Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina

Eroi normali

Tre preferiti indiscutibili del mercato russo del modello del 2003: cosa piaceva ai nostri clienti?
  
Tre eroi
La popolarità è che la signora è ventosa. Ancora una volta, i risultati dell'anno scorso sulle vendite di auto straniere in Russia potrebbero ricordarlo. Dove sei, eroi di ieri? Come una mucca con una lingua, una volta leccò l'ottavia dell'ictus. Fratello con la sorella Golf e Bora sono entrati in profonda ombra. Perfino la Nexia eternamente giovane Nexia non ha demolito il pesante fardello della leadership, perdendo il focus sull'assemblea di Vsevolzhskiy. La terza posizione con gli sforzi congiunti è stata vinta dal veterano di Carisma e dal giovane combattente Lancer, e il quarto ha fissato fermamente la Corolla.
 
Sembrerebbe logico. Il focus ha concentrato i clienti con un prezzo accessibile, la Toyota, al contrario, la solidità e i costi elevati relativi confermano la dignità del modello. Lancer viene acquistato quasi per abitudine, dopo tutto, la carisma più popolare viene interrotta. Destra? Il fatto è che non è del tutto. Durante lo scontro, si è scoperto che alcuni talenti di queste auto sono nascosti al pubblico e alcuni fatti ben noti non sono veri.
  
Semplice, ma pulito
Il Focus Salon, a differenza del suo esterno, che, vedi, ha già diventato familiare, sta ancora respirando avanguardia. Era come se Kisa VoroByaninov fosse passata qui, sparpagliando con una mano generosa sulla cabina, non sui bagel, ma pulsanti, deflettori, interruttori. Dove è caduto, è stato trascorso lì. Ma saremo onesti in questo caos è presente. I principali organi di governo non causano lamentele. È più complicato dalle chiavi secondarie, come gli occhiali da riscaldamento, ma ti abitui rapidamente a tali cose, durante il giorno della comunicazione con l'auto.
 
   
Nonostante la sua età solida, l'interno del focus rimane molto originale, ma soprattutto, abbastanza spazioso

   
In termini di progettazione/ qualità dei materiali di finitura/ spaziosità, la Corolla Salon non ha uguale

 
Esternamente, il salone di Lancer non è il più lussuoso, ma risulta essere il più comodo per trascorrere del tempo
   

È più importante che l'attenzione russa cresca davanti ai nostri occhi. Sulle macchine dell'anno modello del 2004, nella configurazione di base è apparso un normale rivestimento della porta con una tasca piena piena. È vero, il tessuto economico è ora lì.
 
Ma un'altra sorpresa viene infine ripristinata nei diritti dell'adeguamento verticale del sedile, precedentemente considerato privilegio, e quindi riservato alla costosa configurazione della GIA. Un anno fa, sono state queste carenze che non hanno permesso al focus per ottenere una buona valutazione nel nostro test, ora siamo felici di metterci quattro solidi.
 
 
A quanto pare, il design audace dell'interno di messa a fuoco non è un'interferenza con un posto di lavoro con un conducente ergonomicamente equipaggiato
    
Il salone Corolla nella configurazione R2 (nella foto) è notevolmente più ricco della versione popolare di R1, su cui non vi sono né inserti per l'alluminio, né Optestone Dashboard

 
Un volante economico, plastica lucida per un albero nero e un cruscotto senza pretese alcune carenze del mondo interiore di Lancer
  

La decorazione principale del cruscotto interno di Korolla, realizzata utilizzando la tecnologia Optitron. Contemporaneamente alla rotazione della chiave nel blocco di accensione, il lampeggia in ordine con quadranti bianchi e frecce rosse. Efficace e quasi come su Lexus. Ahimè, Optitron è disponibile solo in costosa configurazione R2. Non c'è nulla da afferrare nelle corollah e negli occhi più economici.
 
Tutto è grigio-grigio, ma molto comodo. Le osservazioni sono insignificanti: un display scarsamente leggibile del computer radio/laterale, il pulsante di riscaldamento che collega solo il conducente, o entrambi i sedili, le maniglie, l'angolo di inclinazione e l'altezza del cuscino, che sei costantemente confuso. Senza senso. Tuttavia, ad alcuni di noi mancava davvero la regolazione del volante per partenza. Si è scoperto così: le gambe erano già piegate alle ginocchia, come sul Lada, e le mani raggiungono a malapena l'agnello.
 
