Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina
Debutto nel regno della ghiaia
Mitsubishi Lancer La prima conoscenza della nona generazione della berlina e della stazione Wagon Mitsubishi Lancer ebbe luogo prima della premiere europea, che si terrà presso il Mosca Auto Show-2003, e solo allora a Francoforte. Questo è il primo modello Mitsubishi che soddisfa i nuovi standard aziendali.
Le auto sono dotate di tre motori a benzina - 1,3 litri (82 l.); 1,6 L (98 l. P.); 2,0 L (135 CV) e due cambi - Invecs meccanici e automatici II. Ci sono poche varianti. Il motore 1,6 litri verrà installato su entrambi i corpi e aggregato con entrambe le scatole. Ma su una stazione sportiva, poiché, in effetti, su una berlina da 1,3 litri, metteranno solo meccaniche a cinque velocità.
In Russia, i nuovi Lancers saranno in vendita da settembre 2003. Priorità per berline con motori 1.3-1,6 litri. Il prezzo stimato va da $ 12.990 a 16 950.
Gli organizzatori non sono stati scelti accidentalmente dal luogo per la presentazione della nona generazione di Mitsubishi Lancer. Per molto tempo, la città finlandese di Yuvaskulya per la Mecca di Motorsport - è in questi luoghi che si sta svolgendo il famoso rally di mille laghi. Qui dovevamo non solo tremare sull'asfalto, ma anche per conoscere le fasi speciali di ghiaia, in cui i famosi finlandesi volanti hanno ripetutamente vinto, tra l'altro, sui Lanchers delle generazioni precedenti.
... una città provinciale pulita, quasi deserta - o alla vigilia delle vacanze estive o dalla pioggia in corso. Sembra che in questo regno di infiniti laghi e foreste la vita bolle solo all'inizio di agosto, quando vengono qui migliaia di fan del motorsport. Probabilmente, allora puoi apprezzare l'enorme piattaforma vuota - il territorio del parco chiuso, dove in generale inizia tutto, ma per ora ... la corda non è nemmeno a parte le corse Lanser - il prossimo gruppo di giornalisti è arrivato, questa volta da Russia dalla Russia.
Berlina e stazione wagon
Sono questi due tipi di corpi che sono selezionati per la nuova auto. Gli studi sugli strateghi dell'azienda hanno mostrato: l'interesse per le berline a cinque trasferte si indebolisce, almeno nella nicchia che Lancer ha intenzione di occupare. Il vagone della stazione è rivolto principalmente a ovest, quindi era sulla sua base che tutti gli elementi dello sport sono stati elaborati, dalla decorazione interna della cabina al motore e alle sospensioni. In effetti, esternamente, le auto sembrano diverse. La berlina è una classica giapponese moderna. Questo è uno stile di famiglia calmo - con grandi fari inclinati, una griglia sorridente falsa del radiatore, che ha assorbito gli elementi del design dei Lanser degli anni precedenti, alla moda ora - spogliarsi sul cofano e quanto posteriore pratico, così inespressivo.
Lancer-Universal o Stashn Wagon non è solo enorme e più grande, ma sembra anche più aggressivo. Questo non è solo un veicolo familiare, ma qualcosa di più serio di un tradizionale veicolo di stazione.
