Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina

Bruciatura controllata

Non un pezhon più leggero e non incenerente e dilagante napalm. Lancer-Evo VIII è simile a una fiamma calda con un sistema di regolazione affidabile.

Mirare il fuoco
Accidenti a questi europei corretti politici! Vedi, non ti piace l'aggressività non mascherata di Evo Vi-Tommi Myakinen-Edhn. Pertanto, l'apparizione degli otto della prima dell'evoluzione di Mitsubishi venduta ufficialmente in Europa ha pettinato un pettine più civile. Eppure è difficile per me distogliere lo sguardo dalla macchina. Evo VIII venne in questo mondo per non obbedire, ma per subordinare il fascino del suo potere. La foce dell'assunzione d'aria è generica per il radiatore, la marcia del foro di ventilazione era gonfia sul cofano di alluminio, il coperchio del tronco sellava l'anti-ala, tra gli aghi a maglia dei dischi da 17 pollici di Enkee, il Le pinze scarlatte della fiamma di Brambo e i caratteristici fari trapezoidi sono leggermente osservati da un leggermente gradualmente. Non un fuoco a cavallo!
 
Andremo d'accordo? È già un piacere condurre un uomo così bello sotto gli Uzkats, e abbiamo avuto una marcia di 400 chilometri lungo le strade dell'Inghilterra e del Galles, in parte notate nelle leggende della fase britannica della Coppa del Mondo. Quindi il raduno stesso ordinò di distogliere lo sguardo all'intera bobina. C'è qualcosa da saltare dal contenuto dell'adrenalina nel sangue!
 
Ci sono abbastanza dettagli significativi nel salone del super-la reinsera: un comodo momobile volante a tre razze, i sedili anteriori con supporto laterale sviluppato, il rivestimento per il titanio sulla console centrale, una leva del cambio corta, tritata con argento cerchioni della scala dei dispositivi con digitalizzazione rossa. Elegante, ma non assordante pretenzialmente.
 
E poi dire, Evo VIII non va negli allori di Spartan. Otto offre aria condizionata, radio, finestre elettriche, castello centrale, per non parlare di Eire-Begs frontali. L'installazione nella prima fila di sedili sportivi non limitava lo spazio per le gambe dei seduti dietro. Solo il retro stazionario del divano sembra una concessione nella rigidità del corpo e della controllabilità. E la trasmissione? Ho pensato con un po 'di diffidente. È un'opzione piuttosto civile. Il pedale sinistro non è esaurientemente stretto e il lavoro della frizione è tutt'altro che brutalità ceramica. Il Turbo-Fame elimina la spinta sul fondo, in modo che senza un nativo venga spostato dal luogo e nell'ingranaggio II.
 
Sì, Lancer-Evo VIII, per tutta la sua eccezionale energia, ha mantenuto la spaziosità, la convenienza della gestione e il livello di dotato di una classe moderna a S. uno scatto mirato, in termini di marketing. Dopotutto, i proprietari di Evo VIII desiderano diventare non solo i temerari, che si sono affari nelle battaglie di rally, ma finora osservarle da un lato. Questo gruppo di acquirenti, dopo aver provato il super-lancio, probabilmente penserà: il diavolo non è così terribile come è dipinto. E distoglie il sangue.
 
Stages of the Great Way
L'epopea dell'evoluzione di Mitsubishi è iniziata molto prima della comparsa di versioni cariche di evoluzioni di RS e GRS in Giappone in Giappone. Negli anni '70, la fama della compagnia di tre diamanti ha portato le vittorie della Lancer-Mark I-1600-GSR nella Rally Southern Cross e Safari.
  
Dalle quattro quattro litri a 8 valvole dei primi Olan da corsa guidano i loro motori turbo evolutivi di genealogia. Per la prima volta, il motore Boost ha ricevuto il Lancer-Ex-2000 del 1980. 170 l. p., attaccato alla massa di soli 980 kg, ha reso questo modello il sogno di molti atleti amatoriali. Infine, nei primi anni '90, Mitsubishi assegnò alle macchine di rally del Gruppo A la designazione di Evoluhn.
 