       
L'esterno del concorso di bellezza dei pannelli strumenti di Mitsubishi (foto a destra), il vincitore di Corolla (nel mezzo). Ma non ci sono gravi lamentele sulla leggibilità
 

Pertanto, probabilmente, dal punto di vista dell'ergonomia, solo il salone di Lancer all'altezza. Il meno è l'unico piccolo computer a bordo, combinato con il contachilometri. Ma per il resto l'ideale. Trovi tutto con gli occhi chiusi. Gestione dell'aria condizionata, illuminazione della testa nei soliti luoghi. Le regolazioni dei sedili si trovano in modo impeccabile. Le mosse della leva del cambio sono esemplari. Ahimè, un cucchiaio di catrame fu scoperto in questa canna di miele.
 
Supponiamo che la plastica di rivestimento dura, e in particolare il volante, o un pannello senza arte per un albero nero per un modello di classe di golf democratica, non sia una catastrofe. Ma in che modo il cruscotto è deprimente, ricorda elusivamente lo scudo dello strumento di una moscovite o IZH. Un dettaglio senza successo e l'impressione dell'interno nel suo insieme, a proposito, è molto più elegante della stessa carisma, irrimediabilmente viziata. È un peccato, perché Lancer ha un magnifico volante e un cruscotto elegante nella configurazione. Ma in Russia, questo è disponibile esclusivamente in un'opzione con un motore da 2 litri.
 
Cinque nei negozi?
No, sei meglio con noi. Né a fuoco, né nella Corolla, né nella Lancer, cinque adulti potranno viaggiare comodamente. Ma lasciando in mare il quinto eccesso, puoi ottenere un ottimo lavoro. Chi è il più spazioso? Sei sicuro che l'alta corolla? Prendiamo la roulette. In effetti, la Toyota sulla riserva per la testa e le gambe si siede nella parte posteriore un po 'batte il focus, ma la sorpresa è così sorpresa! inferiore al Lancer più bassa e stretta nel nostro test.
 
Mitsubishi e le poltrone anteriori sono più comode del cuscino più lungo e più ampio e la larghezza del luogo di lavoro è la più chiusa.
 
E inoltre. A differenza dei concorrenti che offrono ai passeggeri un atterraggio più verticale, ti siedi a Lanser a casa sul divano. Grande.
 
Cariciamo il peso
In termini di capacità di carico, l'immagine è direttamente opposta. Il principale meno di Ulan conosci già la mancanza di berlina in gamma. La berlina classica non è tradizionalmente così pratica a causa di una grande altezza di carico e di una stretta apertura del bagagliaio. E lo stesso tronco di Lancer ha meno di quello della Corolla (430 contro 437 L), e perde anche in base alla trasformazione del salone. La parte posteriore del divano, sebbene si piega in parti, è ancora impossibile persino caricare la piattaforma dal paraurti ai sedili anteriori. L'accesso al salone limita il muro del bagaglio. La sua parte centrale è utile, ma in ogni caso questo tunnel è adatto solo per il trasporto di lunghi -termi. Strana decisione.
 
I creatori del focus si sono avvicinati alla questione del trasporto dei bagagli. Un divano completamente pieghevole può vantarsi sia della berlina che della berlina e, naturalmente, della stazione wagon. Inoltre, un focus a 4 porte è dotato di un meccanismo di parallelogramma per la chiusura di un enorme tronco (490 L), che non minaccia i bagagli. Mentre i massicci anelli di Lancer e delle corollah possono vapore i lati delle valigie.
 
 
       
Sia nella spaziosità che nella trasformazione del focus (foto dall'alto) tra le berline
 

Il focus batte i rivali con qualsiasi corpo. Non solo per comodità di collocare i bagagli, ma anche nel suo volume. La berlina supera la corolla con un leggero vantaggio: 3501205 contro 2891190 litri. Ma il carro della stazione è significativamente più spazioso: 5201580 litri contro 4021480 e 3441079 Lancer.
 
Inoltre, sebbene la berlina Corolla ora possa vantarsi di una ripiegamento del divano (cinque anni fa non si poteva solo sognare questo), la piattaforma di carico non è nemmeno a forma di passo.
 
