre i modelli di base delle loro macchine da rally in classe.
Al fine di soddisfare i requisiti del gruppo A WRC, per 12 mesi è stato necessario rilasciare almeno 2500 copie (questo rende l'auto seriale), ma l'elevata domanda ha permesso di vendere il doppio dei rappresentanti della prima generazione di Lancer Evo. La macchina esisteva in due versioni. RS era destinato alle corse e si distingueva per finiture e configurazione semplificate: i cavalieri ancora ridisegnarono il salone a loro piacimento e si sbarazzavano degli eccessi. Street GSR ha ricevuto aria condizionata e finestre elettriche. Un motore da due litri con 4G63 turbo su Lancer ha sviluppato 247 CV. Tuttavia, i migliori risultati del primo EVO sono stati solo il secondo posto in diverse fasi. Questo divario è stato fissato da Evolution II, che, grazie al sistema di controllo elettronico di tutta la ruota, è riuscita a raggiungere la vittoria alla manifestazione della Svezia del 1995. La prima generazione di Evolution II è stata anche caratterizzata da una potenza superiore (256 CV), uno spoiler più grande, è aumentato di una base di 10 mm e delle carreggiate, che ne aumentavano la stabilità. Inoltre, Evo è cambiato in media ogni anno e mezzo. Principali modifiche si sono verificate nell'evoluzione IV: è stato apportato sulla base della prossima generazione di Lancer. E rispetto ai suoi predecessori, era un'auto completamente nuova. Il motore è stato distribuito di 180 gradi, un cambio sequenziale e un sistema di trazione attivo attivo, che riduce la scansione.
La Lancer Evolution VIII ora prodotta, come Evo VII, è realizzata sulla base di Lancer Cedia, che viene venduta solo in America e Asia. Tuttavia, a differenza dei sette, l'attuale Evo ha ricevuto un nuovo rivestimento proprietario. Dal predecessore Evo VIII si distingue da un nuovo sistema di controllo attivo dello screening AYC installato sul ponte posteriore. Un cambiamento nell'impostazione del motore per l'Europa ha ridotto la potenza da 280 a 265 CV, tuttavia, ha contribuito a aumentare la coppia a bassa (per questo tipo di auto). Una differenza fondamentale da parte dei concorrenti è l'uso di una coppia multi -Disc con controlli elettronici per distribuire il momento tra gli assi anziché tra viscosi.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Motore a benzina a 4 cilindri con una turbina e un dispositivo di raffreddamento del produttore
Volume di lavoro (metro cubico) 1997
Potenza (L.S. a circa/min) 265 a 6500
Momento (NM a RPM) 355 a 3500
L'unità permanente è completa
Cambio meccanico a 5 marce
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4490/1770/1450
Base ruota (mm) 2625
Massa dotata (kg) 1470
Velocità massima (km/h) 245
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.1
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 15,4/8.3
Prezzo a Mosca da $ 43 900
Car & Driver, queste macchine ispirate alle gare di rally - come l'evoluzione - che in Europa e in Giappone sono diventate a lungo un fenomeno sul mercato - per l'America l'evento più vivido ed eccitante degli ultimi anni. Dobbiamo ammettere un fatto semplice: l'ultima generazione di rods caldi come Mustang e Camaro semplicemente non si trovava nelle vicinanze di queste auto giapponesi.
I freni auto sono eccellenti: un pedale solido, un potente rallentamento e successivamente l'inclusione degli addominali sportivi, che contribuisce alla stabilità del corso durante la frenata a turno. La sospensione è rimasta assemblata, ma finalmente! - Mi sono sbarazzato della rigidità dentale. Questa è una conseguenza della ricalcolo degli ammortizzatori in ambienti più comodi. Fortunatamente, ciò non ha influito sulla controllabilità: i rotoli sono ancora minimi, le reazioni alle curve del volante sono intere e molto veloci.
Sport Auto per il titolo di Sports Car of the Year nella fascia di prezzo da 38.000 a 50.000 euro ha combattuto Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche e Renault. Tuttavia, i nostri lettori hanno dato al palmo del campionato Lancer Evolution VIII, che ha aggirato la BMW Z4 3.0 e Porsche Boxster S, che, rispettivamente, hanno preso il secondo e il terzo posto.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII è il patogeno più forte, e quando lo andiamo, e quando guardiamo a margine. Nessun'altra macchina è così vicina a una vera auto da rally.
Le auto di Euforia sono un momento al momento in cui il culo ... il midollo spinale sente che esattamente 0,1 con questo corpo di maggiore durezza e miglioramento dell'aerodinamica lascerà direttamente invece di girare, e ci sarà una lacuna delle dimensioni di Mitsubishi Evo VIII sul ciglio della strada cespugli. Addio, compagni, non puoi ingannare tutto in alcuni punti, il midollo spinale non può essere ingannato ... Tuttavia, c'è qualcosa di elettronico controllato all'interno dell'auto, quattro ruote scavano nell'asfalto e, contrariamente all'isteria vestibolare, continuano a Accelerare e obbedire al timone!
L'accelerazione dell'auto è accompagnata da un forte idiota, dopo che una turbina è accesa dietro un segno di 2500 rivoluzioni. Sentirai che la colonna vertebrale inizierà a contrarsi e questo significa che le prossime 4000 rivoluzioni raccoglieranno il motore come facendo clic con le dita
 

Una fonte: "Autopilota"