Nel 1996, una vera rivoluzione ebbe luogo nello sviluppo di Lancer-Evolushn. Il quarto modello di generazione ha guadagnato un nuovo corpo e telaio e la potenza del motore dai 250 litri originali. con. aumentato a 280 litri. con. Ma l'acquisizione principale era AYC, il sistema di controllo attivo attorno all'asse verticale, dopo aver migliorato, trasformando l'auto in un vero fatturato delle curve.
 
Per tradizione, il cambiamento di generazioni di evo si verifica ogni e mezzo a due anni. Quindi la nona venuta del Super-Launcer non è lontana. La base del suo design, a quanto pare, fungerà da versione di MR venduta in Giappone con un tetto in alluminio e una maggiore spinta del motore.

Dimentica la parola araf!
Viaggiare su strade britanniche su un tiro di un'auto a mano sinistra con numeri tedeschi non è una lezione per i deboli di cuore. E non perché devi costringerti ad andare dalla parte sbagliata della strada. Dove sono le tue maniere, signore? Volevo dire solo nel grande modo russo comprensibile di un argomento di Sua Maestà, che al volante di un camion di carburante ha tagliato spudoratamente la nostra auto. Lo stesso problema era un frammentato, simile a un tipo di magnaccia, che decise di sostituire la poppa del suo Kamaro maltrattato ai suoi colleghi. Naturalmente, si potrebbe fare a meno del ricordo dei parenti degli isolani non emersi, ma semplicemente premere il pedale del gas sul pavimento. Non appena la freccia del tachometro si avvicinerà a 3000 giri / min, come 265 cavalli e 355 nm di aste, bloccate da 2 litri di volume di lavoro, verranno liberati sotto il fischio della turbina e trasformerà Evo VIII in una freccia rossa che tremolava sopra la Canvas e scomparve in lontananza. Ma devi trattenerti: la traccia sotto l'obiettivo di tutte le telecamere televisive. Così lento, come significa sull'asfalto al momento della strada secondaria. Tuttavia, un altro Araf sinonimo è allevato sulla parola inglese.
 
Ciao, Galles, il bordo di una delle lingue europee viventi più antiche, allevamento di pecore, metallurgia, miniere di carbone e tradizioni di rally. Sui percorsi gallesi che si snodano sulle montagne cambrian e tra i semplici pascoli, il tardo autunno decideva spesso il risultato del campionato del mondo. Fu qui nel 1998 che Tommy Myakinen, che giocava per la squadra di Diamond, divenne il primo rallista nella storia a vincere il campionato del mondo tre volte di seguito. In totale, Mitsubishi ha quattro titoli di questo tipo più uno nella classifica dei produttori.
 
Ma oggi abbiamo una competizione diversa e la ricompensa è una comprensione reciproca con l'auto. Oh, sì, il reinseria super-la e in movimento non sono affatto unidimensionali come pensavo! Se su un'autostrada con asfalto granulare, la sospensione superpoint costretta a ricordare la storia della principessa sul pisello, quindi sulle strade rurali del Galles, in alcuni punti rubati, le impostazioni del telaio erano abbastanza comode. E allo stesso tempo, l'assenza quasi completa di rotoli anche in curve ripide! Sì, la sospensione degli ingegneri di Lancer standard Mitsubishi è sbiadita sul fondo, mentre lo ha detto il project manager Evo VIII Hine Khubrechtze. Raffuggi di molla rinforzati (davanti sono invertiti), canne aggiuntive, in alcuni punti cerniere metalliche invece di boccole elastiche, leve e traverse dall'alluminio forgiato tutto questo allora in modo che la sospensione e con aerobatiche attive funzionino rapidamente, chiaramente, senza disorientamento nervoso, che è particolarmente piacevole quando il volante dalla fermata fa solo due turni.
     