Così diversi uno e sei
Non ci viene detto che i motori a benzina con un volume di 1,6 litri per la classe di golf siano una media d'oro tra energia, prezzo ed efficienza. Ma il motore è diverso. Ad esempio, una corolla in linea in linea a 168 cavalli da 108 cavalli gravita di più in un'autostrada di campagna. Non sorprende che sia la Toyota che abbia i migliori indicatori di velocità e accelerazione. È difficile incolpare il motore Toyota dotato di fasi variabili della distribuzione del gas, in un fondo eccessivamente scarso. Un'altra cosa è che vive una vita reale per un segno di 3.500 giri / min e, torcendo allegramente la zona rossa, chiede un marcia maggiore. E quando toccato, devi dare il gas in modo che il motore non sia troppo.
 
Il motore Lancer ha una disposizione completamente diversa. Rispetto al motore carismal, questo e sei hanno perso cinque cavalli, ma aggiunti in trazione e ciò che è importante a basse velocità. Anche durante la prima conoscenza con Lancer sulle strade della Finlandia, mi sembrava che un tale scambio fosse solo a beneficio dell'auto. Dopo diversi giorni di comunicazione con Ulan nella modalità Greater City, non ne ho dubbi.
 
Con questo motore, l'auto vive nell'anima. Ignoranza quando si sceglie programmi, trazione sicura letteralmente dalla rivoluzione del minimo e con tutto questo, molto, ottima accelerazione. Dietro il ripido Toyotoy Mitsubishi, forse non verrà rubato, ma l'attenzione si metterà sulle scapole senza problemi.
 
  Perché un destino da 1,6 litri si nasconde sotto il cofano di Ford, un vero veterano della parte anteriore del motore. La versione del motore sudamericano adattato alle condizioni russe ha solo due valvole per cilindro e un albero a camme superiori. Pertanto, non è necessario chiedere qualcosa di speciale da Rokam. Tuttavia, non vale la pena scrivere Frank Outsider. In termini di caratteristiche, è più vicino alla trazione di Lancer, piuttosto che alla peggiore della Corolla, e quindi è anche preferibile in città.
 
Perdendo ai rivali nelle dinamiche accelerate, l'attenzione è inferiore ai giapponesi e nelle dinamiche del rallentamento. Non ci sono lamentele sui freni Ford nelle modalità standard. Un'altra cosa è che i tamburi a priori installati dietro non significano il miglior ritorno a velocità superiore a 140 km/h e una maggiore tendenza al surriscaldamento.
 
Korolla con i dischi posteriori non ha un tale problema. Ma anche la Toyota nelle dinamiche dei freni non può competere con Lancer, i cui tenaci artigli mostrano un risultato eccellente. Semplice nella comunicazione, in particolare per quanto riguarda il dosaggio dello sforzo, il sistema dei freni sembrava migrare verso il passeggero Mitsubishi dall'evoluzione delle corse.
  
Un degno avversario
Grazie a un volante perfettamente sintonizzato, un meraviglioso corpo duro e un controllo intelligente delle sospensioni posteriori, l'attenzione dalla nascita è considerata uno standard di maneggevolezza in una classe di golf. Questa Ford ha un regalo unico per trasformare qualsiasi viaggio in piacere: in una panetteria, per lavorare o su un seno di natura. Una piacevole pesantezza del volante, le mosse chiare della leva del cambio, cosa possiamo dire su come la messa a fuoco contiene una velocità ad alta velocità o subacquei in una svolta! E qui non importa nemmeno quante cavalli sotto il cofano. Un ronzio di una parola. In breve, e alla carriera al tramonto, l'attenzione rimane una delle migliori della classe di controllo.
 
Perché uno di? Proprio in sei anni, altre auto sono apparse sul mercato che potevano dare gioia al pilota sofisticato. Lancer è solo uno di questi. Se non manca qualcosa Mitsubishi, allora un volante foro foro di un focus. Ma le inclinazioni di un grande atleta si sentono subito. Questa è una sospensione meravigliosa in intensa energetica e un volante completamente informativo e un corpo duro. Pertanto, anche in auto con una regolare sospensione passeggeri su potenti modifiche, lo sport Clerence è ridotto di 3 cm Lancer piace con un arco chiaro nella curva ed eccellente, senza oscillare e screening stabilità su una linea retta ad alta velocità. Cinque sono cinque.
 
La corolla sullo sfondo di due atleti è in qualche modo persa. Il suo personaggio è sicuro e prevedibile senza dubbio, semplicemente non così eccitante, non così verificato. Un po 'prima di Ford e Mitsubishi, Corolla inizia a rinunciare a Vihi, raddrizzando la traiettoria, una comprensione leggermente meno reciproca con il servosterzo, lasciando molto dietro le quinte. Nonostante il fatto che la donna giapponese diretta ad alta velocità mantenga perfettamente.
  