Saloni e interni
A prima vista, niente di insolito. Al consumatore viene offerto un approccio tipicamente giapponese alla scelta dei materiali di colore e tappezzeria, principalmente sfumature grigie. Niente luoghi luminosi, design elaborato, innovazioni originali. Tutto è in un unico stile calmo: prima di tutto, un senso di qualità e affidabilità. No, ovviamente, la novità è enfatizzata dal moderno pannello frontale di plastica morbida e da una nuova combinazione di dispositivi. Ma anche in questo tutto è familiare e praticamente non richiede dipendenza. Leve, colpi di scena del sistema di ventilazione, interruttori a levetta si trovano in luoghi tradizionali. Nell'apparente semplicità, tutto è subordinato al principio della massima logica delle azioni. Non appena ti siedi in macchina, trovi immediatamente il necessario. È necessario regolare il sedile - per favore, leve familiari nei soliti luoghi, un volante o specchi esterni - lo stesso. Dopo un paio di minuti, percepisci già l'auto come una vecchia conoscenza e sei pronto per andare ovunque. Naturalmente, puoi trovare un guasto con il volante eccessivamente grande nel diametro o inespressivo sullo sfondo dei concorrenti
la radio, ma in generale, gli interni di Lancer soffia così di buon carattere che vuole essere amico di lui piuttosto che cercare qualcosa. Tutto qui ha questo: sedili calmi, confortevoli e spaziosi, piacevolmente sorprendente da gamme di aggiustamenti piuttosto europei, leva correttamente posizionata delle scatole e dei pedali, dispositivi ben leggi. Tuttavia, come se si vedesse la critica, la modifica dello sport della stazione era dotata di un volante Momo, una diversa combinazione di dispositivi con scale bianche brillanti e sedili anteriori molto più in rilievo e afferrato. Indubbiamente, la versione molto costosa dell'auto delle singole funzionalità ha di più. I saloni di berlina e stazione sono simili. Le differenze principali: la fornitura di spazio in altezza nei passeggeri posteriori e la configurazione del tronco. Se l'auto è preferibile per i passeggeri: è solo nella parte posteriore, è difficile individuare lungo i vani cargo: la berlina non ha una tale varietà di trasformazioni, ma il suo tronco è più profondo.
Conveniente, budget o sport
La prima cosa a cui presti attenzione è uno stato di auto quasi perfetto. Naturalmente, i ciottoli acuti di trame di ghiaia hanno lasciato segni in corpi lucidi in alcuni punti, ma il fatto che ci siano diverse migliaia di chilometri difficili all'interno delle auto che sono passate, nulla scricchiola, non macina, non si confonde, dice molto. Inizialmente pensi: si tratta di un solido asfalto finlandese e restrizioni di velocità rigide, ma più strade spinose, più evidenti non solo l'eccellente vestibilità delle parti, ma anche l'impostazione completa del telaio. Una berlina con un motore da 1,6 litri è immediatamente affascinata da un motore da 98 cavalli, un buon isolamento sonoro e non tutti i pendenti europei. Quest'ultimo, inizialmente, sono abbastanza tradizionali: una ripetizione sufficientemente dettagliata del profilo della strada, elasticità su irregolarità minori. Sembra essere moderatamente conveniente, moderatamente comodo, ma il primo speciale scade nell'alone di Champion Regalia e ... Segnali esclamativi infiniti sono già in vantaggio - è pericoloso! È spaventoso andare qui rapidamente (il movimento è bilaterale), lentamente - poco interessante. Scelgo la via di mezzo, concentrandomi su come sento l'auto e sulla sua maneggevolezza. E all'improvviso, per gli occhi richiamati dalla famiglia, l'auto sembra attenersi a una strada rocciosa: puoi andare quasi al ritmo dell'asfalto, le sue risposte alla manipolazione del volante rimangono così chiare e inequivocabili. L'effetto reattivo è buono, sono previste piccole pantofole, ma i più sorprendenti - e i pendenti sono assolutamente operativi. Come se riempivano di ulteriori elementi elastici, non diventavano più difficili. Allo stesso tempo, non vi era alcun accenno di accumulo verticale.