 

E nell'arma assoluta, Evo VIII trasforma la trasmissione AWC unica a trazione integrale con tre differenziali, due dei quali sono attivi. Questo è un sistema autonomo. Per aiutare il suo sterzo correttivo (in ogni caso, su asfalto secco) solo danni. Ecco un nuovo turno. Short Movement con un pennello della mano destra. COMPRENDERE CON UN ESTENSIONE. Il ruggito predatorio del motore. Girare il volante. Nel frattempo, l'elettronica AWC è già sacerdotale e distribuisce istantaneamente la brama frenetica tra gli assi e le ruote posteriori. Le ampie gomme del bulterier bulterier bulterier di Bridgege-re-050A nell'asfalto, costringendo Evo VIII a lampeggiare una svolta ripida di 100 km/h come uno schema.
    
Soluzione del super -task
La trasmissione AWC risolve il supercesso: la massima stabilità alla velocità massima nella curva. I differenziali Active Central (ACD) e posteriori (AYC) lavorano insieme. Bloccare il primo consente di frenare in modo più efficiente dal motore all'ingresso e accelerare all'uscita del turno. ACD prende un timeout sull'arco e AYC entra in business, dosando in modo flessibile il momento tra le ruote posteriori per riempire più accuratamente l'auto nel turno.
 
Evo VIII ha ricevuto Super AYC con un differenziale di tipo planetario anziché conico. Più costoso, è in grado di passare il doppio senza aumentare le dimensioni e il peso. Ciò è particolarmente importante per l'asfalto, in cui la spinta massima dovrebbe essere portata alla ruota esterna in modo che l'auto disegna la traiettoria perfetta.
 
Tuttavia, è noioso condurre un'auto del genere su ghiaia o neve senza scivolare, e gli ingegneri di Mitsubishi hanno lasciato gli amanti per solleticare i nervi l'opportunità di passare le curve da un ventilatore, offrendo altre due opzioni di impostazione AWC più morbide.

Per me, un normale pilota, questa è fantascienza! Voglio continuare e continuare i momenti di dominio sulla strada che Evo VIII dà. Smetti già di prestare attenzione alle iscrizioni ARAF di avvertimento. Solo nei villaggi e nelle città, il motore al vapore del Super-La Reinsera ha ricevuto una pausa, dimostrando la possibilità di tirare un auto da una e mezzo tonnellate in un video di video a una velocità di 50 km/h. Ma la fine di tutte le restrizioni rimaste dietro la poppa suscitò di nuovo il temperamento infuocato di Evo VIII, che mi portava in una misurazione precedentemente inaccessibile.
    
Legalizzazione
Come in Europa, in Russia, Lancer-Evolyushn passa per la prima volta in una posizione legale. Ciò significa vendere attraverso una rete ufficiale di rivenditori e una garanzia di fabbrica per un anno o con una restrizione (ancora sconosciuta). Forse le aziende autorizzate forniranno determinate condizioni per le garanzie per i nodi modificati. Evo VIII è offerto nei livelli di allestimento dello sport ($ 43.900) con un aumento dell'Anti -wing ed Eleganes ($ 44.900), dove i sedili sono coperti di pelle anziché Alcantara. Per i restanti tre quarti del 2004, Rolf Holding prevede di vendere almeno 70 super-lamp.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Informazione Generale
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4490x1770x1450
 
Spazio, mm
140
 
Velocità, km/h
245
 
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con
6.1
 
Consumo di carburante, città l/100 km/autostrada
15.4/8.3
 
Fornitura di carburante, l
56
 
 
Motore
 
Volume di lavoro, smz
1997
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
265 (195)/6500
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
36.2 (355)/3500
 
 
Telaio
 
 
Trasmissione
 
meccanico, a 5 velocità
 
 
Pneumatici
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov, foto dell'autore
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [04-04]