Odore
Ahimè, l'isolamento del rumore non è ancora una priorità per i creatori di macchine per la classe di golf. Pertanto, i baritoni dei motori sono ben udibili nei saloni, vale solo la freccia del tachometro fino al segno di 3.500 giri / min. Un'altra cosa è che a fuoco questo grugnito infastidisce notevolmente più forte e inizia un po 'prima. A proposito, in un piccolo focus orchestrico c'è un altro fastidioso pneumatico standard di musicisti del contatto con la custodia continentale.
 
Per quanto riguarda il comfort della sospensione, qui Corolla e Lancer sono più attenti ai loro passeggeri. Le sospensioni dell'auto sono più piacevolmente buone che dure. L'equilibrio tra l'intensità energetica e la levigatezza della corsa delle macchine giapponesi dovrebbe essere riconosciuto come ottimale.

Proprio come gli altri
Avendo segnato quattro stelle negli incidenti crash di Euroncap, Focus e Corolla hanno notevolmente complicato il compito di identificare il più sicuro. I compilatori dei set russi sono venuti in soccorso. Corolla nel database è dotata di ABS, airbag frontali e elementi di fissaggio dei sedili per bambini Isofix. Sullo sfondo dei leader della classe Reno-Magan e Peugeot 307, non è Dio la notizia che. Ma dopo tutto, l'attenzione nel programma obbligatorio è solo una borsa da guidatore. ABS e cuscini aggiuntivi dovranno sborsare separatamente.
 
Con Lancer, la situazione è più confusa. Non ha ancora superato i crash test di Euroncap. Inoltre, i rappresentanti dell'azienda non credono in particolare che l'auto riceverà una valutazione a quattro star, dopo tutto, Lancer in ogni caso non è dotato di cuscini laterali. Ma, d'altra parte, in base ai casi della vita reale, non si può non notare lo zelo disperato di Lancer nella lotta per la vita del guidatore e dei passeggeri. Inoltre, i cuscini anteriori di ABS e Mitsubishi hanno persino la configurazione più semplice. Quindi i quattro con un Lancer meno in ogni caso meritavano.
 
Allora chi è più economico?
L'approccio giapponese ed europeo alla vendita di auto differisce in modo significativo. Se Ford offre un ampio elenco di attrezzature aggiuntive, la Toyota e Mitsubishi vengono scambiati a livelli di allestimento fissi. Ecco perché, al fine di confrontare correttamente il prezzo delle auto, abbiamo usato il modello appositamente progettato dal minimo dell'attrezzatura delle attrezzature per la classe di golf. Sembra come segue: ABS, 2 airbag anteriori, aria condizionata, finestre elettriche anteriori, bloccaggio centrale, riscaldamento dei sedili anteriori, trasmissione elettrica e riscaldamento di specchi, radio, smalto metallico.
 
E questo è ciò che risulta. Quasi completamente (ad eccezione della radio), questo elenco corrisponde a Lancer-Comfort. Dopo un recente aumento del prezzo, una tale berlina con un motore da 1,6 litri costerà $ 15.490. Per la completa felicità, per trecento verdi, è possibile installare Blaopunct, perfettamente adattarsi all'interno di Lancer. La cosa negativa è che per un vagone pratico (e, a nostro avviso, più carino), è necessario un pagamento irragionevolmente elevato di $ 1600.
 
 
    
 
Il coperchio del tronco non ha un po 'di rivestimento, ma spiacevole

I loop enormi possono danneggiare i bagagli
 
  
Il muro del bagaglio limita le possibilità di trasformazione

Il blocco delle porte non è visibile all'esterno

I pulsanti di riscaldamento a doppia modalità sono logicamente posizionati
 

Tradizionalmente, la costosa Toyota si è anche recentemente alzata per la seconda volta in un anno. Ora la berlina da 1,6 litri nella configurazione R1 costa $ 17.400, la berlina è altri 300 dollari più costosi. L'unico problema è che in questa configurazione fissa non c'è riscaldamento di sedili e specchi. Queste posizioni che sono molto importanti per l'inverno russo sono disponibili solo nella versione superiore dell'R2, che coinvolge la scatola automatica. In ogni caso, il prezzo minimo di $ 20.300 non sembra troppo seducente.
    