Lancer ingoia alcune buche impressionanti e un paio di trampolino di lancio, come se giocasse, non esprimendo insoddisfazione con un pilota sanguinante. Solo un lungo pettine su un ripido aumento rimuove leggermente l'auto da uno stato di equilibrio. Bene! Oggi, pochi europei sono in grado di questo. Ed ecco solo il rumore delle pietre, che sfumano lungo il fondo e una completa sensazione di permissività. Ovviamente, è ingannevole, soprattutto perché nel turno successivo c'è un enorme masso, incollato con segni commemorativi sui successi di ralisti non di grande successo. Questo, devo dire, è molto rassicurante: è tempo di dare un'occhiata più da vicino al resto. Come già notato, il motore si piace con trazione, rimanendo completamente bilanciato altrimenti. In coppia con una trasmissione piuttosto allungata, si disperde con sicurezza l'auto a 140-160 km/h, aiuta con un sorpasso intenso, senza mostrare nulla di eccezionale. Affidabile, profondamente, ma non di più, anche se se si raffredda le emozioni, probabilmente si scopre che non è necessario di più. Buoni freni, gestione molto affidabile e ciondoli eccellenti: cos'altro desiderare un segmento di auto relativamente economico C.
Il prossimo successivo in linea è Lancer con un motore da 1,3 litri. Con i termini comuni sopravvissuti, si prepara comunque su uno stile di guida più calmo. Il motore divenne più rumoroso e l'auto accelera non così attivamente accelerando, sebbene in generale, avendo leggermente ridotto i requisiti, accetti questa vettura senza esitazione - il suo comportamento sulla strada è così logico. Naturalmente, qui si sta già agendo più attivamente in un cambio, calcolando più attentamente il sorpasso, ma in generale anche la versione di bilancio ti consente di muoverti in modo affidabile, presto e con fiducia.
E infine, un vagone di stazione che gioca con i muscoli di un motore da due litri con vetro notevolmente colorato, ruote da 16 pollici e inferiore per 30 mm (135 mm invece di 165) con spazio su strada.
La nostra conoscenza con lui inizia su un'ampia autobahn. Come non valutare le capacità di velocità dell'auto qui. Non è sorprendente contro tutte le aspettative. Una trasmissione abbastanza allungata ha nuovamente ridotto le capacità del motore, rendendo l'auto ancora più dolorosa, ma non affilata. Anche il fatto che il limitatore elettronico consente di torcere il motore a 7500 giri / min, contro 6200 giri / min su altre modifiche, non fa l'impressione corretta. Quindi, avendo apprezzato l'aumento dei cavalli, preferisci ancora il passaggio precedente. Ma la controllabilità della stazione Wagon al di fuori della competizione, in particolare sull'asfalto. Eccolo nel suo elemento. Laddove un normale Lancer sta già iniziando a sfuggire, Sport Vegon sorprende con invidiabile tenacia e accuratezza delle risposte. La commissione per questo è una diminuzione dell'intensità energetica e del comfort delle sospensioni. Certo, stanno cercando di preservare le caratteristiche familiari, ma allo stesso tempo si scuotono più duramente sull'asfalto e reagiscono molto più dolorosamente alle irregolarità delle aree di ghiaia.
In tutta onestà, noterò: un normale Lancer con un corpo universale in base alle possibilità dei pendenti e al comfort più vicino alla berlina che alla modifica con il prefisso dello sport.
Le prospettive del mercato interno
Non essere sorpreso, il consumatore domestico ha emesso una carta piena per il nuovo Mitsubishi Lancer. I prezzi, la garanzia e la configurazione sono già stati determinati. Una berlina con un motore da 1,6 litri costerà $ 14.990 con un cambio meccanico e con una mitragliatrice - 1160 più costosa. Un prezzo molto interessante per un'auto in Giappone Made in Giappone. I carri della stazione appariranno in Russia un po 'più tardi. Provvisamente, la versione sportiva più costosa dovrebbe soddisfare $ 20.000.
L'interno dello sport vagon è più individuale e dinamico. Volante momo, altri dispositivi, inserti d'argento sul pannello frontale e sulla console.
Avendo ereditato le caratteristiche della famiglia della parte anteriore, il vagone della stazione sembrava essere cresciuto in lunghezza e altre luci posteriori hanno dato il suo dinamismo all'aspetto.
Sergey Kanunnikov
Una fonte: La rivista "Guida"