 

 

Una scatola a due sezioni tra i sedili si adatterà a entrambe le monete e per i CD

Il riscaldamento funziona per due posti contemporaneamente, o solo sul conducente scomodo
 
 
I display della radio e del blocco climatico non vengono letti nel modo migliore

Finestre elettriche posteriori della prerogativa della versione costosa R2
 
 
Le leve dell'angolo dell'angolo di inclinazione della parte posteriore e l'altezza del cuscino sono facili da confondere

Sulla capacità di trasporto, la corolla a 5 porte perde molto poco al vagone della stazione

Bene, ora la parola è più accessibile, secondo i nostri compatrioti, Ford. Bene, almeno, il pacchetto Focus può essere sottoposto a un tuthel in un tule alla nostra richiesta. La berlina da 1,6 litri equipaggiata secondo lui tirerà 12.910 euro, una berlina di 13.300 euro, e il vagone della stazione è ancora più 540. Fantastico? No, non eccezionale. Al momento della preparazione del materiale, la differenza nel corso delle principali valute in Russia fece il suo atto nero. E il focus dell'Assemblea VSEVOLOZHSK costa $ 16.900! Quasi un migliaio e mezzo in più di Lancer e solo $ 500 sono più economici della Toyota. Allora chi è il più conveniente?
 
 
 

Le fermate del gas del bagagliaio sulla berlina sono sicure per i bagagli

Contrariamente all'opinione dei rivenditori Ford, la radio non nativa si inserisce perfettamente all'interno
 
    
Il riscaldamento dei sedili, del vetro anteriore, degli ugelli della rondella del faro e di un'unità elettrica a specchio elettrico, possono essere ottenuti solo in una borsa invernale per 380 euro
 
 
D'ora in poi, il rivestimento delle porte normali con tasche si trova su tutte le versioni

Un divano completamente pieghevole fornisce una piattaforma di caricamento assolutamente piatta
 

Naturalmente, le condizioni standard di garanzia giapponese sono tradizionalmente più attraenti di quelle europee. Tre anni o centomila contro due anni e gli stessi 100.000 km di corsa.
    
Abbiamo deciso:
Ti abbiamo promesso sorprese. Sorprendentemente, il fatto che gli occhi considerassero l'attenzione più conveniente con un passaporto russo era più costoso di un giapponese di razza. Naturalmente, i Ford non sono responsabili della crescita dell'euro, ma dovranno risolvere le coperture dei prezzi. Sì, l'attenzione rimane ancora eccezionale dall'auto. Sicuro, abbastanza spazioso e sollevato e, naturalmente, in grado di coccolare l'autista del gioco d'azzardo. Ma l'aumento del prezzo può facilmente negare tutti i vantaggi. Dopotutto, l'attenzione è inferiore ai compagni di classe giapponesi in comfort e con un motore da 1,6 litri e in dinamica. Inoltre, è difficile chiudere gli occhi sull'origine russa dell'auto quando le auto importate sono più economiche. Non dimenticheremo che già nel 2004 in Europa inizia il focus della seconda generazione, mentre Corolla e Lancer vivono e vivono ancora. Quindi, con una valutazione media di 4,1 () Ford occupa solo una linea di bronzo del piedistallo.
 
 
L'argento, d'altra parte, ottiene Corolla 4.2 (). Francamente i punti deboli di questa macchina semplicemente non lo fanno. E anche il prezzo sullo sfondo della caduta nel dollaro non è così alto. Un'altra cosa è che in nessuna delle categorie di Toyota potrebbe raggiungere il punteggio più alto, da qualche parte un calo e da qualche parte che cede più notevolmente a uno o a un altro compagno di classe. Tuttavia, nella somma dei meriti dei concorrenti, è stata data Korolla una o due.
 
 
Uno di questi, ovviamente, è Lancer, che occupa la prima linea nel nostro test. Dopo aver vinto la Corolla un intero punteggio di archiviazione, Ulan lo ha restituito nella valutazione della sicurezza. E quindi, uno scatto al traguardo è stato fornito di un prezzo più conveniente. Ma devi ammettere che Mitsubishi in media una valutazione di 4.3 () meritava una vittoria in una lotta onesta. Spazi, controllabilità, comfort in queste categorie di Lancer più importanti per l'acquirente è magnifico. Resta solo rimpiangere che coloro a cui non amano un aspetto molto controverso e il salone di Lancer economico non scopriranno i veri valori di questa vettura.
 
 
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [03/04]